北京
很少有車廠能真正從自己的過去里找到一條正確的路，挖出來的大多是些蹩腳的模仿品。雷諾算是少數成功的那一個。R5 E-Tech 是眼下歐洲市場最討人喜歡的電動小型車之一，我們拿了一周的車鑰匙，就是想知道這臺車能不能經得起日常的折騰。
量產版在 2024 年落地，比概念車晚了三年。它披著一身復古未來主義的外殼，設計語言直接觸碰 1972 年原始 R5 的輪廓。這臺法國小型車是 Clio 的零排放替代方案，也接替了年邁的 Zoe，定位剛好壓在剛加入產品陣容不久的 Twingo E-Tech 上面。
這些都不會飄到美國。雷諾幾十年前就從美國市場撤了，R5 從定價到街道尺寸再到口味偏好，全是照著歐洲畫的圖紙，沒打算越洋。就把它當作一臺美國大概會愛上、卻永遠買不到的小玩意兒吧。
我們這臺試駕車是頂配 Iconic 版，涂著醒目的 Pop Yellow 色漆，帶閃光效果，要加錢選裝，但確實是最襯新 R5 的顏色。這個跳脫的色號配上 Diamond Black 車頂、車側紅色飾條和 18 英寸 Chrono 輪圈，挺精神的，不過如果讓我選，我會挑 Techno 款式那套。Iconic 版也是唯一能解鎖那臺 148 馬力電機和 52 千瓦時電池包的型號。
好看與否確實主觀，但每一個我跟他們聊過的人，提到 R5 的設計都要夸兩句。這臺車的回頭率比我評過的大多數試駕車都高。除了那個騷氣的顏色，我個人最喜歡的地方是帶立體感的豎式 LED 尾燈、雕塑出來的葉子板，還有前保桿上拉力風格的日行燈。
折騰到最后，這車就長著一副運動又貪玩的模樣，在滿大街長得差不多的 SUV 堆里，真的很難被忽略。引擎蓋上那個小凸起我也特別喜歡，明擺著是在向經典 5 的散熱口致敬，而且功能上也不是光吃干飯的——你走進車子的時候，5 車標會分段亮起來，門還沒拉開就先告訴你電池還剩多少電。
座艙塞了不少科技配置，尤其是這臺旗艦 Iconic 版本最舍得給。數字化座艙塊頭不小，位置偏高，里頭裝著一塊 10.3 英寸的數字儀表盤，顏色會按照駕駛模式跟著變，旁邊是一塊清晰度很棒的 10.1 英寸觸控屏，稍微往駕駛座那邊偏了一點角度。
雷諾這套谷歌底層打造的 OpenR 車機系統，菜單邏輯挺順直覺的，跟手機連起來也不費勁。更關鍵的是，中控臺上還留著一排物理按鍵來控制空調，用起來順手多了。
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