外賣、快遞、網約車，這仨被我稱作新時代的就業三駕馬車，很多人一失業了就去跑外賣，找不到工作就去跑網約車。

前天，深圳剛剛發布了一則通告，說是深圳網約車市場已經飽和。這說明什么？說明這三個行業已經從增量紅利變成了就業蓄水池。還記得我幾年前寫房地產是貨幣蓄水池嗎？就是那個意思。

當時我說的是貨幣超發無處可去，如果流到民生領域會推高物價，造成惡性通脹，而流到房地產，推高房價，反而因為資產上漲，整個社會都受益。所以房地產就起了這個蓄水池的作用，可以看作是貨幣穩定器。

那這三個行業是就業蓄水池，今年高校畢業生預計有1270萬人，同比增加48萬人，朋友們，一千多萬人啊，放在古代分分鐘能消滅一個王朝。這就跟超發的貨幣一樣，需要有一個足夠大的池子來接住他們，于是三駕馬車就這樣派上用場了。

即使是這種情況，失業率還是不低，根據澎湃新聞報道，2026年4月，16歲到24歲不含在校生的青年失業率為16.3%，25歲到29歲為7.4%。平均算下來20多歲的年輕人，一百個人當中就有十二個人沒工作。大家注意，這里的沒工作是連靈活就業就不算。

很多人說，這三個行業不行了，是不是代表消費力不行了，沒人打車沒人點外賣了？錯了。

反而這三個行業一直處于上升階段。也就是說需求還是越來越大，所以問題出在另一邊。

網約車全國訂單還不少。交通運輸部網約車監管信息交互系統顯示，2026年4月全國網約車訂單9.24億單，同比還增長約27.1%，全國已有399家平臺公司取得經營許可，但深圳的數據更能說明問題。深圳市交通運輸局披露，截至2026年4月30日，深圳已核發網約車運輸證142247張、出租汽車駕駛員證394872張，4月全市網約車日均單車完成訂單量約13.01單。

一天只有十三單，群里還有人說，下雨天根本打不到車，說明市場還沒飽和，大家要明白一個問題，下雨天高峰期打不到車是因為市場是動態定價，下雨天和高峰期打車的人明顯變多，如果你出的價格還是平時的價格，那沒有人會愿意接單。這是短時間內的需求激增，人家就靠這個時間窗口去賺錢。

還有的人甚至覺得，打車還是挺貴，說明市場還沒飽和，還沒卷到底。要知道司機是有成本的，我給大家算一筆賬，網約車達到60萬公里或8年就強制退出，按照合肥市交通運輸局給的數據，網約車空駛率約為45%，我們結合其他城市就算40%，60萬公里，空駛40%，也就是能最賺錢的只有36萬公里，網約車均價一公里1.2元（別跟我抬杠！因為平臺還要抽成賺錢），算下來等于43.2萬元收入，如果八年跑完，一臺車成本算10萬，保險8萬，電費6萬，剩19.2萬，月均2000元。如果一年跑十萬公里，6年跑滿，扣掉車費保險電費，剩21.2萬，72個人攤下來，月均約2944元。

這還沒有扣掉包養，輪胎，剎車，洗車，停車，違章，事故等等亂七八糟的成本。其實仔細一算是不是很嚇人，很多人不看背后的數據，只看終端價格。

再說說外賣。

CNNIC第57次報告顯示，截至2025年12月，中國網上外賣用戶規模達到6.30億人，占網民整體56.0%。但央視網轉新華社的報道提到，全國外賣騎手已超1000萬人，餓了么活躍騎手超過400萬人，美團騎手攀升至745萬人。這個行業的問題很現實，外賣仍然是城市剛需，但騎手已經成了很多人的就業中轉站。人越多，平臺越強，單價越透明，騎手要維持收入，只能跑得更久、更快。新華社報道里有騎手反饋，2023年平均每天45單、月收入8500元左右，2024年降到每天30至35單，平均單價也從8元左右降到7元左右。

再來看快遞，國家郵政局數據很漂亮。2025年快遞業務量完成1989.5億件，同比增長13.6%。快遞業務收入1.5萬億元，同比增長6.5%。業務量增速高于收入增速，說明每一件快遞背后的收入被攤薄。粗略算一下，2025年快遞單件收入約7.5元左右。2024年快遞業務量1750.8億件、收入1.4萬億元，單件大概8元左右。

