湖北
這次不是又一款參數(shù)堆砌的純電轎車，而是把性能、安全與日常實(shí)用性真正捏合在一起的一次嘗試。當(dāng)多數(shù)品牌還在糾結(jié)“要不要續(xù)航”“要不要四驅(qū)”時(shí)，領(lǐng)克10+和領(lǐng)克10直接跳出了非此即彼的陷阱。
價(jià)格門檻拉到16.99萬(wàn)元起，五款配置覆蓋從家用到賽道的全場(chǎng)景需求。701長(zhǎng)續(xù)航版適合通勤家庭，816超長(zhǎng)續(xù)航版兼顧補(bǔ)能效率與日常續(xù)航焦慮，而領(lǐng)克10+則把彎道性能做到實(shí)處——不是靠紙面加速數(shù)據(jù)，而是真在亞洲山脊、天門山99彎刷出圈速紀(jì)錄。
用戶要的不是“聽起來強(qiáng)”，是“開起來真能贏”。硬件上不吝投入，900V高壓架構(gòu)+神盾金磚電池，10%至70%快充4分22秒，816km續(xù)航不是虛標(biāo)；
安全層面，電池底部撞擊測(cè)試做到國(guó)標(biāo)12倍，補(bǔ)上了純電用戶最懸而未決的顧慮。車內(nèi)8295芯片、25.6英寸AR-HUD、四座零壓座椅，不是為了炫技，是讓駕駛者專注路況，讓乘客安心放松。
更值得說的是“彎道之王”RacingPackage——69900元的選裝包，并非錦上添花，而是給真正懂駕駛的人留的一道門。它讓一臺(tái)中大型轎車也能在賽道上不輸小鋼炮，也說明領(lǐng)克沒把用戶預(yù)設(shè)成“只看價(jià)格標(biāo)簽”的群體。
說到底，領(lǐng)克10+和領(lǐng)克10的出現(xiàn)，是在提醒行業(yè)：運(yùn)動(dòng)與實(shí)用不該是二選一。當(dāng)一臺(tái)車既能家庭出行接送孩子、又能周末釋放駕駛樂趣，還能在緊急時(shí)刻守住底線，它才真正成了“生活伙伴”，而不是“性能取向車型”。
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