如果問蘇聯(lián)有什么優(yōu)點(diǎn)？一時(shí)半刻還找不到。如果從軍事角度講，他們還真有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。官方極少為西方裝備起小名。（北約/美）總是愿意給對手的軍事裝備起一些貶低性的名稱。不管之前你叫什么，進(jìn)入我的檔案你必須按我的命名方式。比如什么魚窩、鐵匠之類的。而蘇聯(lián)這方面就非常好，不管你是什么名稱，我直譯就好了。這樣不容易混淆，使得所有人都能輕易辨別。

AH-56 “夏延”直升機(jī)絕對是夢幻機(jī)型，即便是今天。它的外形設(shè)計(jì)也不落后。如果加上它的紙面數(shù)據(jù)，簡直是無敵一樣的存在。

洛克希德 AH-56 夏延（Lockheed AH-56 Cheyenne）是洛克希德公司為美國陸軍研制的一款攻擊直升機(jī)。該機(jī)源于美國陸軍的“先進(jìn)空中火力支援系統(tǒng)”（AAFSS）計(jì)劃，旨在成為該軍種的第一款專用攻擊直升機(jī)。洛克希德公司在設(shè)計(jì)夏延時(shí)采用了四葉剛性旋翼系統(tǒng)，并將該機(jī)配置為復(fù)合直升機(jī)，配備了低安裝的機(jī)翼以及由通用電氣 T64 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的尾部推進(jìn)螺旋槳。夏延將具備高速飛行能力，以便為美國陸軍的運(yùn)輸直升機(jī)（如貝爾 UH-1 易洛魁/依洛魁）提供武裝護(hù)航。1966 年，陸軍向洛克希德公司授予了制造 10 架 AH-56 原型機(jī)的合同，但作為替代方案，陸軍還訂購了更簡單的貝爾 AH-1G 眼鏡蛇，作為用于越南戰(zhàn)爭戰(zhàn)斗的臨時(shí)攻擊直升機(jī)。AH-56 的首飛于 1967 年 9 月 21 日進(jìn)行。

藝術(shù)家的概念圖描繪了洛克希德 AH-56 夏延直升機(jī)。盡管這是一個(gè)失敗的項(xiàng)目，但正如詹姆斯·C·古德爾（James C. Goodall）在其著作《洛克希德·馬丁臭鼬工廠 75 年》（75 years of the Lockheed Martin Skunk Works）中所解釋的那樣，夏延本可以成為一款“偉大的直升機(jī)”。

1968 年 1 月，基于飛行測試取得的進(jìn)展，陸軍向洛克希德公司授予了量產(chǎn)合同。然而，影響性能的致命墜機(jī)事故和技術(shù)問題導(dǎo)致這款新直升機(jī)的研制進(jìn)度落后于計(jì)劃，最終導(dǎo)致量產(chǎn)合同于 1969 年 5 月 19 日被取消。隨后，夏延的研制工作繼續(xù)進(jìn)行，并寄希望于該機(jī)最終能投入服役。隨著美國在越南戰(zhàn)爭中的參與度降低，陸軍于 1972 年 8 月 9 日取消了夏延計(jì)劃。此時(shí)，AH-1 眼鏡蛇已被陸軍廣泛部署在南越，并裝備了“陶”式（TOW）反坦克導(dǎo)彈。

由于與美國空軍在夏延直升機(jī)戰(zhàn)斗角色上的爭議，以及圍繞軍事采購計(jì)劃的政治氣候，導(dǎo)致陸軍修改了其攻擊直升機(jī)的需求，轉(zhuǎn)而選擇了一種被認(rèn)為不那么復(fù)雜、生存能力更強(qiáng)的常規(guī)雙發(fā)直升機(jī)。隨后，陸軍于 1972 年 8 月 17 日宣布了一項(xiàng)新的“先進(jìn)攻擊直升機(jī)”（AAH）計(jì)劃，該計(jì)劃促成了休斯 AH-64 阿帕奇攻擊直升機(jī)的誕生。

盡管這是一個(gè)失敗的項(xiàng)目，但正如詹姆斯·C·古德爾在其著作《洛克希德·馬丁臭鼬工廠 75 年》中所說，夏延本可以成為一款“偉大的直升機(jī)”。它價(jià)格昂貴且在技術(shù)上充滿挑戰(zhàn)，在當(dāng)時(shí)可能過于先進(jìn)。正如一位飛行員所言，它在飛行中的表現(xiàn)有時(shí)是“驚人的”，但有一些小問題卻從未得到徹底解決。

發(fā)展歷史

在 AH-56 研制之前，所有武裝直升機(jī)都是由原本設(shè)計(jì)為不帶武器的現(xiàn)有直升機(jī)改裝而來的。1962 年，時(shí)任美國國防部長羅伯特·麥克納馬拉（Robert McNamara）成立了豪茲委員會（Howze Board），以審查陸軍航空兵部隊(duì)的需求。該委員會建議組建一個(gè)由 90 架武裝直升機(jī)支持的空中機(jī)動(dòng)師。

豪茲委員會提出建議的同時(shí)，陸軍正準(zhǔn)備向越南部署其首批武裝護(hù)航直升機(jī)；當(dāng)時(shí)有 15 架 UH-1A 易洛魁（Iroquois）直升機(jī)進(jìn)行了改裝，加裝了用于安裝機(jī)關(guān)槍、榴彈發(fā)射器和火箭彈巢的系統(tǒng)。然而，這些改裝隨后導(dǎo)致武裝直升機(jī)的靈活性和速度均不如其原始配置。

另一方面，雖然 UH-1 能夠跟上早期的運(yùn)輸直升機(jī)，但雙發(fā)波音-維托爾（Boeing-Vertol）CH-47 支奴干（Chinook）直升機(jī)的到來改變了一切。支奴干可以輕松超越 UH-1，這使得在爭奪區(qū)域內(nèi)、純粹速度最為關(guān)鍵的時(shí)候，UH-1 的武裝護(hù)航型號顯得有些無能為力。

UH-1 慢跑者（Huey）及其作為護(hù)航機(jī)的武裝型號

體型龐大的 CH-47 支奴干可以輕松超越 UH-1。在爭奪區(qū)域內(nèi)，當(dāng)純粹的速度變得最為關(guān)鍵時(shí)，這使得 UH-1 的武裝護(hù)航型號顯得無能為力

因此，美國陸軍開始制定計(jì)劃，旨在打造一款全新的專用護(hù)航直升機(jī)。該機(jī)不僅要能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣用武器壓制前方區(qū)域，還要能在低空環(huán)境中生存。

作為背景信息，當(dāng)時(shí)的攻擊戰(zhàn)斗機(jī)已被證明能夠提供足夠的壓制能力，但這也有其局限性。由于這些戰(zhàn)機(jī)隸屬于美國空軍（這與二戰(zhàn)時(shí)期不同），美國陸軍不得不受限于空軍的局限性。當(dāng)時(shí)的噴氣式飛機(jī)仍然依賴高耗油的發(fā)動(dòng)機(jī)，這限制了它們的徘徊滯空時(shí)間。這些飛機(jī)本質(zhì)上是為了追求速度而制造的，這最終導(dǎo)致其中許多飛機(jī)只能在目標(biāo)或特定目標(biāo)區(qū)域上空進(jìn)行單次俯沖攻擊。同時(shí)，它們的瞄準(zhǔn)能力和彈藥更傾向于消滅大范圍的目標(biāo)區(qū)域，而不是在有限區(qū)域內(nèi)摧毀目標(biāo)以向地面友軍提供近距離空中支援。

