河北
出品丨鰲頭財經
曾加價排隊、落地超17萬元的思域，如今裸車價跌至9萬元左右。這不是一家企業的偶然失速，而是一個行業的縮影。
乘聯分會公布的最終數據顯示，今年4月，國內燃油車零售量同比暴跌37%，銷量前十車型中僅剩一款燃油車，其余均為插混、增程、純電新能源車型。
本田這面鏡子，照出了燃油車企業在電動化浪潮中的真實處境：昔日優勢不再，轉型步步維艱。
合資品牌庫存系數高達2.24
本田的處境，是當下燃油車行業最真實的切片。思域入門車型的降幅已逼近25%，CR-V的官方起售價下調至12.99萬元，終端成交價更低，曾經堅挺的價格體系名存實亡。
更耐人尋味的是服務策略的轉向。這家曾以“買發動機送車”自居的企業，開始打破合資品牌3年或10萬公里的質保慣例，加碼“動力總成終身質保”。當產品本身的吸引力不再足以打動消費者，只能靠延長服務承諾來彌補，這本身就是品牌溢價褪色的信號。
銷量端，今年4月全國銷量前十榜單中，本田全系車型缺席。
本田的困境并非孤例。豪華品牌中，寶馬7系直降30.1萬元；合資陣營里，軒逸經典版終端價低至5.02萬元起，途觀L降幅超26%，速騰官降幅度達33%。今年一季度，燃油車平均單車優惠3.7萬元，14.3%的降幅創下3年新高。
然而，降價未能換來銷量企穩，4月合資品牌庫存系數高達2.24，遠超國際通行慣例1.5的警戒線，渠道壓力瀕臨極限。
本田所經歷的一切——價格跳水、用戶流失、轉型焦慮，正在所有傳統車企身上同步上演。
目標是把庫存清出去
需要注意的是，過去，降價是在需求旺盛前提下的份額爭奪，目標是把對手擠出去；如今，降價是在需求坍塌背景下的被動求生，目標是把庫存清出去。
4月份，燃油車零售減量占整個乘用車市場減量的84%，說明消費者不是不買本田，而是不再購買燃油車了。
更深層的挑戰在于，本田們的真正對手不是某個新能源品牌，而是一個正在遷移的用戶評價體系。
過去，消費者看重發動機、變速箱、底盤“三大件”的性能與可靠性，本田憑借精良的技術積累贏得了溢價。
如今，智能化水平、用車成本、補能便利性成為新的決策變量，本田的傳統優勢被大幅削弱，而在新指標體系下尚未建立起足夠的競爭力。
按照業內的預測，2030年新能源車可能拿下八成的市場，燃油車被迫進入淘汰倒計時。
對于本田，對于所有正在轉身的傳統車企，最殘酷的現實是：淘汰賽沒有暫停鍵，也不會等你準備好再開始。傳統車企需要面對的核心挑戰不是能否繼續銷售燃油車，而是能否在利潤加速萎縮之前，完成電動化轉型的自我造血和市場培育。
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