2026年5月28日，比亞迪正式舉辦智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，對(duì)外發(fā)布國(guó)內(nèi)首款規(guī)模化量產(chǎn)的4nm車規(guī)級(jí)智駕芯片璇璣A3，同時(shí)推出行業(yè)首創(chuàng)的L3、L4級(jí)高階智駕安全兜底機(jī)制。此次雙維度技術(shù)與規(guī)則突破，標(biāo)志著比亞迪完成從電動(dòng)化核心技術(shù)自主可控，到智能化底層芯片、系統(tǒng)算法、安全權(quán)責(zé)全鏈路自研閉環(huán)的戰(zhàn)略躍遷，徹底改寫國(guó)內(nèi)高階自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在汽車產(chǎn)業(yè)智能化深度迭代的當(dāng)下，車載核心芯片作為高階智駕的算力底座，長(zhǎng)期被海外頭部企業(yè)壟斷，算力能效失衡、本土化場(chǎng)景適配不足、安全權(quán)責(zé)界定模糊等問(wèn)題，始終制約著國(guó)內(nèi)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)模化商用。比亞迪深耕車規(guī)芯片領(lǐng)域24年，累計(jì)研發(fā)超千億、組建七千余人專業(yè)芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)，累計(jì)落地567款自研車規(guī)芯片，此次璇璣A3的量產(chǎn)落地，是國(guó)產(chǎn)車載高端智駕芯片打破技術(shù)壁壘、實(shí)現(xiàn)高端領(lǐng)域自主替代的關(guān)鍵里程碑。

一、璇璣A3：4nm車規(guī)級(jí)架構(gòu)，構(gòu)建高階智駕算力基準(zhǔn)

璇璣A3是比亞迪專為高階自動(dòng)駕駛場(chǎng)景自研的頂級(jí)車規(guī)級(jí)智駕芯片，采用行業(yè)領(lǐng)先4nm車規(guī)制程工藝，官方標(biāo)定其技術(shù)研發(fā)難度對(duì)標(biāo)消費(fèi)級(jí)2nm芯片，兼顧極致算力、超低功耗與嚴(yán)苛車規(guī)可靠性，全面適配L3、L4級(jí)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛需求。

在核心硬件架構(gòu)上，璇璣A3搭載16核CPU架構(gòu)，內(nèi)存帶寬達(dá)273GB/s，單顆芯片具備超高算力輸出能力。整車采用三芯協(xié)同架構(gòu)，總算力突破2100TOPS，可高效支撐城市領(lǐng)航、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、復(fù)雜路況避障、連續(xù)變道、極端路況響應(yīng)等全維度高階智駕運(yùn)算需求。相較于行業(yè)同級(jí)主流產(chǎn)品，該芯片單位算力功耗降低20%，配合比亞迪自研全棧智駕算法，整體算力利用率實(shí)現(xiàn)翻倍提升，有效解決行業(yè)普遍存在的“高算力、低能效、高冗余”的算力浪費(fèi)痛點(diǎn)。

在車規(guī)安全與穩(wěn)定性層面，璇璣A3通過(guò)ISO 26262 ASIL-D全球最高等級(jí)車規(guī)功能安全認(rèn)證，可耐受-40℃至125℃車載極端溫差環(huán)境，滿足整車15年全生命周期穩(wěn)定工作的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)別于通用消費(fèi)級(jí)芯片改造的車載方案，璇璣A3基于中國(guó)復(fù)雜路況底層數(shù)據(jù)迭代打磨，針對(duì)城市道路加塞、鬼探頭、非機(jī)動(dòng)車橫穿、擁堵路段跟車等本土化高頻復(fù)雜場(chǎng)景做專屬算法適配，算力調(diào)度更精準(zhǔn)、決策響應(yīng)更高效，從硬件底層解決海外芯片水土不服的行業(yè)短板。

目前，璇璣A3芯片已進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)階段，將全面搭載于比亞迪全系高階“天神之眼”智駕車型，為全系車型的高階智駕功能迭代提供穩(wěn)定、可控、低成本的算力支撐，為全民高階智駕普及奠定硬件基礎(chǔ)。

