原創(chuàng)｜王元祺 編輯｜Cong

海納百川，故能成其大；有容乃大，故能得人心。

2026年5月28日，上海北外灘世界會客廳的燈光將黃浦江面染成鎏金。

當(dāng)Momenta CEO曹旭東接過智己LS9 Hyper車鑰匙的瞬間，我們有幸見證了中國汽車工業(yè)七十余年征程中最耀眼的時刻——上汽集團成為首個累計產(chǎn)銷量突破一億輛的中國汽車集團。

掌聲，聲聲回響；思緒，深深回想。

作為本土上海人的我，似乎還聽見了半個多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）前，回蕩在小弄堂深處，老輩汽車人用榔頭敲擊鋼板的清脆聲響。

恍惚間，敲擊聲與歡呼聲逐步交織，匯成一種雄厚而溫柔的低語，娓娓道來一段關(guān)于堅守初心、開放包容的中國汽車故事。

01

從弄堂到世界，

初心如磐行穩(wěn)致遠

正如此前所言，一切的起點，都藏在上海那些狹窄的弄堂深處。

1955年，上海內(nèi)燃機配件制造公司成立，上海汽車工業(yè)在一窮二白的基礎(chǔ)上蹣跚起步。三年后，一群平均年齡不到三十歲的工人，在沒有圖紙、沒有專業(yè)設(shè)備的條件下，參考國外車型的輪廓，用榔頭一下下敲出了第一輛鳳凰牌轎車的車身。

那些敲腫了的胳膊，那些徹夜不熄的燈火，最終讓『草窩里飛出了金鳳凰』，實現(xiàn)了上海轎車制造零的突破。

有趣的是，周恩來總理在乘坐這輛手工打造的轎車后，溫和地留下了一句『還是水平問題啊』的勉勵。僅此一句，成為上汽人刻在骨子里的鞭策。

此后的七十余年，無論時代如何變遷，上汽始終沒有忘記『造好車』的初心。

八十年代，第一輛桑塔納手工組裝下線，開啟了中國汽車工業(yè)的合資時代。面對國產(chǎn)化初期僅2.7%的配套率，朱镕基同志立下『絕不搞瓜菜代』的鐵律，上汽組建桑塔納國產(chǎn)化共同體，用十年時間將國產(chǎn)化率提升至80%以上，徹底告別了CKD組裝的歷史。從上海牌轎車到桑塔納，從榮威750到智己LS9 Hyper。

變的是技術(shù)、產(chǎn)品和規(guī)模，不變的是對品質(zhì)的極致追求和對用戶的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

我至今記得5歲時，第一次乘坐桑塔納駛過上海市區(qū)第一座自行設(shè)計、建造的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋——南浦大橋，第一次感受到了現(xiàn)代汽車的魅力，而那輛桑塔納也伴隨著我度過了整個童年，上汽造品質(zhì)車的烙印就此打下。

02

海納百川，

技術(shù)突破落地用戶體驗

然而要實現(xiàn)『造好車』的目標(biāo)，過程并不簡單。上汽深知，要實現(xiàn)初心必先『懂車』，而要做到『懂車』則要對技術(shù)進行極致的追求，因為沒有核心技術(shù)的突破，就沒有真正的品牌競爭力。

有趣的是，上汽自身技術(shù)上的發(fā)展，充分利用了『海納百川』的上海地域優(yōu)勢：頂級的供應(yīng)商協(xié)同，頂級的人才匯聚，頂級的技術(shù)融合……

最終造就了當(dāng)下『海納百川、多點開花、全方位引領(lǐng)』的上汽技術(shù)底座。

所以，我們可以看到，從2016年推出全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，開啟汽車智能化新賽道，到如今全線控轉(zhuǎn)向、半固態(tài)電池、AI大模型上車等前沿技術(shù)的量產(chǎn)落地，上汽始終走在行業(yè)前列，并在近十年中，獲得兩次國家科技進步獎。

此外，數(shù)字底盤與三電機矢量四驅(qū)系統(tǒng)，讓超過五米的旗艦車型擁有堪比小車的靈活性。而恒星超級增程與全域800V高壓平臺，不斷提升車輛的綜合續(xù)航能力，解決用戶的續(xù)航焦慮。

可以說，七十余年來，上汽始終以開放的姿態(tài)匯聚全球智慧，從全方位無死角地引進技術(shù)，到快速消化吸收技術(shù)精髓，最終到自主創(chuàng)新引領(lǐng)，一步步實現(xiàn)了從技術(shù)跟跑到技術(shù)定義的跨越。

