天津
很多人今天都在聊比亞迪的4nm智駕芯片。
但說實話，我覺得這場發布會真正最狠的，其實不是芯片，而是“兜底”。
因為過去幾年，整個輔助駕駛行業一直有個特別微妙的狀態。
大家都在瘋狂卷功能，城市領航、高速NOA、自動泊車、代客泊車，發布會一個比一個猛。
但真正到了用戶這邊，很多人的狀態其實特別統一：我知道它能開，但我還是不太敢完全交給它。
為什么？
因為輔助駕駛這東西，最怕的從來不是演示，而是真實城市路況。
高速還能講規則，城市路況很多時候根本不講武德。
電動車亂竄，外賣小哥蛇形走位，施工圍擋突然改道，路邊臨停隨時開門，很多時候，人開車都頭疼，更別說輔助駕駛。
所以現階段，所有品牌其實都會反復強調：輔助駕駛不是自動駕駛，駕駛員需要保持注意力，必要時隨時接管車輛。
因為現在本質上不是技術問題，也不是能不能用。
而是用戶敢不敢長期高頻使用，這才是輔助駕駛普及最大的門檻。
結果就在這種背景下，比亞迪突然來了一句：我兜底。
這味道一下就不一樣了。
因為“兜底”這兩個字，跟普通宣傳完全不是一個概念。
按照官方說法，即日起一年內，天神之眼A、天神之眼B的新用戶，以及OTA升級至天神之眼5.0的老車主。
在合規使用城市領航功能時，如果發生有責任交通事故，本車應承擔的直接經濟損失。
包括車輛維修、第三方財產損失、人身傷害損失等，都將由比亞迪進行兜底賠付。
重點是：免費，沒有賠付上限，還不影響第二年商業險保費，也就是說比亞迪是用技術實力鑄就底氣。
很多人可能會覺得：不就是賠錢嗎？有什么了不起？
但問題在于，輔助駕駛行業發展到今天，真正最貴的東西，其實不是激光雷達。
是信任。
因為用戶只要不敢用，再強的功能都只是發布會參數。
而比亞迪這次，其實是在干一件特別互聯網的事：先用規模建立數據優勢，再用數據建立技術優勢，最后再用技術優勢反過來建立用戶信任。
目前，比亞迪輔助駕駛車型保有量已經超過315萬輛，天神之眼每天生成的數據超過2億公里，輔助駕駛研發團隊超過5000名工程師。
這幾個數字單看可能沒感覺，但你換個理解方式就懂了：現在很多品牌還在做輔助駕駛，而比亞迪已經開始養輔助駕駛了。
車越多，數據越多，場景越復雜，模型迭代越快。
最后系統會進入一種特別恐怖的狀態：越多人用，越好用。
而且別忘了，這次發布會，比亞迪還同步發布了中國首款4nm制程智駕芯片：璇璣A3。
支持L3、L4自動駕駛，三顆芯片協同后，總算力超過2100TOPS。
很多人看到的是芯片，但我覺得，更值得關注的是另一件事：比亞迪已經開始慢慢把電池、電機、電控、輔助駕駛、智駕芯片這些核心能力，全部攥在自己手里。
這種公司最可怕的地方，從來不是某一個參數領先，而是它會慢慢形成體系優勢。
而“兜底”這件事，本身其實也恰恰說明了一件事：比亞迪對自己的技術，有足夠強的信心。
因為沒有技術底氣的企業，不會輕易公開承諾“兜底”。
所以很多人今天看到的，是比亞迪開始兜底。
但我覺得更深層的東西是：中國輔助駕駛行業，已經開始從拼功能，慢慢進入拼信任的階段了。
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