由于大量戰(zhàn)斗機(jī)必須在地面等待援助呼叫，它們在起飛以及飛往目標(biāo)的過程中浪費(fèi)了寶貴的幾分鐘。相反，如果有一款能力出眾、至少配備了武器且專門執(zhí)行此類任務(wù)的直升機(jī)，它就可以在戰(zhàn)斗區(qū)外待命，以便在需要的那一刻立即投入行動(dòng)。

北美航空 F-100D 超級軍刀（Super Sabre）“漂亮便士”號（Pretty Penny）。像 F-100 這樣的飛機(jī)在越南經(jīng)常被用作攻擊機(jī)。當(dāng)時(shí)，噴氣式飛機(jī)仍然依賴高耗油的發(fā)動(dòng)機(jī)，這限制了它們的徘徊滯空時(shí)間。這些飛機(jī)本質(zhì)上是為了追求速度而制造的，最終導(dǎo)致其中許多飛機(jī)只能在目標(biāo)或特定目標(biāo)區(qū)域上空進(jìn)行單次俯沖攻擊。

1962 年 6 月，貝爾直升機(jī)公司（Bell Helicopter）向陸軍官員展示了一款新型直升機(jī)設(shè)計(jì)，希望能獲得進(jìn)一步研發(fā)的資金。這款名為 D-255“易洛魁武士”（Iroquois Warrior）的方案被設(shè)想為一款基于 UH-1B 直升機(jī)機(jī)身及動(dòng)力部件定制的專用攻擊直升機(jī)。它在鼻部安裝了球形炮塔，腹部配備了武器吊艙，并擁有一對用于掛載火箭彈或 SS.11 反坦克導(dǎo)彈的短翼。

1962 年 12 月，美國陸軍戰(zhàn)斗發(fā)展司令部（CDC）為一款商用現(xiàn)貨（COTS）臨時(shí)直升機(jī)擬定了“定性材料需求”（QMR）。該需求規(guī)定巡航速度為 140 節(jié)（160 英里/小時(shí)；260 公里/小時(shí)），載荷能力為 1,500 磅（680 公斤）。這被視為陸軍官員在預(yù)測到 D-255 潛力的同時(shí)，試圖獲取一款過渡型直升機(jī)以填補(bǔ)護(hù)航角色的努力，直到陸軍能夠最終確定其專用武裝直升機(jī)的需求。然而，陸軍部長并未批準(zhǔn)這一過渡方案，而是指示陸軍尋找一種更先進(jìn)的系統(tǒng)，從而對現(xiàn)有的直升機(jī)設(shè)計(jì)帶來顛覆性的提升。

裝備了 SS.11 反坦克導(dǎo)彈的 UH-1B 直升機(jī)

貝爾 D-255“易洛魁武士”原型機(jī)方案

在陸軍部長的指導(dǎo)下，戰(zhàn)斗發(fā)展司令部（CDC）為旋翼機(jī)確立了“定性材料發(fā)展目標(biāo)”（QMDO）。該目標(biāo)要求飛機(jī)巡航速度達(dá)到 195 節(jié)（224 英里/小時(shí)；361 公里/小時(shí)），最高速度達(dá)到 220 節(jié)（250 英里/小時(shí)；410 公里/小時(shí)），并且能夠在 95 °F（35 °C）的溫度下、在 6,000 英尺（1,800 米）的高度實(shí)現(xiàn)無地效（OGE）懸停。對速度的要求主要是參考了該直升機(jī)所需護(hù)航的飛機(jī)的速度。

國防研究與工程局局長（DDRE）隨后有條件地批準(zhǔn)了這一發(fā)展目標(biāo)的變更，并等待對擬定計(jì)劃的審查。同時(shí)，他也指示陸軍去確定是否有其他直升機(jī)能夠提供優(yōu)于 UH-1B 的臨時(shí)性能表現(xiàn)。因此，陸軍物資司令部（AMC）開展了一項(xiàng)研究，以確定該發(fā)展目標(biāo)是否可行，并為“火力支援空中系統(tǒng)”（FAS）設(shè)立了項(xiàng)目辦公室。

AMC 建議將競爭范圍縮小至復(fù)合直升機(jī)（compound helicopter），因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，該結(jié)構(gòu)被認(rèn)為是唯一能夠通過開發(fā)來滿足既定目標(biāo)的直升機(jī)構(gòu)型。1964 年 3 月，陸軍部長向 DDRE 提出建議，稱對現(xiàn)有飛機(jī)的改裝根本無法達(dá)到 FAS 計(jì)劃所要求的性能。因此，陸軍將繼續(xù)使用武裝版 UH-1B 直升機(jī)，直到 FAS 的研制工作能夠向前推進(jìn)。

貝爾 D-262 直升機(jī)原型方案

1964 年 26 月 3 日，陸軍參謀長將 FAS 計(jì)劃更名為“先進(jìn)空中火力支援系統(tǒng)”（AAFSS）。AAFSS 的要求規(guī)定了一款體型巨大、武裝精良且功能完備的高速復(fù)合直升機(jī)設(shè)計(jì)——即一種擁有小翼和前向推進(jìn)系統(tǒng)的旋翼機(jī)，它融合了旋翼機(jī)和固定翼飛機(jī)的特點(diǎn)。

AAFSS 必須具備遠(yuǎn)距離航程，使其在戰(zhàn)斗區(qū)域內(nèi)擁有更長的續(xù)航時(shí)間，并能在陌生戰(zhàn)場上進(jìn)行自主部署。此外，它還要配備先進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)航電系統(tǒng)，以便在夜間或惡劣天氣下作戰(zhàn)。同時(shí)，該機(jī)還必須易于維護(hù)且能快速投入戰(zhàn)斗任務(wù)。AAFSS 預(yù)計(jì)將在直升機(jī)支援角色中發(fā)揮作用——在戰(zhàn)斗區(qū)域?yàn)檫\(yùn)兵直升機(jī)提供護(hù)航和支持。

AAFSS 的發(fā)展目標(biāo)文件（QMDO）隨后于 1964 年 4 月獲得批準(zhǔn)。1964 年 8 月 1 日，運(yùn)輸研究與工程司令部向 148 家潛在承包商發(fā)出了招標(biāo)書（RFP）。

貝爾（Bell）提交了 D-262 方案（D-255 的改進(jìn)型），但仍屬于傳統(tǒng)直升機(jī)設(shè)計(jì)。

西科斯基（Sikorsky）提交了 S-66 方案，該機(jī)配備了“旋翼推進(jìn)器”（Rotorprop），既能充當(dāng)尾槳，又能在速度提升時(shí)旋轉(zhuǎn) 90° 作為推進(jìn)螺旋槳。

洛克希德（Lockheed）提交了 CL-840 設(shè)計(jì)，這是一款采用剛性旋翼的復(fù)合直升機(jī)，其尾端裝有推進(jìn)螺旋槳和常規(guī)尾槳。

西科斯基 S-66 先進(jìn)空中火力支援系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

美國陸軍隨后于 1965 年 2 月 19 日宣布洛克希德和西科斯基為“項(xiàng)目定義階段”合同的獲勝者。與此同時(shí)，為了在 AAFSS 投入戰(zhàn)場前能有可用于越南作戰(zhàn)的過渡型飛機(jī)，陸軍繼續(xù)尋求替代方案，從而促成了貝爾 AH-1 眼鏡蛇（Cobra）武裝直升機(jī)的研制，該機(jī)隨后成為了越南戰(zhàn)爭期間及戰(zhàn)后陸軍攻擊直升機(jī)機(jī)隊(duì)的中流砥柱。

洛克希德和西科斯基隨后根據(jù)各自的設(shè)計(jì)提交了具體方案，并結(jié)合發(fā)展目標(biāo)和基于需求文件草案修訂的招標(biāo)書（RFP），確定了三種配置。評估委員會對兩家公司的方案進(jìn)行了研究，并于 1965 年 10 月 6 日將推薦意見提交給選型授權(quán)委員會。