這就是今天網約車、外賣、快遞最真實的處境。行業沒有消失，紅利已經消失。

很多人對這三個行業還有一種舊印象，覺得只要肯吃苦，多跑幾個小時，一個月賺一萬不難。這個認知已經落后了。

這些行業門檻都很低，這是好事也是壞事，門檻低意味著會陷入無序競爭。最后所有沒事干的人，都擠進同一個池子。

你能吃苦，別人也能吃苦。你愿意跑雨天，別人也愿意跑雨天。你愿意午高峰不吃飯，別人也一樣。一個行業里，所有人都靠拼時間和拼體力，最后時間和體力就不值錢了。

當一個行業每天都有人涌進來，平臺就不缺人。平臺不缺人，單價就很難上去。單價上不去，只能延長工作時間。時間拉長，身體損耗加大，長期收益繼續下降。這就是低門檻工作的宿命。

一個行業能不能讓普通人賺錢，不要只看需求，還要看供給。需求增長10%，從業者增長30%，普通人的收入一樣會下降。需求很大，但門檻很低，最后也會變成苦生意。

外賣、快遞、網約車，現在都進入了這個階段。它們已經從機會行業，變成了就業蓄水池。蓄水池的作用是承接壓力，不是帶人翻身。

因為這里面還有一個更深的問題。這些崗位本質上都是標準化勞動。

網約車按公里計價，外賣按單計價，快遞按件計價。你提供的服務很難有差異。一個乘客不會因為你人生經歷豐富，就多付你30塊。一個外賣用戶不會因為你冒雨送餐，就主動給你長期溢價。一個快遞包裹不會因為你更努力，就給你更高單價。

標準化勞動最大的特點，就是容易被替代。

你不干，有別人干。你嫌單價低，有人比你更缺錢。你覺得跑十幾個小時太累，有人剛失業，他能扛得住。當一個行業的替代者足夠多，勞動者就很難有議價權。

普通人一定要看懂這件事。低門檻工作可以救急，但很難成為長期出路。

關鍵還有一點，就是騙子太多，尤其是網約車。我之前看了一個新聞，說有一個年輕人被人忽悠跑網約車，沒錢就貸款買車，結果跑了三年，貸款根本還不上，利息越滾越多，然后自殺了。

送外賣也好，跑網約車也好，送快遞也好，短期可以干，長期必須往有門檻的行業發展。

什么叫有門檻？修車、電工、安裝個電器、家電清洗、康復陪護、、短視頻剪輯運營、銷售獲客、會做私域客戶、會管理一個小團隊、會承包一個穩定區域，這些都比單純跑單更有積累。這些行業雖然也辛苦，但辛苦之后能留下東西。客戶、信任、手藝、經驗、渠道，這些都是沉淀下的資產。

但是送外賣呢？單純跑單，今天跑完，明天歸零。

普通人要從“找工作思維”轉向“經營現金流思維”。

以前很多人覺得，只要有一份工作，就挺好，晃晃蕩蕩過日子。現在很多行業周期變短，崗位不穩定，年齡限制越來越明顯。一個人不能只靠單一收入源活著。

最現實的組合，可能是一份基礎現金流，加一個可積累技能，再加一點獲客能力。不要一直停留在最底層的單點勞動里。

這個時代越來越需要的是通才，跨行業的知識，閉環的能力。我懂商業，懂營銷，還懂經濟，懂媒體。我能做的事非常多，我能幫企業做品牌營銷，線上獲客，我還可以幫企業對接融資資源，資本運作。我能從0到1，還能從1到100。

所以這就意味著我可以和任何團隊去結合去合作，我可能不懂你們的業務，但是我可以負責來管理，搭架構。團隊缺人才，那我就幫你們物色人才。產品賣不出去，線下怎么營銷，線上怎么獲客。我立馬就可以給你講的頭頭是道。你這個事靠不靠譜，值不值得做，我也能給你分析出來。

這就叫做跨行業的知識+閉環的能力。

最后一點，就是普通人千萬不要負債，尤其是不要負債創業，負債消費，你說你確實是為了結婚，貸個款買房子，那情有可原。但是拿去消費或者創業，就有點智力受損了。

有多大屁股穿多大褲衩，這是我常說的一句話。這個時代最怕的不是收入低，是收入低還高負債。債務會把一個人的退路提前鎖死。

普通人越是在不確定時代，越要控制杠桿。少一點面子消費，少一點沖動貸款，少一點重資產幻想，多一點現金儲備，多一點可遷移技能。這比盲目努力重要。