四川
5月26日，中國外長在紐約的一則表態，引發全球關注：
中方一向認為，中巴關系不應受到任何第三方因素干擾！
有人覺得這話像是說給巴鐵聽的？絕不可能，中巴是實打實的鐵桿伙伴。
要問這話真正指向誰，答案是幫著美國針對中企的巴拿馬。
這個曾經與中國合作三十年的伙伴，在美國威逼利誘下編造理由，一腳踢開中方合作。
強行搶奪中國企業運營的兩個核心港口，甚至巴拿馬某地海拆除了華人紀念碑。
曾經有多囂張，如今就有多狼狽，巴拿馬用自己的國運給全球上了一堂生動的課。
巴拿馬除了運河，還有一門躺著賺錢的生意——全球船舶注冊。
為了少交稅、少受監管，全球船東都愛把船掛巴拿馬旗，每年穩賺十幾個億，這原本是你情我愿的合作。
但在巴拿馬背棄中國后，掛巴拿馬旗的船東發現不對勁了：只要進入中國港口，就會迎來最嚴格的全方位檢查。
數據不會說謊，3月8日至12日，中國港口共檢查28艘船舶，其中21艘為巴拿馬籍，占比75%。
船老大的命根子就是時間，一艘船多停一天，成本從十幾萬到上百萬美元不等。
掛著巴拿馬旗的船東瞬間反應過來，再不換船旗就是傻，全球十大港口中國占了六席，換個船旗就能暢通無阻。
最終，巴拿馬船舶新增注冊量暴跌近半，兩百余艘船舶提交轉籍申請。
在航運領域立威之后，中方的合法施壓并沒有停手，而是從貿易和基建兩個維度，直接掐住巴拿馬的經濟命門。
第一拳打在貿易上。中國是巴拿馬的出口金主，七成以上的外需都來自中國。
這一舉動直接影響占巴拿馬出口總額39%的對中貿易。
其中香蕉、鳳梨等熱帶水果70%以上出口市場遭遇重創。
第二拳打在基建上。
巴拿馬盼了多年的運河大橋、首都地鐵擴建等項目，都是由中國企業承建。
如今巴拿馬單方面毀約，這些基建項目直接被凍結。
第三拳打在法律層面。
巴拿馬單方面撕毀三十年港口合同，中方依據白紙黑字的合約提出超過20億美元索賠，要求國際仲裁。
最狠的一招，往往最簡單直接。
全球第四大航運企業中遠海運直接宣布，暫停與巴拿馬巴爾博亞港的所有訂艙業務。
而中遠海運相關貨運量約占巴拿馬該港口總貨運量的4%。
在中遠海運宣布暫停業務后沒多久，巴拿馬就后悔了。
巴拿馬運河事務部長直接公開表示，中遠海運的貨物對巴拿馬來說很重要，希望能夠恢復。
對于巴拿馬的求饒，中方并沒有理會。
因為明眼人都能看得出來，巴拿馬不是知道錯了，而是怕經濟再受到損失。
直到5月26日，外交部長王毅在紐約會見巴拿馬外長馬丁內斯-阿查，事情才出現轉機。
王毅表示，中巴交往歷史悠久，希望巴方切實維護中方企業的正當權益。
中方一向認為中巴關系不針對第三方，也不應受第三方干擾。
說真的，王毅就差明說“把港口還回來”“不要被美國挑撥”了。
不少人好奇，巴拿馬背后的美國“大佬”去哪了？答案很現實。
白宮承諾的百億基建融資，壓根就沒有消息，完全就是一張“大餅”。
所謂美軍保護，更是無從談起，運河邊看不到一艘美國軍艦。
國務卿魯比奧也只是口頭說說，表示了一下自己的“嚴重關切”，僅此而已。
巴拿馬用國運賭上美國的支持，最終落得一地雞毛。
巴拿馬以為抱住霸權大腿就能換來財富，結果美國只是把它當成棋子，用完就扔。
巴拿馬原本的飯碗被砸得稀碎，才真正明白：航母艦載機固然重要，但當下真正的絕對實力，是滲透在全球經濟毛細血管里的產業鏈和供應鏈。
得罪中國會有什么下場？巴拿馬如今有苦說不出，就是最新的鮮活教材。
想靠發展吃飯，就別砸做飯的鍋；想賺中國的錢，就得尊重中國的核心利益。
希望還在搖擺的國家，能掂量清楚自己的分量，別成了別人的耗材。
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