最近車市的話題度，當然少不了大六座、大五座的“8系/9系”旗艦SUV接連上市。但事實上，10萬元級緊湊型SUV同樣打得火熱。上周，比亞迪第三代元PLUS（參數丨圖片）剛剛上市，現在MG 4X就隨即登場。

這臺車的任務非常明確：首先，讓MG4這個明星車型在緊湊型SUV市場繼續占據一席位；不僅如此，在把半固態電池和后驅五連桿的配置打入10萬以內，讓MG 4X在緊湊型SUV的銷量排名中搶奪榜一大哥的位置。

作為一款純電緊湊型SUV，MG 4X給出了滿滿的誠意。官方指導價為9.98萬—11.68萬元，權益價為9.28萬—10.98萬元。值得一提的是，新車入門版車型就搭載了半固態電池和OPPO手車互聯座艙等配置，把核心技術都用上了。用料這么豪橫，MG 4X有沒有機會成為緊湊型SUV的榜一大哥呢？

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延續明星車型的外觀

MG 4X作為MG4家族的新成員，在外觀上延續了家族設計語言。畢竟MG4已經打下了一片天，外觀沒必要再大刀闊斧地改變。MG 4X走的是年輕時尚、帶有一絲運動氣息的路線。

前臉采用封閉式設計，搭配MG標志性的前大燈和發光LOGO，以及全新設計的貫穿式日間行車燈；下方還有梯形的蜂窩狀進氣口，不僅極具辨識度，還提升了車頭的層次感，比MG4多幾分硬朗與運動氣息。

車身側面追求修長而流暢的線條，沒有其他緊湊型SUV常見的臃腫感。從車頭一直延伸到車尾的腰線呈現前低后高走勢，再搭配18英寸輪轂，為新車營造出一種蓄勢待發的俯沖感。如果再從側面轉到正面，就會覺得MG 4X有一點點低趴寬體的感覺。

車身側面還有三個小細節可以跟大家分享。一：車頂位置預留了行李架導軌，日后通過安裝車頂行李箱來擴容裝載能力完全沒問題。二：側裙采用黑色尼龍搭配銀色的飾條，這正是MG 4X從側面看呈現前低后高、俯沖姿態的關鍵所在。三：門把手用的是傳統機械式門把手，能夠符合之后將實施的新國標。

至于MG 4X的尾部設計，個人覺得就沒有正面和側面那么驚艷。MG標志性的貫穿式箭頭尾燈，夜間點亮后還是有一定的辨識度。不過尾部有個加分項—— 一塊碩大的擾流板。夸張點說，看到這么大、這么厚的擾流板，我甚至想起了菲亞特500的阿巴斯版本。

雖然尾部設計不算多么驚艷，但打開MG 4X的后備箱著實讓我眼前一亮。后備箱底部支持兩段調節：如果要運輸一些比較高的東西，可以直接把蓋板放到最下方；日常使用的話，把蓋板放在上層，拿取物品更加方便。

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座艙配置直逼20萬級合資品牌

坐進車內，我沒想到MG 4X居然全系標配了10.25英寸液晶儀表+15.6英寸2.5K中控大屏，車機芯片全系標配8155P。有一說一，MG 4X的這套智能座艙，如果加上AR-HUD抬頭顯示，那放在合資品牌里，差不多都是20萬級別的車型的配置水平了。

智能座艙方面，MG 4X搭載了OPPO座艙3.0手機全量生態，加上豆包大模型生態，不僅能兼容CarPlay、HiCar、CarLink等主流手機互聯方式，還支持四音區語音交互等功能。

值得稱贊的是，MG 4X并沒有像多數中國品牌那樣大量取消實體按鍵。中控車機下方保留了一些空調設置的實體按鍵。別小看這些按鍵，雨天行車時，因座艙內外溫度不同，前擋風玻璃容易起霧，保留空調實體按鍵更方便駕駛員操作，避免開車分心，也提高了雨雪天氣的行車安全性。

舒適配置方面，入門版車型的前排座椅支持電動調節、加熱、通風功能，搭配6安全氣囊、內置行車記錄儀、8揚聲器音響、后排空調出風口等。高配車型的座椅除了支持電動調節/加熱/通風之外，還支持8點按摩，部分高配車型的副駕還帶有4向電動腿托的女王副駕；同時，擁有電動后備箱、可開啟全景天窗、方向盤加熱、50W手機無線充電、后排杯架等配置，舒適度直接拉滿。

不夸張地說，MG 4X的智能化配置和舒享配置，放在合資品牌，真的就是20萬級別了。

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滿載5人很輕松

尺寸方面，MG 4X的長寬高分別為4500、1849、1621mm，軸距2735mm，是標準的緊湊型SUV“三圍”。盡管如此，當我坐進后排時卻一點都不憋屈。

以我183cm的身高為參考，在前排座椅調節到靠背與B柱平齊前提下，后排膝部空間還有兩拳多一點點，頭部空間則更為出色，大概四拳，而且后排的地臺是全平的，也就意味著中間的乘客不必因為隆起的地臺從而需要卷曲雙腿。這樣的空間，除非家庭成員個個人高馬大，否則真的綽綽有余。