1965 年 11 月 3 日，陸軍宣布洛克希德公司贏得 AAFSS 計(jì)劃。盡管西科斯基在直升機(jī)設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)比洛克希德豐富（洛克希德此前從未制造過量產(chǎn)型直升機(jī)），但陸軍認(rèn)為，與西科斯基的“旋翼推進(jìn)器”（Rotorprop）直升機(jī)設(shè)計(jì)相比，洛克希德的設(shè)計(jì)造價(jià)更低、交付更快，且技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)更低。CL-840 方案被評估為成本更低、風(fēng)險(xiǎn)更小。

在越南戰(zhàn)場上大獲成功的貝爾 AH-1 眼鏡蛇

1965 年 12 月 17 日，陸軍發(fā)布了最終需求文件。該文件增加了 14 項(xiàng)此前在洛克希德方案中未曾涉及的要求，其中包括加裝航空火箭彈武器子系統(tǒng)。這些調(diào)整主要強(qiáng)調(diào)了攜帶反裝甲導(dǎo)彈的能力，此時(shí) AAFSS 也被視為一款“坦克殲擊”直升機(jī)。

這種反裝甲導(dǎo)彈后來以“BGM-71 TOW”（陶式）反坦克導(dǎo)彈的形式面世——該名稱是“管射、光學(xué)追蹤、線導(dǎo)”（Tube-launched, Optically tracked, Wire-guided）的縮寫。這種導(dǎo)彈通過導(dǎo)線接收來自光學(xué)瞄準(zhǔn)單元的目標(biāo)方向修正。這在當(dāng)時(shí)并非新技術(shù)，但早期的線導(dǎo)武器需要射手通過追蹤導(dǎo)彈尾部點(diǎn)燃的示蹤火光，手動(dòng)控制導(dǎo)彈的飛行。而“陶”式導(dǎo)彈配備了全新的光學(xué)瞄準(zhǔn)鏡；射手唯一需要做的就是將目標(biāo)保持在十字準(zhǔn)星內(nèi)，瞄準(zhǔn)鏡就會自動(dòng)向?qū)棸l(fā)送方向修正指令。

裝備了“陶”式（TOW）反坦克導(dǎo)彈發(fā)射裝置的 UH-1 慢跑者

飛行中的洛克希德 AH-56A 夏延原型機(jī)

1966 年 3 月 23 日，陸軍向洛克希德公司授予了一份價(jià)值 12,750,000 美元的工程與研制合同，用于制造 10 架原型機(jī)，并正式賦予其 AH-56A 的編號。初始作戰(zhàn)能力計(jì)劃于 1972 年實(shí)現(xiàn)，而樂觀的目標(biāo)則是設(shè)在 1970 年底。

美國陸軍顯然希望通過研制 AH-56 實(shí)現(xiàn)一次技術(shù)上的巨大飛躍，因而設(shè)定了極其宏大的目標(biāo)。據(jù)稱，陸軍要求該直升機(jī)的最高速度達(dá)到 220 節(jié)（407.44 公里/小時(shí)），能夠在 6,000 英尺（1,828.8 米）的高度懸停，并且轉(zhuǎn)場航程可達(dá) 2,100 海里（3,889.2 公里）。夏延直升機(jī)一個(gè)略被外界忽視的特點(diǎn)是其具備遠(yuǎn)程自主飛行的能力，包括從加利福尼亞到夏威夷長達(dá) 2,200 英里（3,540.5 公里）的飛行航程。

洛克希德隨后開始在加利福尼亞州范奈斯（Van Nuys）的工廠建造原型機(jī)。1967 年 5 月 3 日，洛克希德為 AH-56A 舉行了首次下線儀式。該直升機(jī)被陸軍命名為“夏延”（Cheyenne），遵循了用美洲原住民部落名稱命名直升機(jī)的傳統(tǒng)。

AH-56 的首飛于 1967 年 9 月 21 日進(jìn)行，由洛克希德試飛員唐納德·R·塞格納（Donald R. Segner）擔(dān)任主駕駛，陸軍中校埃米爾·E·“杰克”·克魯弗（Emil E. "Jack" Kluever，軍方項(xiàng)目主管，也可以稱呼為項(xiàng)目主任）在前方座椅擔(dān)任觀察員。這次飛行持續(xù)了 26 分鐘，總體上非常成功，證明了該設(shè)計(jì)良好、響應(yīng)迅速且可靠。

塞格納隨后于 12 月 12 日進(jìn)行了公開飛行展示。此時(shí)，AH-56 的時(shí)速已經(jīng)接近 200 英里（321.8 公里），而其展現(xiàn)出的其他性能顯然使它與以往飛過的任何直升機(jī)都截然不同。國防部長隨后于 1968 年 1 月 8 日批準(zhǔn)了預(yù)生產(chǎn)資金，以支持最初 375 架直升機(jī)（此前為 600 架）的生產(chǎn)訂單。10 架夏延原型機(jī)的建造工作于 1969 年全部完成。

洛克希德試飛員唐納德·R·塞格納與 AH-56 夏延原型機(jī)

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

洛克希德將夏延設(shè)計(jì)為一款復(fù)合直升機(jī)，它將直升機(jī)與固定翼飛機(jī)的特性相結(jié)合，以提升飛行性能，尤其是速度。其設(shè)計(jì)融入了剛性主旋翼、低安裝機(jī)翼以及推進(jìn)螺旋槳等特點(diǎn)。主旋翼采用了剛性槳轂方案，并擁有四片槳葉——由復(fù)合金屬結(jié)構(gòu)制成，內(nèi)部使用了鈦合金、不銹鋼和鋁合金的蜂窩狀結(jié)構(gòu)。剛性旋翼賦予了飛機(jī)極高的機(jī)動(dòng)能力。

洛克希德此前已在簡單的測試中對剛性旋翼系統(tǒng)進(jìn)行了試驗(yàn)：1959 年的“CL-475”原型機(jī)促成了體積更大的四座型“XH-51A”的誕生，從而充分驗(yàn)證了這一概念。洛克希德還在地面測試塔上為 AH-56A 演示了該旋翼系統(tǒng)。

該機(jī)的尾部擁有一個(gè)全展長的水平尾翼，外加一個(gè)長型的腹部尾鰭（無背鰭）——尾鰭末端裝有一個(gè)半收放式的尾輪。尾部后方設(shè)有一個(gè)三葉變距推進(jìn)螺旋槳，水平尾翼左側(cè)末端還裝有一個(gè)四葉尾槳。夏延由一臺通用電氣 T64 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（該發(fā)動(dòng)機(jī)原本是為西科斯基 S-65 / 海種馬重型直升機(jī)研制的），用于驅(qū)動(dòng)旋翼系統(tǒng)和推進(jìn)螺旋槳。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在駕駛艙后方，通過主旋翼支柱兩側(cè)的小型進(jìn)氣道進(jìn)氣，并配有單個(gè)朝后的排氣系統(tǒng)。在直升機(jī)機(jī)身兩側(cè)還平嵌有一套輔助進(jìn)氣道。飛行員可以根據(jù)操作條件選擇使用哪一套進(jìn)氣道。

AH-56A 夏延直升機(jī)的三視圖設(shè)計(jì)圖

該機(jī)的電纜剪由安裝在機(jī)背（駕駛艙后方）和機(jī)腹的兩部分組成。前向推力由直升機(jī)后部的推進(jìn)螺旋槳提供。在高速飛行時(shí)，機(jī)翼提供的升力與推進(jìn)螺旋槳提供的推力相結(jié)合，減輕了旋翼的氣動(dòng)載荷。在此類速度下，旋翼僅產(chǎn)生高達(dá) 20% 的升力，機(jī)翼卸載了旋翼的負(fù)荷，這可以通過改變旋翼的總距控制來進(jìn)行調(diào)節(jié)。旋翼的傾斜是通過一個(gè)利用進(jìn)動(dòng)原理的陀螺儀裝置來控制的。

