北京
在烏茲別克斯坦和南非的街頭，帶有中國品牌標識的汽車正通過租賃網絡滲透進當地的出行市場。值得關注的是，這些車并不是通過傳統買賣模式走出國門，而是中國汽車資產及服務體系“走出去”的另一種商業截面。
中國汽車流通協會披露數據顯示，2025年，中國汽車出口達到710萬輛，其中，二手車出口規模已達68萬輛。進入2026年，增長曲線仍在大幅上揚，1月至4月，全國汽車出口313萬輛，同比增速高達61.5%，新能源汽車更以138萬輛的出口量成為絕對主力。
然而，在規模大幅擴張之下，單純的“賣車”模式正面臨行業天花板。開拓海外市場面臨的屬地化深度運營、金融資金通道打通以及資產風險控制等一系列現實難題也日益凸顯。
日前在青島上合示范區舉行的汽車出海產業生態大會上，一條以“輕資產、重運營”為核心的突破路徑獲得產業共識。由地方國資平臺、汽車新零售企業與多家金融及融資租賃機構搭建的產業生態，正依托跨境融資租賃模式，為車企全球化布局挖掘全新業務增量。
打破單一貿易慣性
中國汽車產業依托產品力與供應鏈體系迭代升級，筑牢全球化輸出的產業根基。相應的，汽車出海也正在由產品外銷邁向體系深耕，行業底層商業邏輯迎來重構。
中國汽車流通協會副秘書長田甜指出，汽車出海不能僅停留在汽車產品的物理轉移，更核心的在于商業模式、服務體系和品牌價值的綜合輸出。行業正在經歷從傳統的單一貿易思維，向深度融入本地市場、注重長期經營和用戶服務的生態思維轉變。
在這個從“走出去”到“走進去”再到“走上去”的過程中，跨境租賃成為一種高效的路徑選擇。
通過開展海外汽車租賃業務，不僅能夠有效盤活國內的存量汽車資產，提高整體汽車流通效率，還能通過高頻次的本地化運營服務，為海外用戶提供可持續的體驗，真正實現扎根當地市場。
這種重服務、長周期的模式，極大拓展了汽車出海的商業運作空間。
實現跨境租賃閉環
在實際的市場博弈中，建立可落地的商業閉環是出海戰略成敗的關鍵。換句話說，想要尋找適配中國汽車產業現狀的出海模式，需要將渠道、資金與運營能力進行精準整合。
作為業務一線的探索者，花生好車聯合創始人陳鵬云認為，出口租賃和全生命周期服務可以有效降低海外市場的進入門檻，并大幅提升資產運營效率。目前，這種模式已在烏茲別克斯坦、南非等市場完成了從0到1的初期驗證，確立了以租賃為核心的出海路徑具備務實性與可持續性。
汽車出海無法依靠單打獨斗，產業鏈的高效協同是必須跨越的門檻。這也是此次花生好車與上合示范區簽署合作協議，并與青島財通、廈門金租、湖北金租、智達百聯等金融機構，以及青島特來電集團、長江商社、東風柳汽等產業鏈伙伴達成多方戰略合作，政、企、融三方聚力，共同啟動汽車出海新生態的核心訴求。
他們希望聚力打通從車源整合、金融結算到海外運營的各個孤立環節。通過引入多家金融機構，以及奇瑞智達等產業資本，讓出海企業得以擺脫前期資金占用大、海外資產管理難的束縛，為中國汽車規模化、體系化出海提供金融風控與技術運營保障。
夯實出海配套底座
當然，跨境新業態的落地，離不開基礎設施與宏觀政策工具的底層托舉。作為對接上合組織及共建“一帶一路”國家的重要樞紐，上合示范區的貿易帶動效應正在數據上顯現。
上合示范區黨工委委員、管委會副主任宋小杰提供的數據印證了這一趨勢。他表示，2025年上合示范區對上合組織國家進出口同比增長23.3%；2026年一季度，這一進出口增速進一步攀升至54.8%。依托海、陸、空、鐵“四港聯動”，該區域已構建起跨境物流網絡，并建成了“1+4”專業服務平臺。
目前，上合示范區正在高標準建設二手車出口基地，加快構建汽車產業出海服務體系。針對汽車出口租賃這一新業態，官方明確將持續優化跨境物流通關便利與金融服務等“上合工具箱”，降低企業的綜合運營成本。
通過口岸樞紐通道與出口監管便利的支持，地方政府正嘗試與企業界共同在模式創新和風險控制上，打磨出可復制、可推廣的跨境操作經驗。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