最后來說說MG 4X的座椅舒適性。我覺得很像日產“大沙發”那種感覺——坐進去之后，腰部和臀部會有一種吸入感，但很快就會被承托住，而且腰部也有很好的支撐。座椅的用料摸上去也很親膚，哪怕夏天穿短褲開車出了汗，也不會覺得悶腿。

此外，MG 4X還配備了遮陽簾，對于廣州這樣一年有超過一半時間氣溫超過三十多度的地方來說，有遮陽簾再加上頭部空間出色，真的是太重要了。

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輔助駕駛可以不頂尖，但不能沒有

輔助駕駛方面，MG 4X提供兩種智駕配置。

其中，自由版搭載地平線征程J3芯片，配合5個攝像頭+8個超聲波雷達，可實現L2級輔助駕駛，支持全速域自適應巡航、車道保持輔助、車道居中保持、智慧躲閃等功能。

智享版車型則搭載地平線征程J6E芯片，搭配6個攝像頭+12個超聲波雷達+3個毫米波雷達，可實現L2+級輔助駕駛。除了支持高速領航輔助駕駛和哨兵模式外，還支持全場景智能泊車——用戶可以DIY泊車，車輛可以在斷頭路泊車，還可以低速實時尋庫泊車等。

MG 4X配備的輔助駕駛功能雖然說不上強（畢竟地平線征程J6E芯片也只是入門級別），但要知道MG 4X的起售價僅9.28萬元，這樣的高階智駕配置，已經對得起售價了。

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兩張王牌：半固態電池+后驅五連桿

MG品牌能夠行走江湖，一個重要依仗便是半固態電池這張王牌，MG 4X的入門車型就搭配了半固態電池，CLTC純電續航為510km。當然，半固態電池更顯著的優勢，在于安全性、極寒穩定性以及低溫充放電性能。

另外，MG 4X還提供了寧德時代電池可選，容量是64.2kWh，CLTC純電續航為610km，并支持3C快充，電量從30%充至80%僅需16分鐘，擁有“跑得遠、充得快”的優勢，很大程度解決了續航和補能焦慮。

除了半固態電池這張王牌，MG 4X還有另一張王牌——駕控。底盤調校一直是MG的強項，新車的底盤采用前麥弗遜式+后五連桿式獨立懸架，后置驅動，再搭配DP-EPS雙小齒輪電動助力轉向和同級唯一的XDS彎道動態控制系統，讓新車在兼顧舒適性的同時，還給年輕用戶提供了不錯的可玩性。

在發布會現場，廠家還展出了成功征服了貴州魔鬼彎道的MG 4X，這簡直就像是電競圈所說的：“戰績可查。”

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駕仕總結

總體而言，MG 4X并不是一款“換殼加價”的車型，而是上汽名爵MG4家族的首款純電SUV。它吸取了MG4在家族轎車市場的爆款經驗，然后把這套方法論投放到緊湊型SUV市場。

而且，MG 4X因為是新上市車型，相比MG4而言配置豐富了很多。例如前排座椅加熱/通風，高階智能駕駛、高速領航輔助功能變為全系標配，底盤升級為五連桿獨立懸架。同時，憑借著SUV車身架構的優勢，提升了車內空間、后備廂裝載能力和實用性。

購買意見方面，個人覺得10.28萬元的2026款 510半固態智享版就非常值得入手。首先價格剛好卡在10萬元大關，配置也非常豐富，包括座椅按摩，主副駕座椅記憶、256色氛圍燈、前排50W無線快充等等。電動機峰值功率125kW，峰值扭矩250N·m足以應付城市通勤和高速。

高階智駕方面，該版本支持遙控泊車，泊車入位輔助和高速NOA，可以說該有的配置都有了——相比頂配版本，可能就是動力單元弱了一點而已。

此外，9.28萬元的入門級車型我也是十分推薦給對配置和價格非常敏感的人群——畢竟10萬元不到，就能買到后驅五連桿和半固態電池。雖然沒有座椅按摩、氛圍燈這些舒享配置，也不支持高速NOA，但是10萬元以內買一臺好開、耐用而且技術領先的純電緊湊級SUV，也是非常不錯的選擇。

其實，MG 4X這臺車配置上真的很豐富，更別說還有半固態電池和后驅五連桿這兩張王牌了。如果要我評價MG 4X這臺車到底如何，那我想說的是：希望產能跟得上，不要讓車主等太久……不過在上市發布會上，我也得知了一個消息：MG 4X上市與交付同步。這足以看得出來，MG品牌對于MG 4X這款車的銷量，是多么有自信。