在垂直飛行和懸停期間，夏延的所有動(dòng)力都被傳輸?shù)街餍砗头磁ぞ匚矘希欢谇帮w期間，除大約 700 馬力外的所有動(dòng)力都會被傳輸?shù)酵七M(jìn)螺旋槳上。在前飛中，短翼和主旋翼共同產(chǎn)生升力。該旋翼系統(tǒng)為逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。反扭矩系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)均由同一套傳動(dòng)鏈和變速箱驅(qū)動(dòng)。推進(jìn)系統(tǒng)的槳距由機(jī)組人員通過位于總距桿上的旋轉(zhuǎn)手柄進(jìn)行控制（兩個(gè)駕駛艙均不需要飛行員手動(dòng)干預(yù)）。

在“潔凈”配置下，AH-56A 被認(rèn)為能夠在海平面達(dá)到超過 275 英里/小時(shí)（442.5 公里/小時(shí)）的速度。夏延曾被記錄到達(dá)到超過 200 節(jié)（230 英里/小時(shí)；370 公里/小時(shí)）的飛行速度，但作為一款復(fù)合直升機(jī)，它沒有資格參與直升機(jī)類別的速度紀(jì)錄認(rèn)證。同時(shí)，通過加入推進(jìn)螺旋槳，這意味著與標(biāo)準(zhǔn)直升機(jī)不同，夏延可以快速加速和減速，而無需將機(jī)頭向上抬起或向下俯沖。相反，夏延也可以在懸停時(shí)將機(jī)頭向上抬起或向下俯沖，而不會向前或向后移動(dòng)。

AH-56A 夏延的尾部，展示了推進(jìn)螺旋槳。在“簡潔”配置下，AH-56A 被認(rèn)為能夠在海平面達(dá)到超過 275 英里/小時(shí)（442.5 公里/小時(shí)）的速度

AH-56 類似蜻蜓的機(jī)頭和座艙蓋外觀

從外觀上看，AH-56A 經(jīng)常被比作一只蜻蜓，因?yàn)槠錂C(jī)身線條流線且棱角分明，并配有外形酷似昆蟲眼睛的縱列雙座艙蓋。座艙蓋的外界視野極其出色，為機(jī)組人員提供了充足的空間，視線僅受到艙蓋玻璃上細(xì)長框架的輕微遮擋。

機(jī)身下方裝有低安裝的短翼，通過翼根整流罩與機(jī)身相連。整流罩內(nèi)收納了可收放的主起落架（各為單輪），車輪可收回至整流罩內(nèi)。整流罩內(nèi)還包含燃油箱，其中左側(cè)整流罩還存放著用于地面輔助動(dòng)力單元（APU）的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。整流罩還為機(jī)組人員和地面人員提供了通行通道。

夏延擁有一個(gè)縱列雙座駕駛艙，配備了先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備和火控系統(tǒng)。射手坐在前排，配有座椅、火控裝置和瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。飛行員也擁有一個(gè)頭盔顯示瞄準(zhǔn)系統(tǒng)來操作武器。射手位置另一個(gè)不同尋常的特點(diǎn)是，整個(gè)座椅、瞄準(zhǔn)系統(tǒng)和火控裝置都可以旋轉(zhuǎn)，以保持射手與所控制的武器炮塔面對相同的方向。

在夏延面世半個(gè)多世紀(jì)后看去，這個(gè)射手工作站非常像電影《星球大戰(zhàn)》（1977年）太空交戰(zhàn)場景中“千年隼”號（Millennium Falcon）飛船上出現(xiàn)的場景——而那部電影是在夏延出現(xiàn)之后才問世的！武器瞄準(zhǔn)裝置讓射手能夠通過潛望鏡直接觀察炮塔的視線。原則上，射手可以操作一個(gè)炮塔，而飛行員操作另一個(gè)炮塔——盡管在實(shí)際操作中，這可能會很笨拙且通常不切實(shí)際。

AH-56A 夏延的駕駛艙，采用縱列雙座布局，射手在前，飛行員在后

AH-56A 夏延駕駛艙的獨(dú)特設(shè)計(jì)：其射手工作站可以旋轉(zhuǎn)，類似于 1977 年電影《星球大戰(zhàn)》太空交戰(zhàn)場景中的“千年隼”號飛船。

這架直升機(jī)的戰(zhàn)術(shù)航電系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)無與倫比。夏延成為了首批在駕駛艙內(nèi)配備CRT 視頻顯示器的直升機(jī)之一。不過在當(dāng)時(shí)，這被證明是一個(gè)巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)，因?yàn)槟菚r(shí)候還沒有人確切知道該如何完美地利用這種顯示屏，畢竟在此之前從未有過先例。

夏延的火控系統(tǒng)配備了多普勒雷達(dá)和激光測距儀，這兩項(xiàng)配置在當(dāng)時(shí)都具有劃時(shí)代的意義。其航電系統(tǒng)的許多其他元素同樣極具革命性：

• AH-56 采用了自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和多套雷達(dá)系統(tǒng)，它們?nèi)窟B接到一個(gè)先進(jìn)的數(shù)字化“中央計(jì)算機(jī)綜合體”（CCC）。這使得飛機(jī)能夠在低空安全作戰(zhàn)。
• 這些設(shè)備的核心是由諾頓公司（Norden）制造的AN/APQ-118 夏延地形跟隨雷達(dá)，它可用于手動(dòng)地形跟隨（MTF）和自動(dòng)地形跟隨（ATF）模式。

根據(jù) 1971 年發(fā)表在《美國直升機(jī)學(xué)會期刊》上的一篇關(guān)于夏延雷達(dá)系統(tǒng)的研究，AH-56 的計(jì)算網(wǎng)絡(luò)集成了當(dāng)時(shí)最頂尖的航電系統(tǒng)，包括：

• 前視雷達(dá)（即地形跟隨雷達(dá)，TFR）
• 自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（AFCS）
• 垂直情景顯示器（VSD）
• 計(jì)劃位置顯示器（PPD）

這些系統(tǒng)的結(jié)合，使其實(shí)現(xiàn)了“在儀表飛行（IFR）和夜間條件下，安全地進(jìn)行低空突防飛行”。自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)甚至允許飛機(jī)在距離地面僅15 英尺（4.5 米）的高度進(jìn)行高速飛行。

此外，該機(jī)還具備其他傳感器能力，包括紅外和電子支援系統(tǒng)，以及數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。這些功能可以幫助這架獨(dú)特的直升機(jī)承擔(dān)先進(jìn)偵察機(jī)和一線火力支援引導(dǎo)車的角色。

夏延直升機(jī)的射手控制臺，展示了其旋轉(zhuǎn)座椅和控制工作站

AH-56A 夏延的控制系統(tǒng)與航電系統(tǒng)概念圖

展示 AH-56A 夏延武器掛載能力的圖表

上述航電系統(tǒng)為安裝在機(jī)鼻和機(jī)腹中部的武器炮塔提供了強(qiáng)有力的支持：

• 機(jī)鼻炮塔：可圍繞飛機(jī)中心線進(jìn)行 $\pm 100^\circ$ 的旋轉(zhuǎn)。它可以安裝一具40 毫米（1.57 英寸）榴彈發(fā)射器，或者一挺通用電氣（GE）的7.62 毫米（0.308 英寸）六管加特林機(jī)槍（Minigun）
• 機(jī)腹炮塔：配備了一門30 毫米（1.18 英寸）自動(dòng)機(jī)關(guān)炮，具備$360^\circ$ 全方位旋轉(zhuǎn)能力。這極大地?cái)U(kuò)展了直升機(jī)的打擊潛力，并提升了其整體戰(zhàn)術(shù)靈活性。為了防止機(jī)腹炮塔意外瞄準(zhǔn)并射擊直升機(jī)的任何自身部件，設(shè)計(jì)上專門安裝了機(jī)械限位裝置。

