撰文|莫 莉

編輯|張 南

設計|甄尤美

2026年5月，這個行業的空氣里有一種異樣的直白。

不是因為壓力小了，而是因為兜不住了。李斌把蔚來最要緊的事講得毫不遮掩：車要先賣出去，公司要先活下去，今年賣不好就沒了。

何小鵬在廣州掐指算賬——從140家到17家，再到將來可能只剩5家，他每天思考的只有一個問題：小鵬憑什么活進那最后5家？

設計，這個月被擺上了臺面。理想MEGA的高管說第二代設計語言“是成功的一代”；羅永浩下場，翻出百年汽車工業的抄襲舊案，把“誰更流氓”的問題一路往前追——最后追到了1965年那筆100萬西德馬克的庭外和解。

法拉利前主席則在另一個方向上給出了一個刺耳的反面案例：新出的純電Luce，“中國人都不會抄這輛車”。

5月15日，廣州，第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇，主題一個詞：轉折。

賈可總結了中國汽車正在經歷的十大轉折，從存量博弈到出海天花板，從智駕大模型到品牌重建。站在當下，問題不再只是某一家車企怎么賣好一款車，而是整個行業，接下來該怎么活。

以下是這10句話，以及它們背后的來龍去脈。

01

今年車賣不好公司就沒了。

——李斌 蔚來創始人、董事長、CEO

4月29日，李斌在接受媒體采訪時如是表示。前一天，蔚來旗下樂道品牌在杭州正式亮相了第三款全新車型樂道L80。談到機器人業務時，李斌把話題拉回了蔚來的主業：機器人還有較長窗口期，但蔚來眼下最重要的事，是把車賣好。

針對此前樂道L80硬件升級引發部分老用戶不滿，李斌解釋稱，這是行業快速發展中的必然陣痛。當下壓力正從手機行業向汽車行業快速蔓延，在芯片幾乎一年一更新的大環境下，如果車企不及時跟進最新的硬件，新用戶就不會買單；為了保證競爭力，企業被迫進入這種高頻迭代的循環。

李斌認為，讓公司健康穩健地活下去，才是對用戶最大的保障。因為一旦車企倒閉，車輛維護和后續服務都將無從談起。

02

理解怎么做設計，在中國，應該主要就是小米、華為。就是雷軍、余承東和我，我們三個人。其他人對汽車設計的理解差了一大截！

——俞浩 追覓科技創始人、CEO

5月5日，俞浩因上述汽車設計言論登上熱搜。

他解釋稱，傳統汽車通過發動機缸數決定價值，發動機艙越長顯得越貴。電動汽車去掉了前艙，前臉變短，看起來就像MPV，而在大眾認知中，MPV往往賣得不貴，這就導致電動車容易顯得廉價。

他表示，只有雷軍理解了這個問題。最早的小米汽車設計方案和其他新能源車一樣，前面有一條長長的燈帶，看著有未來感，但雷軍堅持前機蓋要長，以凸顯價值感。“只有雷總理解了這個審美，另一位理解汽車怎么設計好看的是余承東。”

面對爭議，俞浩直言：“面對鋪天蓋地的質疑和嘲諷，我也很痛苦。和馬斯克當年的眼淚一樣，這不是認輸，是理想被反復打磨時，最真實的滾燙。”

03

MEGA設計語言回過頭來看，是成功的一代。

——那嘉 理想汽車設計副總裁

5月7日，那嘉在訪談中首次系統回應了旗下純電MPV理想MEGA的設計爭議。

他明確表示：“不管是L系列還是MEGA，在設計上都是成功的，因為它真正靠近了我們最開始定義的Future Icon。第二代設計語言是真正開始往我們的設計理念走的一代。”

針對“設計是為了滿足李想”的說法，那嘉回應：“很多人老說我是滿足李想，確實，李想有特別多的想法讓我試，但其實我不是滿足他，只是正好他說的東西我也沒見過、我也想試。”

04

說中國車企抄襲得‘高度統一’，就是吹牛了。

——羅永浩交個朋友創始人

5月14日，羅永浩發微博認為，新能源車企抄襲固然是后進工業國追趕過程中繞不過去的階段，但保時捷歷史上也沒少抄襲——例如曾抄襲捷克斯洛伐克太脫拉（Tatra）的設計。

他提到，關鍵時刻保時捷曾請希特勒介入，納粹吞并捷克斯洛伐克后，太脫拉工廠被強行接管，訴訟被暴力抹除。直到1965年，大眾汽車才支付100萬西德馬克與太脫拉庭外和解。