二、權(quán)責(zé)革新：行業(yè)首創(chuàng)高階智駕安全兜底，破除商業(yè)化落地桎梏

長(zhǎng)期以來(lái)，全球高階自動(dòng)駕駛行業(yè)存在核心權(quán)責(zé)悖論：車企持續(xù)迭代高階智駕功能、普及全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助，但在法規(guī)層面仍沿用L2級(jí)輔助駕駛權(quán)責(zé)界定，技術(shù)具備高階智駕能力、事故責(zé)任由用戶全權(quán)承擔(dān)的行業(yè)現(xiàn)狀，成為制約消費(fèi)者信任度、阻礙高階智駕規(guī)模化落地的核心瓶頸。

基于自研芯片的硬件可靠性與算法成熟度，比亞迪正式落地L3、L4級(jí)高階智駕安全兜底政策，在原有智能泊車永久兜底的基礎(chǔ)上，新增城市領(lǐng)航功能全年全額安全兜底服務(wù)，成為全球首個(gè)主動(dòng)承擔(dān)高階智駕系統(tǒng)技術(shù)缺陷事故責(zé)任的車企。

該兜底機(jī)制規(guī)則嚴(yán)謹(jǐn)、權(quán)益清晰，覆蓋新舊全系用戶：2026年5月28日后購(gòu)車、搭載天神之眼高階智駕系統(tǒng)的新車用戶，提車即享兜底權(quán)益；存量老車主完成天神之眼5.0版本OTA升級(jí)后，自動(dòng)同步激活兜底保障。在用戶合規(guī)使用城市領(lǐng)航高階智駕功能的前提下，若因智駕芯片、系統(tǒng)算法、硬件感知等車輛技術(shù)缺陷引發(fā)交通事故，車輛維修費(fèi)用、第三方財(cái)產(chǎn)損失、人身傷害損失均由比亞迪全額賠付，且無(wú)賠付金額上限。

同時(shí)，該兜底服務(wù)為車企全額免費(fèi)權(quán)益，無(wú)需用戶額外購(gòu)買智駕保險(xiǎn)，事故賠付不占用用戶車險(xiǎn)額度、不影響次年保費(fèi)浮動(dòng)，徹底剝離用戶的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)成本。此舉突破現(xiàn)有交通法規(guī)的權(quán)責(zé)界定局限，以企業(yè)技術(shù)責(zé)任兜底，填補(bǔ)了高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化的安全信任空白。

三、產(chǎn)業(yè)價(jià)值：技術(shù)普惠+標(biāo)準(zhǔn)重塑，引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)智駕高質(zhì)量迭代

此次璇璣A3芯片量產(chǎn)與安全兜底政策落地，構(gòu)建了自研芯片+全棧算法+安全兜底+普惠普及的完整智能化閉環(huán)，徹底區(qū)別于行業(yè)單純的算力參數(shù)內(nèi)卷。

在技術(shù)普惠層面，比亞迪同步推進(jìn)全民高階智駕普及戰(zhàn)略，將激光雷達(dá)高階智駕系統(tǒng)選裝價(jià)格控制在12000元，遠(yuǎn)低于行業(yè)2萬(wàn)至6萬(wàn)元的主流定價(jià)，大幅降低消費(fèi)者體驗(yàn)高階智駕的門檻，推動(dòng)高階自動(dòng)駕駛從高端旗艦車型專屬，下沉至主流家用車型市場(chǎng)。

在產(chǎn)業(yè)格局層面，璇璣A3的量產(chǎn)，終結(jié)了海外企業(yè)在高端4nm車規(guī)智駕芯片領(lǐng)域的壟斷格局，證明國(guó)內(nèi)車企具備高端車載核心芯片自主設(shè)計(jì)、自主流片、自主量產(chǎn)的全鏈條能力，補(bǔ)齊了中國(guó)汽車智能化的底層硬件短板。而安全兜底機(jī)制的推出，重塑了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯，推動(dòng)汽車智能化從“參數(shù)比拼”轉(zhuǎn)向“安全、可靠、權(quán)責(zé)對(duì)等”的高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)維度，倒逼全行業(yè)完善高階智駕安全體系與責(zé)任體系。

從產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)的上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而芯片自研驅(qū)動(dòng)的智能化，是產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)的核心壁壘。比亞迪以自研高端車規(guī)芯片筑牢算力底座，以權(quán)責(zé)革新激活市場(chǎng)需求，以技術(shù)普惠加速行業(yè)普及，不僅夯實(shí)了自身在智能汽車領(lǐng)域的龍頭地位，更為中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)建立自主可控的技術(shù)體系、參與全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)提供了核心支撐，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)高階自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)范化、規(guī)模化、自主化的全新發(fā)展階段。