作為輔助，在兩個(gè)武器炮塔之間還安裝了一個(gè)潛望鏡瞄準(zhǔn)系統(tǒng)炮塔。該瞄準(zhǔn)系統(tǒng)擁有 1.5 倍、5.25 倍和 12 倍的光學(xué)放大功能，同時(shí)該炮塔內(nèi)還集成了激光測距裝置和“陶”式（TOW）導(dǎo)彈控制系統(tǒng)。

在武器掛載點(diǎn)方面，沿直升機(jī)下方分布有六個(gè)外部掛架（每側(cè)機(jī)翼下方兩個(gè)，機(jī)身兩側(cè)整流罩下方各一個(gè)）：

• 兩個(gè)內(nèi)側(cè)翼下掛架：可攜帶三枚BGM-71 TOW（陶式）反坦克導(dǎo)彈
• 翼下四個(gè)掛架：可掛載 2.75 英寸（70 毫米）的火箭彈，采用 7 管或 19 管火箭發(fā)射巢。
• 機(jī)身整流罩下方的兩個(gè)掛架：專門用于掛載外部副油箱。如有需要，翼下掛架也可以配置為攜帶額外的副油箱。

此外，夏延還擁有三個(gè)抗彈自封式內(nèi)部燃油箱，容量分別為 300 加侖、78 加侖和 60 加侖。

機(jī)載武器詳解

BGM-71 “陶”式反坦克導(dǎo)彈

BGM-71 TOW（“管射、光學(xué)追蹤、線導(dǎo)”）是一款美國研制的反坦克導(dǎo)彈。它取代了體積小得多的 SS.10 和 ENTAC 等早期導(dǎo)彈，提供了兩倍的有效射程、更強(qiáng)大的戰(zhàn)斗部，以及大幅改進(jìn)的半自動(dòng)指令至瞄準(zhǔn)線（SACLOS）制導(dǎo)系統(tǒng)，同時(shí)還可以配備用于夜間作戰(zhàn)的紅外相機(jī)。基礎(chǔ)版“陶”式導(dǎo)彈的射程為 3,000 米，而大多數(shù)衍生型號的射程可達(dá) 3,750 米。該導(dǎo)彈的最大飛行速度為 278-320 米/秒。

BGM-71 TOW 反坦克導(dǎo)彈

FFAR 航空火箭彈

Mk 4 折疊翼航空火箭彈（Folding-Fin Aerial Rocket，簡稱 FFAR），也被稱為“威力鼠”（Mighty Mouse），是一款由美國軍用飛機(jī)使用的無制導(dǎo)火箭彈。其直徑為 2.75 英寸（70 毫米）。它最初被設(shè)計(jì)為截?fù)魴C(jī)用于擊落敵方轟炸機(jī)的空對空武器，但后來主要被用作空對地武器。該火箭彈的射程約為 7 公里。

折疊翼航空火箭彈（FFAR）

M129 榴彈發(fā)射器

M129 是一款 40 毫米口徑的自動(dòng)榴彈發(fā)射器，被廣泛用作美國武裝部隊(duì)各類直升機(jī)上的武器。該發(fā)射器由早期的 M75 型號發(fā)展而來，能夠使用 40×53 毫米的高速榴彈以及 40×46 毫米的低速榴彈。M129 減少了后坐力效應(yīng)，改進(jìn)了安裝支架，并將射速提高到了 400 發(fā)/分鐘（相比之下，M75 僅為 225 發(fā)/分鐘），其炮口初速為 850 英尺/秒（260 米/秒）。M129 的有效射程為 2,045 碼（1,870 米）。在夏延直升機(jī)上，M129 被安置在 XM51 武器系統(tǒng)支架上，該支架安裝于機(jī)鼻炮塔，配備一具 M129 40 毫米榴彈發(fā)射器，備彈量為 300 發(fā)。

M129 榴彈發(fā)射器

XM140 自動(dòng)機(jī)關(guān)炮

XM140 30 毫米機(jī)關(guān)炮是一款由外部驅(qū)動(dòng)、彈鏈供彈的美國直升機(jī)自動(dòng)機(jī)關(guān)炮。XM140 和 XM552 的研制始于 1962 年，當(dāng)時(shí)是作為滿足眼鏡蛇（Cobra）攻擊直升機(jī)對高穿透力武器需求的一個(gè)備選項(xiàng)。在夏延直升機(jī)上，XM140 被安裝在機(jī)腹炮塔的 XM52 支架上，配備 2,010 發(fā)彈藥，最高射速可達(dá) 450 發(fā)/分鐘。該機(jī)關(guān)炮具有極高的靈活性，在 1,000 米距離內(nèi)具有很高的精準(zhǔn)度。

安裝在 AH-56A 夏延直升機(jī)機(jī)腹 XM52 支架上的 XM140 30 毫米自動(dòng)機(jī)關(guān)炮

XM196 加特林機(jī)槍

XM196 是 M134 加特林機(jī)槍的一個(gè)衍生型號，增加了一個(gè)排彈鏈輪，專門為洛克希德 AH-56 夏延直升機(jī)的 XM53 武器子系統(tǒng)而研制。M134“迷你炮”（Minigun）本身是一款美國研制的六管機(jī)槍，能以極高射速（每分鐘 2,000 至 6,000 發(fā)）發(fā)射北約標(biāo)準(zhǔn) 7.62x51 毫米步槍彈。該機(jī)槍采用了加特林式的旋轉(zhuǎn)槍管設(shè)計(jì)，并依靠外部動(dòng)力驅(qū)動(dòng)（通常是電動(dòng)機(jī)）。

它之所以被稱為“迷你（Mini）”，是因?yàn)榕c通用電氣生產(chǎn)的 20 毫米 M61“火神”（Vulcan）等更大口徑的設(shè)計(jì)相比，M134 使用的是步槍彈藥，而不是自動(dòng)機(jī)關(guān)炮的炮彈。迷你炮在本質(zhì)上是一款六管、氣冷、電驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)槍。電力驅(qū)動(dòng)使槍機(jī)在機(jī)匣內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)擊針組件和旋轉(zhuǎn)彈膛。

AH-56A 直升機(jī)上的 XM53 武器子系統(tǒng)。

迷你炮的多管設(shè)計(jì)除了有助于防止槍管過熱外，還具有其他功能。多根槍管允許其承受更大的容量來實(shí)現(xiàn)極高的射速，因?yàn)榘l(fā)射、抽殼和裝填的過程在所有槍管中同時(shí)進(jìn)行。也就是說，當(dāng)一根槍管正在射擊時(shí)，另外兩根槍管處于不同的抽殼階段，而其余三根槍管則正在裝填子彈。迷你炮由多根配備閉鎖槍機(jī)的槍管組成，這些槍管排列在一個(gè)圓形支架內(nèi)。槍管由外部電源（通常是電力、氣動(dòng)或液壓）驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。

迷你炮的重量為 85 磅（39 公斤），輕型版本為 41 磅（19 公斤）。其總長為 801.6 毫米（31.56 英寸），槍管長度為 558.8 毫米（22.00 英寸）。其射速是可調(diào)的，在 2,000–6,000 發(fā)/分鐘之間，而子彈初速為 2,800 英尺/秒（853 米/秒）。迷你炮的最大射程為 3,280 英尺（1,000 米；1,090 碼）。在夏延直升機(jī)上，配備該機(jī)槍的 XM53 系統(tǒng)被安裝在機(jī)鼻炮塔中。