羅永浩直言：“今天抄襲保時捷的中國新能源固然流氓，但說到流氓程度，誰能跟保時捷比呢？” 面對網友指責其犯了“訴諸偽善”的邏輯錯誤，羅永浩直接回懟：“回避個屁，我都說了抄襲的也是流氓了，還要怎么樣？”

05

中國汽車產業當下面臨十大轉折。

——賈可軒轅同學校長

世界新汽車生態協會理事長、軒轅矩陣CEO

5月15日，2026第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇（CABF 2026）在廣州拉開帷幕，主題直指“轉折”。基于對中國乃至全球汽車行業的冷峻觀察，賈可在現場拋出了振聾發聵的“十大轉折”：

1.中國車市從“規模擴張”轉向“存量博弈”

2.中國汽車出海將出現“25%份額假說”天花板

3.智能駕駛從小模型時代跨入大模型時代

4.智能座艙從“APP堆砌”進化為“Agent智能體”

5.中國設計從“視覺原創”走向“文化主體性”

6.無人出租車正在重寫出行的底層邏輯

7.新汽車產品告別單向度競爭，必須重建品牌

8.營銷范式的更替，“花活時代”徹底終結

9.能源與動力體系的組織裂變與長遠重構

10.定義新的生存身份，車企不再只是車企

06

小鵬始終在思考一個問題：為什么我能活到最后五家當中？

——何小鵬 小鵬汽車董事長、CEO

在第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇上，何小鵬給出了他對“終局”的殘酷預測。他說：“從互聯網跳到汽車行業創業時，中國汽車所有品牌加起來110家，新造車30家。現在去部委開會，不算外資，中國品牌剩17家。”

他預測，將來有規模銷量的中國品牌可能只剩5家，全球范圍內可能還會多出2-3家很強的品牌。“數量肯定比手機品牌多，但一定比現在少得多”。

何小鵬認為，小鵬之所以能活進這“最后5家”，底牌是科技差異——絕大部分公司并未做到軟件、系統、芯片端到端的全底層閉環和橫向打通。

07

設計師不敢犯錯，中國車就難出頭。

——邵景峰 上汽集團首席專家、上汽研發總院總設計師

同樣在第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇上，邵景峰為中國汽車原創設計發聲。他認為，今天很多看似是設計的問題，背后其實是整個產業競爭壓力傳導到設計端的結果。

“現在很多人追求無風險設計。但個體層面的安全選擇，可能會變成品牌風險；品牌層面的安全選擇，可能會變成行業風險。短期看似無風險，長期可能就是高風險。” 邵景峰呼吁：“中國汽車如果只在國內狂歡，出海怎么辦？原創設計不能缺席，設計師要硬著頭皮堅持原創。”

08

未來90%的行駛里程將由AI完成，自己開車將變成相當小眾的行為。

——埃隆·馬斯克 Elon Musk 特斯拉CEO

5月18日，馬斯克在特拉維夫智能出行峰會上給出了未來5—10年的出行預測。他透露，美國得克薩斯州的三個城市已經有無人駕駛汽車在沒有安全監控的情況下運行，并強調這一情況將在今年擴展至全美。

09

造車是十年之功，不爭一個月之長短。結果是10個月八敗兩勝。

——雷軍 小米集團創始人、董事長、CEO

5月21日，雷軍在小米新品發布會上重申了對造車的敬畏。

談及與特斯拉Model Y的直接競爭，雷軍極為坦誠：“我們去年那個成績很驚艷，18個小時鎖單24萬輛，我們認為有機會擊敗Model Y，但結果是10個月八敗兩勝。所以我還是希望認真向特斯拉學習，一年一年、一點一點逼進。”

10

中國人都不會抄這輛車。

——盧卡·迪·蒙特澤莫羅Luca Cordero di Montezemolo 法拉利前主席

5月26日，法拉利正式發布品牌史上首款純電動車型Luce，由前蘋果知名設計師喬納森·艾維（Jonathan Ive）操刀，起售價55萬歐元。新車亮相后，外觀設計并未收獲預期好評。

法拉利前主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅公開痛批該車是“失敗”之作，認為它配不上法拉利的底蘊，甚至該摳掉躍馬標志。“這樣的產品放在中國市場，中國車企連看都不會多看一眼，中國人都不會抄這輛車。”