更難能可貴的是，上汽堅持『平權(quán)驅(qū)動進階』的理念，讓前沿科技惠及每一位用戶。

所以，六萬級榮威i6全系標(biāo)配8155芯片和豆包大模型，十五萬級別克至境E7首搭豆包大模型，二十萬級尚界Z7配備乾崑智駕，讓智能化落到實在的產(chǎn)品之中。

顯然，上汽令技術(shù)不再是高端用戶的專屬，而是成為所有用戶都能享受的出行體驗。這份對用戶的尊重，正是『懂車更懂你』最生動的詮釋。

03

有容乃大，

開放生態(tài)凝聚全球力量

如果說技術(shù)突破是上汽的硬實力，那么開放合作的生態(tài)就是上汽的軟實力。

從早期的合資合作到如今的跨界共創(chuàng)，上汽始終堅持『美美與共』的理念，將合作伙伴變?yōu)樯鷳B(tài)共同體，從而共同推動汽車工業(yè)的發(fā)展。

從中國首家轎車合資企業(yè)上海大眾，到創(chuàng)造『上海速度』的上海通用，再到如今的上汽奧迪，上汽與全球頂尖車企的合作不斷深化。合資合作是上汽發(fā)展史上濃墨重彩的一筆。

當(dāng)進入合資2.0時代后，上汽的角色已經(jīng)從『市場換技術(shù)』轉(zhuǎn)變?yōu)椤杭夹g(shù)共創(chuàng)』。

所以，我們看到，大眾ID.ERA 9X全球首發(fā)搭載Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型，奧迪E7X計劃成為奧迪全球首款實現(xiàn)L3級自動駕駛落地的車型，別克至境系列基于上汽自研的「逍遙」超級融合架構(gòu)打造……

這些合作的成果實在太多，而它們只是在證明一個簡單的道理：包括上汽在內(nèi)的中國車企，已經(jīng)有能力定義產(chǎn)品、引領(lǐng)市場！

有趣的是，而在最前沿的技術(shù)的深度探索方面，上汽更體現(xiàn)出符合上海氣質(zhì)的合作態(tài)度。

這話怎么說呢？

其實上海是中國歷史上少有的、未規(guī)模化建造城墻的城市，『不設(shè)墻』的開放姿態(tài)，使其擁有了舉世矚目的貿(mào)易和金融優(yōu)勢。

而上汽同樣采用了『不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島』的開放姿態(tài)。

其中與華為、Momenta、阿里、OPPO等頭部科技企業(yè)深度協(xié)同。而第一億位用戶曹旭東，正是上汽在智駕領(lǐng)域的核心戰(zhàn)略伙伴。雙方深度共創(chuàng)的智駕技術(shù)，已經(jīng)賦能上汽旗下多個品牌，共同驅(qū)動汽車工業(yè)向智慧出行轉(zhuǎn)型。讓上汽能夠匯聚各方優(yōu)勢，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

開放的格局同樣體現(xiàn)在全球化布局上。上汽是中國汽車企業(yè)中『走出去』步伐最早、規(guī)模最大的代表。

如今，上汽產(chǎn)品和服務(wù)已遍布全球170余個國家和地區(qū)，海外累計銷量突破700萬輛。MG連續(xù)11年蟬聯(lián)中國品牌歐洲銷冠，成為首個在歐洲累計銷量破百萬的中國汽車品牌。從產(chǎn)品出海到價值鏈輸出，上汽正在讓『中國智造』走向世界舞臺的中央。

04

『億』點點開始

一億輛，是數(shù)字的刻度，更是一億份用戶信賴的集中兌現(xiàn)。

從1958年榔頭敲出的第一輛鳳凰牌轎車，到2026年集萬千科技于一身的智己LS9 Hyper；從上海弄堂里的小作坊，到業(yè)務(wù)遍布全球的汽車集團。

上汽走過的每一步，都印刻著『懂車更懂你』的初心。

懂車，是對核心技術(shù)的極致追求，是對品質(zhì)的永不妥協(xié)；懂你，是把每一項前沿科技精準(zhǔn)落地為用戶可感知的美好體驗，是讀懂每一個用戶背后的生活與夢想。

海納百川，故能成其大；有容乃大，故能得人心。

我仿佛看到站在一億輛里程碑前的上汽，似乎已經(jīng)做好了『億』點點開始書寫嶄新篇章的準(zhǔn)備了。