服役與測試歷史

1967 年 9 月，第二架 AH-56 原型機(jī)（序列號 66-8827）實(shí)現(xiàn)了首飛，這也標(biāo)志著夏延直升機(jī)飛行測試工作的正式開啟。在初始飛行測試期間，研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)該機(jī)在受到地效影響的低空飛行時(shí)，存在旋翼不穩(wěn)定的問題。隨著飛行包線的逐步擴(kuò)大，更多的不穩(wěn)定現(xiàn)象及其他小故障也接踵而至，但隨后都很快得到了解決。

1967 年 12 月 12 日，洛克希德公司與美國陸軍在范奈斯機(jī)場舉行了一場持續(xù) 13 分鐘的面向公眾的“首飛”公開演示。此次空中演示的觀察員包括美國軍方和政府的高級官員、主要承包商洛克希德-加利福尼亞公司的代表，以及參與建造這款技術(shù)先進(jìn)的旋翼機(jī)的大約 800 家分包商。

在飛行過程中，夏延直升機(jī)展示了由推進(jìn)螺旋槳帶來的幾項(xiàng)全新能力：

• 該直升機(jī)可以在無需將機(jī)頭向上抬起或向下俯沖的情況下，直接進(jìn)行減速或加速。
• 在懸停時(shí)，它能夠?qū)C(jī)頭向下俯沖或向上抬起，而不會導(dǎo)致直升機(jī)向前或向后加速。

夏延還在 30 節(jié)（35 英里/小時(shí)；56 公里/小時(shí)）的側(cè)風(fēng)中演示了靜止懸停。在飛行結(jié)束時(shí)，它依靠兩個(gè)前起落架著陸，向觀眾“鞠躬”致意，并在滑行至停機(jī)位時(shí)平穩(wěn)地完成了著陸過程。

截至 1968 年 3 月，AH-56 在前飛中已達(dá)到 170 節(jié)（200 英里/小時(shí)；310 公里/小時(shí)）的飛行速度，側(cè)飛速度達(dá)到 25 節(jié)（29 英里/小時(shí)；46 公里/小時(shí)），后飛速度達(dá)到 20 節(jié)（23 英里/小時(shí)；37 公里/小時(shí)）。

然而，該項(xiàng)目在 1969 年 3 月 12 日遭遇了重大挫折。當(dāng)時(shí) 3 號原型機(jī)（序列號 66-8828）在測試中發(fā)生主旋翼失控，旋翼擊中了直升機(jī)的尾部和機(jī)身導(dǎo)致墜機(jī)，造成試飛員戴維·A·貝爾（David A. Beil）當(dāng)場犧牲。墜機(jī)事故發(fā)生在一項(xiàng)飛行測試中，當(dāng)時(shí)飛行員正在通過操縱控制裝置來引發(fā)旋翼的“0.5P 振蕩”（或稱半 P 跳動(dòng)，half-P hop）；0.5P 是指主旋翼每旋轉(zhuǎn)兩圈發(fā)生一次的振動(dòng)（其中 P 代表旋翼的旋轉(zhuǎn)速度）。

事故調(diào)查指出，控制系統(tǒng)上的安全機(jī)構(gòu)在這次飛行中似乎被停用了。調(diào)查結(jié)論認(rèn)為，由飛行員引發(fā)的振蕩產(chǎn)生了共振振動(dòng)，超出了旋翼系統(tǒng)的補(bǔ)償能力。在完成調(diào)查后，洛克希德對旋翼和控制系統(tǒng)進(jìn)行了修改，以防止同類事故再次發(fā)生。

測試中的 AH-56 夏延。在飛行過程中，夏延展示了由推進(jìn)螺旋槳帶來的幾項(xiàng)全新能力；該直升機(jī)可以在無需將機(jī)頭向上抬起或向下俯沖的情況下進(jìn)行減速或加速，并且在懸停時(shí)能夠?qū)C(jī)頭向下或向上傾斜，而不會導(dǎo)致直升機(jī)向前或向后加速。

1969 年 4 月 10 日，美國陸軍向洛克希德公司發(fā)出了整改通知，列舉了 11 項(xiàng)技術(shù)問題以及不令人滿意的計(jì)劃進(jìn)展。其中主要問題是“半 P 跳動(dòng)”振動(dòng)問題，以及直升機(jī)的總重超出了計(jì)劃要求。

作為回應(yīng)，洛克希德提出了“改進(jìn)型飛行控制系統(tǒng)”（ICS）以減少旋翼振蕩，并采取措施消除超重問題，同時(shí)在直升機(jī)生產(chǎn)中解決其他小瑕疵。然而，陸軍認(rèn)為洛克希德針對現(xiàn)有問題的解決方案將會推遲項(xiàng)目進(jìn)度并增加后續(xù)成本。鑒于洛克希德無法按期滿足生產(chǎn)日程，陸軍于1969 年 5 月 19 日取消了 AH-56 的量產(chǎn)合同，但仍保留了研制合同，以期這些問題能夠得到最終解決。

在 AH-56 遭遇禁飛后，測試工作于 1969 年 7 月恢復(fù)。許多觀察家認(rèn)為，陸軍在當(dāng)時(shí)取消量產(chǎn)訂單的舉動(dòng)有些過于操之過急。與此同時(shí)，夏延計(jì)劃也面臨著成本超支的問題。與之形成對比的是，美國陸軍在一款不那么先進(jìn)且野心較小的直升機(jī)——貝爾 AH-1G “休伊眼鏡蛇”（Huey Cobra）上獲得了極佳的反饋，該機(jī)自 1967 年 10 月起就已經(jīng)在南越戰(zhàn)場上投入戰(zhàn)斗。

AH-56 夏延預(yù)計(jì)將用于取代自 1967 年 10 月起就在南越戰(zhàn)場投入戰(zhàn)斗的 AH-1G “休伊眼鏡蛇”。

1969 年 9 月，第 10 架夏延原型機(jī)（序列號 66-8835）在 NASA 阿姆斯研究中心（Ames Research Center）接受了風(fēng)洞測試，旨在研究“半 P 跳動(dòng)”（half-P hop）和氣動(dòng)阻力問題。然而，工程師們當(dāng)時(shí)并未意識到，用于在風(fēng)洞中固定飛機(jī)的剛性支架，無法像真實(shí)飛行那樣允許直升機(jī)機(jī)身相對于旋翼進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。

這種設(shè)計(jì)導(dǎo)致旋翼的俯仰運(yùn)動(dòng)失去了自然阻尼，加之直升機(jī)缺乏感官反饋，使情況進(jìn)一步惡化。在一次旨在模擬“半 P 跳動(dòng)”振動(dòng)的內(nèi)部高速測試中，旋翼的振蕩迅速激化至失控狀態(tài)并偏切擊中了尾梁，導(dǎo)致整架直升機(jī)在風(fēng)洞中解體。

此后，洛克希德公司致力于修改 AH-56 的設(shè)計(jì)以解決振動(dòng)及其他缺陷。作為 3 月墜機(jī)事故后的預(yù)防措施，第 9 架夏延（序列號 66-8834）為飛行員加裝了彈射座椅。這具向下彈射的座椅被安置在前排的射手位置。該原型機(jī)隨后將被用于執(zhí)行所有剩余的包線擴(kuò)展飛行測試。

