河南
快科技7月6日消息，據報道，首批投入營運的新能源網約車已集中迎來電池嚴重衰減期，長期高強度運營讓車輛續航大幅縮水，不少司機陷入兩難。
營運電車年均行駛里程可達8至10萬公里，長期高頻充放電會加速電池損耗，車輛使用三四年后電池衰減幅度普遍超三成，部分車輛電池健康度不足六成。
北京網約車司機李師傅車輛使用五年，原廠300公里滿電續航縮水至140公里，冬季開空調續航進一步縮水，每日耗費大量時間充電，接單收益大打折扣。
想要解決續航難題，司機卻面臨巨大成本壓力：原廠電池更換費用高達五萬元，而這輛老舊網約車二手車殘值僅三萬元，換電池成本遠超車輛本身價值。
置換新車又需十幾萬投入，高額開支讓普通司機難以承擔。
同時多數車企質保條款將營運車輛排除在外，車輛脫保后所有電池維修成本只能由司機自行承擔。
巨大經濟壓力催生非法改裝灰色產業鏈，短視頻平臺不少商家兜售外掛電池、增程包，線下小作坊使用淘汰劣質電芯拼裝電池低價改裝。
這種改裝行為隱患重重，加裝電池缺少原廠散熱防護結構，暴曬、顛簸極易引發電芯短路、熱失控，相當于車載移動炸彈。
法律層面，私自改動車輛三電系統屬于非法改裝，車輛無法通過年檢，還會被處以罰款并強制恢復原廠狀態。
保險行業也明確規定，因私自加裝外掛電池引發事故，保險公司將直接拒賠，全部損失由車主自行承擔。
針對想要入行網約車的新手，行業給出三點理性建議：一是合理規劃營運周期，車輛使用三年左右置換為宜，長期運營會持續擴大電池虧損；
二是購車前詳細核實營運車輛電池質保細則，規避脫保后高額維修支出；
三是提前完整核算運營成本，不能只計算電費差價，還要預留電池衰減、更換的相關開支。
網約車運營應以安全為先，即便電池更換成本高昂，也切勿選擇非法改裝。
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