陜西
①活著最重要：新勢力集體虧損
芝能汽車獲悉，2026年一季度蔚來、理想、小鵬、零跑和小米都給出了虧損的成績單。零跑虧損3.9億最少，蔚來虧損4.96億，小鵬虧損17.8億，理想虧損23億，小米虧損31億。
評：虧損金額排列本身就是實力排序：零跑3.9億靠性價比走量硬扛，蔚來4.96億靠換電和多品牌收窄虧損，小鵬17.8億是產品空窗期撞上研發狂飆，理想23億是換代陣痛加純電拖累，小米31億是汽車業務真金白銀地燒。數字背后真相只有一個：2026年新能源淘汰賽，活著比賺錢重要，現金流才是唯一的入場券。
②All in：理想再調AI組織架構
CNMO報道，近日有消息稱，理想汽車基座模型部門完成新一輪組織架構調整，新增具身工程、具身交互以及具身行為3個二級部門，同時自動駕駛業務也升級為獨立二級部門，進一步強化AI與具身智能方向布局。
評：理想這次調整，表面是加部門，實際是All in具身智能。自動駕駛獨立、三個具身部門并立，架構已經完全圍繞"機器人"在轉。李想說自動駕駛是上半場、人形機器人是下半場，現在中場哨剛吹，20人團隊、輪式機器人雛形，離量產至少還有三年。120億研發投入一半砸AI，這是拿賣車的錢賭下一個十年。
③邏輯清晰：賽力斯將推新品牌
晚點Auto獲悉，近日，賽力斯集團原控股的藍電科技有限公司更名為賽豆科技，第一大股東變更為重慶沙坪壩國資委控股的沙磁致遠（34.5%），賽力斯持股比例降至 32.5%。據了解，賽豆科技將是賽力斯新汽車品牌的法律主體。新品牌定位年輕、運動，將于6月發布，賽力斯和字節跳動旗下火山引擎深度合作。新品牌有一套專門的銷售渠道，產品會在國內、海外市場銷售。目前賽力斯已組建市場、渠道方面的團隊。新品牌的合作醞釀已久，相關合作方多次洽談。字節內部以 “A 項目” 稱呼該項目，負責人為火山引擎副總裁楊立偉。賽力斯方面，這一項目隸屬海外 BU 下的全球業務部，最初由海外事業部總裁李博帶隊洽談。
評：賽力斯要做年輕品牌，拉上字節，邏輯很清楚：造車需要流量，字節需要車。但國資委成了第一大股東，說明這不只是商業合作，還有地方國資背書。改名賽豆、獨立渠道、國內海外一起打，野心不小。真正的看點是：字節的流量能不能真轉化成銷量，還是又一個"合作但不深度綁定"的故事。
④有待觀察：新樂道L60預售
CNMO報道，近日，樂道汽車在2026粵港澳大灣區車展上正式發布并開啟預售——智能科技中型SUV新樂道L60。新車定位“10萬用戶的高品質之選、中型SUV科技旗艦”，以六大維度、106項煥新升級，引領中型SUV進入旗艦智能時代。據悉，新樂道L60展車現已到達全國門店，6月6日開啟動態試駕，6月11日正式上市。
評：樂道押注的核心邏輯：用106項升級把"高性價比"和"旗艦感"綁在一起，10萬級市場的卷法已從堆配置進化為卷體驗。預售到上市只有11天，節奏很緊，說明蔚來急需樂道走量來撐現金流。能不能成，關鍵看6月11日定價能不能比預期再低一檔。
⑤老套路：奔馳或在美國禁售
快科技報道，美國國會正在推動一項旨在限制中國企業在美國汽車市場參與的新法案，按照法案當前版本，因北汽集團和吉利控股合計持股接近20%，德國梅賽德斯-奔馳集團可能在美國面臨禁售。據悉，這項名為《2026年聯網汽車安全法案》（Connected Vehicle Security Act of 2026）的草案，由共和黨參議員伯尼·莫雷諾與民主黨參議員埃莉薩·斯洛特金跨黨派聯合提出。法案不僅審查軟硬件來源，更將觸角延伸至企業所有權結構，若汽車制造商的股權中，來自特定國家的投資者占比超過15%，該品牌旗下產品將被視為潛在安全威脅。
評：以"安全"之名行保護主義之實，這是美國的老套路。15%股權門檻精準打擊中資參股企業，奔馳都中招，說明本質不是技術安全，而是不想讓中國資本留在牌桌上。法案跨黨派推動，說明對華限制已成兩黨共識。中國車企真正的出路不在美國市場，而在技術和品牌本身。
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