大約在 1970 年，第 9 架原型機(jī)還接受了傳動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)鏈的升級，并采用了后翻式艙蓋來取代原本的側(cè)滑式艙蓋。新型傳動(dòng)系統(tǒng)使通用電氣 T64-GE-16 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率成功從 3,435 馬力提升至 3,925 馬力（2,561 至 2,927 千瓦），且整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都經(jīng)過了強(qiáng)化以承受更大的動(dòng)力。新的艙蓋設(shè)計(jì)隨后也成功消除了座艙蓋的振動(dòng)問題。

在第九架原型機(jī)上，夏延最終使用了 T64-GE-76 發(fā)動(dòng)機(jī)，其輸出功率提高到了 3,010 千瓦（4,300 軸馬力）。憑借 T64 發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，夏延預(yù)計(jì)將能夠輕松地在“高溫與高原”（hot & high）環(huán)境下滿載彈藥執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)。在研制過程中，根據(jù)越南戰(zhàn)場的反饋經(jīng)驗(yàn)，洛克希德還為發(fā)動(dòng)機(jī)引入了防塵/防沙過濾器；在沙塵環(huán)境下，主進(jìn)氣道將會關(guān)閉，空氣將通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方的過濾器流入。

第 7 架 AH-56 夏延原型機(jī)，現(xiàn)陳列于阿拉巴馬州魯克爾堡（Ft. Rucker）的美國陸軍航空博物館

第 6 架夏延原型機(jī)（序列號 66-8831）開始在亞利桑那州的尤馬試驗(yàn)場（Yuma Proving Ground）進(jìn)行武器測試，成功演示了射手和飛行員分別對直升機(jī)兩側(cè)的不同目標(biāo)進(jìn)行精確打擊的能力。接近 1970 年底時(shí)，陸軍為“陶”式（TOW）導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)和夜視系統(tǒng)的研發(fā)提供了資金。

從 1971 年 11 月 30 日至 12 月 23 日，第 6 架和第 9 架原型機(jī)同樣在尤馬試驗(yàn)場進(jìn)行了測試與評估，以確定直升機(jī)的穩(wěn)定性和控制系統(tǒng)是否合格。測試中暴露出了一些缺陷，包括側(cè)向方向穩(wěn)定性不足、機(jī)動(dòng)過程中的非指令性運(yùn)動(dòng)、高振動(dòng)以及側(cè)飛時(shí)方向控制不佳。

在尤馬測試之后，第 9 架原型機(jī)換裝了升級后的 T64-GE-716 發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生 4,275 軸馬力（3,188 千瓦）的動(dòng)力，并安裝了計(jì)劃用于量產(chǎn)版車型的 ICS（改進(jìn)型飛行控制系統(tǒng)）。通過這些改進(jìn)，夏延直升機(jī)已經(jīng)超越了其原本的性能指標(biāo)。然而，在某些特定條件下，其穩(wěn)定性和操控性仍未達(dá)到讓試飛員完全滿意的程度。

洛克希德隨后研究了防止陀螺儀裝置產(chǎn)生不穩(wěn)定反饋的方法。其解決方案是將陀螺儀從旋翼槳頭上方移到傳動(dòng)裝置下方，并通過柔性聯(lián)軸器與旋翼相連。飛行員的操縱桿先連接到液壓伺服電機(jī)，再通過彈簧連接到陀螺儀。該系統(tǒng)成功阻止了旋翼的振動(dòng)能量傳回飛行控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)被稱為“先進(jìn)機(jī)械控制系統(tǒng)”（AMCS），并于 1972 年安裝在第 7 架夏延直升機(jī)上，從而顯著改善了旋翼的操控性和穩(wěn)定性。

一架在直升機(jī)停機(jī)坪上空懸停的 AH-56

AH-56 夏延發(fā)射火箭彈

1971 年，美國陸軍和空軍之間關(guān)于近距離空中支援（CAS）任務(wù)的政治爭端愈演愈烈。空軍堅(jiān)稱，夏延直升機(jī)執(zhí)行近距離空中支援任務(wù)將侵犯 1948 年《基韋斯特協(xié)議》所規(guī)定的空軍對陸軍支援的專屬任務(wù)范圍。國防部（DOD）隨后開展的一項(xiàng)研究得出結(jié)論，空軍的 A-X 計(jì)劃、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的鷂式（Harrier）戰(zhàn)機(jī)以及陸軍的夏延直升機(jī)存在顯著差異，因此并不構(gòu)成能力的重復(fù)建設(shè)。

1971 年 10 月 22 日，參議院軍事委員會戰(zhàn)術(shù)空軍小組委員會舉行聽證會，對近距離空中支援任務(wù)和未決的項(xiàng)目進(jìn)行評估。對陸軍計(jì)劃最不利的證詞來自空軍戰(zhàn)術(shù)空軍司令部司令威廉·W·莫米爾（William W. Momyer）將軍，他引用了近期在老撾進(jìn)行的“藍(lán)山719行動(dòng)”（Operasi Lam Son 719）中直升機(jī)的傷亡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

陸軍隨后于 1972 年 1 月在馬克斯（Marks）將軍的領(lǐng)導(dǎo)下成立了一個(gè)特別工作組，以重新評估對攻擊直升機(jī)的需求。馬克斯工作組的目標(biāo)是制定一份“更新且站得住腳”的物資需求文件。該工作組對 AH-56 進(jìn)行了飛行評估，并引入了兩款替代型直升機(jī)作為對比：貝爾 309“國王眼鏡蛇”（King Cobra）和西科斯基 S-67“黑鷹”（Blackhawk）。對這三款直升機(jī)的分析表明，貝爾和西科斯基制造的直升機(jī)均無法完全滿足陸軍的要求。

1972 年初，陸軍還為參議院軍事委員會舉行了一場武器演示，以展示夏延的強(qiáng)大火力并爭取對攻擊直升機(jī)研發(fā)的支持。不幸的是，在演示中發(fā)射的第一枚“陶”式（TOW）導(dǎo)彈發(fā)生故障并墜入地面；隨后發(fā)射的第二枚導(dǎo)彈則成功擊中了目標(biāo)。在此之前，該機(jī)已成功發(fā)射了 130 枚“陶”式導(dǎo)彈且無一失敗，但第一枚導(dǎo)彈的失誤在當(dāng)時(shí)倒霉地與外界對夏延直升機(jī)整體性能的負(fù)面印象聯(lián)系在了一起。

1972 年 4 月，參議院發(fā)表了關(guān)于近距離空中支援的報(bào)告。該報(bào)告建議為空軍的 A-X 計(jì)劃（即后來的 A-10 雷電 II 攻擊機(jī)）提供資金，并為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)有限采購鷂式戰(zhàn)機(jī)。報(bào)告中從未提及夏延的名字，僅向陸軍提出了一個(gè)簡單的建議：只要能提高生存能力，就可以繼續(xù)采購攻擊直升機(jī)。

在老撾“藍(lán)山719行動(dòng)”中受損遭棄的直升機(jī)

計(jì)劃終結(jié)與后續(xù)影響

1972 年 8 月 9 日，陸軍部長正式取消了夏延計(jì)劃。直升機(jī)體型過于龐大以及夜間/全天候作戰(zhàn)能力不足，成為了陸軍取消該項(xiàng)目的主要原因。當(dāng)陸軍取消 AH-56 計(jì)劃時(shí)，隨著精度更高、速度更快、重量更輕且具備更佳夜間/全天候作戰(zhàn)能力的新型數(shù)字化系統(tǒng)的問世，夏延所采用的模擬和機(jī)械化武器系統(tǒng)正迅速變得落后過時(shí)。

