北京
自行車運動存在一個悖論：喬納斯·溫格高即將在今天晚些時候率隊贏下環意自行車賽，這將是該車隊在過去四場大環賽中拿下的第三場勝利，然而這支車隊下賽季尚無主冠名贊助商。在自行車運動中，冠名贊助通常至少占一支車隊收入的七成五，這看起來像是一場重大危機。但Visma-Lease a Bike的高管們并不擔心。
Visma-Lease a Bike的首席商務官Jasper Saeijs對The Athletic表示：“一旦我們開始與品牌方接洽，他們就會意識到自行車運動是一個極具價值的主張。我們的觸達能力，以及與投資其他運動相比我們所能做到的事情，令他們瞠目結舌。”Visma自身的經歷便是明證：自2019年與該車隊合作以來，這家挪威軟件公司的收入已增長逾一倍，逼近三十億歐元。這是一個非常強勁的投資回報率。在完成全球品牌擴張的使命后，隨著車隊年度預算向六千萬歐元逼近并突破該數字，Visma如今更傾向于以次要合作伙伴的身份留下。
大型歐洲品牌如Lidl、紅牛和迪卡儂紛紛進入該項運動，進一步增強了車隊在獲取新冠名合作伙伴方面的信心。就在近期，丹麥IT企業Netcompany成為最新被說服的一家，同意在未來五年內支付一億歐元，拿到英國世巡賽車隊英力士擲彈兵的冠名權。越來越多的商業領袖正在確信，以自己公司的名字命名一支環法車隊，是最佳的營銷方式。沒有觀眾收入、有限的周邊商品銷售且幾乎沒有其他創收途徑，自行車隊需要從贊助商那里獲取數千萬歐元才能生存。即便賽事組織方確實將轉播利潤與車隊分享，對整體格局也不會產生太大改變：世巡賽車隊仍將依賴其金主。結果是，沒有哪家公司進入自行車運動是為了直接從中賺錢。但與一支主要的自行車隊建立緊密聯系，或者將自己的公司名稱借給一支車隊，所能帶來的好處對業務而言可能是變革性的。
Visma的首席商務官Saeijs稱：“如果你想（作為一家企業）實現增長，贊助一支自行車隊是一項極佳的增長策略。我們有許多幫助過的企業的商業案例和實例。我們可以改善自行車運動的商業模式，但我們現在擁有的平臺已經非常強大。”以Visma自身為例，其年營業額從2018年（贊助該自行車隊前的最后一年）的11.4億歐元躍升至2024年的28億歐元，增幅高達145%。Saeijs繼續表示：“我不能說這完全歸功于自行車合作伙伴關系，但它無疑幫助他們實現了快速增長。自行車運動的獨特之處在于，作為首個冠名贊助商，你就成了這支車隊。這與任何其他運動都截然不同，甚至與F1也不同，因為F1的冠名贊助商都是汽車導向型的。我們的價值主張是最具價值的。”
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