夏延還被認(rèn)為缺乏足夠的作戰(zhàn)系統(tǒng)（例如微光電視或紅外成像系統(tǒng)）使其能夠在夜間作戰(zhàn)。這意味著如果繼續(xù)推進(jìn)，該項(xiàng)目將需要對已被證明存在諸多問題的夏延研制計(jì)劃進(jìn)行更大幅度的重新設(shè)計(jì)。此外，夏延的單機(jī)成本已大幅上升，且如果換裝新的航電系統(tǒng)，成本還可能進(jìn)一步飆升。最初預(yù)計(jì)每架夏延僅會花費(fèi)納稅人 50 萬美元，而到了項(xiàng)目末期，預(yù)計(jì)單機(jī)成本已膨脹至 500 萬美元。

1972 年 8 月 17 日，美國陸軍啟動(dòng)了“先進(jìn)攻擊直升機(jī)”（AAH）計(jì)劃。AAH 計(jì)劃旨在根據(jù)越南戰(zhàn)場的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)尋找一款新型攻擊直升機(jī)，其要求的最高速度較低（145 節(jié)；167 英里/小時(shí)；269 公里/小時(shí)），并采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)配置以提高戰(zhàn)場生存能力。洛克希德曾順應(yīng)這一需求推出了 CL-1700 方案——這是夏延的一款改裝版本，換裝了雙發(fā)動(dòng)機(jī)并取消了尾部的推進(jìn)螺旋槳，但未能中標(biāo)。AAH 計(jì)劃最終催生了AH-64“阿帕奇”（Apache）攻擊直升機(jī)，該機(jī)于 20 世紀(jì) 80 年代中期開始服役。

在計(jì)劃取消后，陸軍對裝備了 AMCS（先進(jìn)機(jī)械控制系統(tǒng)）飛行控制系統(tǒng)的第 7 架夏延進(jìn)行了評估。測試表明，AMCS 消除了一直困擾該機(jī)的絕大部分控制問題，不僅增強(qiáng)了穩(wěn)定性、改善了操控性能，還減輕了飛行員的操作負(fù)擔(dān)。在配備 AMCS 后，夏延在平飛中達(dá)到了 215 節(jié)（247 英里/小時(shí)；398 公里/小時(shí)）的速度，在俯沖中更達(dá)到了 245 節(jié)（282 英里/小時(shí)；454 公里/小時(shí)）的高速，同時(shí)在高速飛行中展現(xiàn)出了極佳的機(jī)動(dòng)性。第 7 架原型機(jī)也是最后一架進(jìn)行飛行的夏延直升機(jī)。

洛克希德原本寄希望于通過夏延直升機(jī)及其剛性旋翼技術(shù)在直升機(jī)市場立足，但這一個(gè)野心勃勃的項(xiàng)目最終未能取得成功。此后，該公司便終止了其他直升機(jī)的研發(fā)工作。洛克希德曾提出過一個(gè)名為 CL-1026 的民用版夏延方案，設(shè)想作為一款擁有 30 個(gè)座位的民用直升機(jī)，但該設(shè)計(jì)最終停留在紙面上，從未付諸實(shí)現(xiàn)。

裝備全套武器的 AH-56 夏延

AH-56 夏延展示其可攜帶的各種彈藥

回望其研制歷程，如果當(dāng)時(shí)能夠克服技術(shù)難題且不受到政治因素的干預(yù)，夏延無疑將成為一款令人生畏的武器系統(tǒng)。在某些方面，這架直升機(jī)甚至比現(xiàn)役的 AH-64D “長弓阿帕奇”（Longbow Apache）還要先進(jìn)——雖然阿帕奇具備了一些夏延曾經(jīng)擁有的能力，但在高原和高空環(huán)境下的作戰(zhàn)效率卻不及這位前輩。夏延身上的許多設(shè)計(jì)特點(diǎn)，最終都在后來的其他飛機(jī)上得以重現(xiàn)。

當(dāng)休斯 AH-64 阿帕奇于 1986 年開始服役時(shí)，頭盔聯(lián)動(dòng)的瞄準(zhǔn)顯示系統(tǒng)已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，盡管其性能比夏延當(dāng)年的系統(tǒng)要強(qiáng)大得多。阿帕奇還集成了數(shù)字化傳感器系統(tǒng)和座艙技術(shù)，而這些技術(shù)在 AH-56 時(shí)代還因過于超前而無法成熟應(yīng)用。

至于夏延那獨(dú)特的旋轉(zhuǎn)式射手座椅和瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，阿帕奇則選擇了更具吸引力的替代方案：僅讓傳感器系統(tǒng)和機(jī)炮炮塔進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并將視頻畫面直接投射在飛行員眼前及座艙屏幕上。這在很大程度上得益于 20 世紀(jì) 70 年代所取得的技術(shù)進(jìn)步。

“夏延是一架不可思議的直升機(jī)，”曾在亞利桑那州尤馬試驗(yàn)場駕駛過 AH-56A 的理查德·伯奇（Richard Berch）評價(jià)道，“它本可以改變軍用航空的范式，而它的客運(yùn)版本原本也有望顛覆短途商業(yè)航空的概念。”

美國陸軍航空博物館館長鮑勃·米切爾（Bob Mitchell）同樣認(rèn)為夏延是一款卓越的武裝直升機(jī)。他指出：“在武裝直升機(jī)的作戰(zhàn)中——尤其是在進(jìn)行俯沖射擊時(shí)，一個(gè)關(guān)鍵因素是你的速度會呈指數(shù)級增長，導(dǎo)致你只有區(qū)區(qū)幾秒鐘的時(shí)間去機(jī)動(dòng)、開火然后轉(zhuǎn)向撤離。但在夏延上，飛行員可以進(jìn)行俯沖，隨后通過反轉(zhuǎn)推進(jìn)螺旋槳的推力來使直升機(jī)劇烈減速，這讓他能夠好整以暇地鎖定目標(biāo)、開火并從容轉(zhuǎn)向。因此，夏延是一架極其優(yōu)秀的武裝直升機(jī)。”

如今，夏延這種高速復(fù)合直升機(jī)的構(gòu)型在一定程度上已經(jīng)獲得了新生。例如西科斯基的 S-97“襲擊者”（Raider），其衍生型號有望成為陸軍的下一代偵察直升機(jī)。而另一款基于西科斯基 X-2 技術(shù)的 SB-1“無畏”（Defiant）直升機(jī)，曾作為滿足美國陸軍“未來垂直起降”（Future Vertical Lift）計(jì)劃核心需求的方案，也與 AH-56 有著諸多的共通之處。甚至連波音公司近期也曾設(shè)想對阿帕奇進(jìn)行重大升級，計(jì)劃為其加裝推進(jìn)螺旋槳和短翼——這一配置與夏延的標(biāo)志性設(shè)計(jì)驚人地相似。

縱觀這一切，也許夏延計(jì)劃最大的問題僅僅在于它在當(dāng)年顯得過于過于雄心勃勃了。

保存在美國陸軍航空博物館里的兩架僅存的夏延直升機(jī)

藝術(shù)構(gòu)想圖：AH-56 夏延正在為地面部隊(duì)提供空中支援。如果技術(shù)難題能被攻克且不受政治干預(yù)，夏延本將成為一個(gè)強(qiáng)大的武器系統(tǒng)。在某些方面，它甚至比現(xiàn)役的 AH-64D 長弓阿帕奇還要先進(jìn)。

如今作為美國陸軍中流砥柱的 AH-64D 長弓阿帕奇

技術(shù)規(guī)格參數(shù)

機(jī)組人員：2 人（飛行員在后，射手/副駕駛在前）

機(jī)身長度：54 英尺 8 英寸（16.66 米）

機(jī)身高度：13 英尺 8.5 英寸（4.178 米）

空重：12,215 磅（5,541 公斤）

總重：18,300 磅（8,301 公斤）

最大起飛重量：25,880 磅（11,739 公斤）

動(dòng)力系統(tǒng)：1 × 通用電氣 T64-GE-16 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 3,925 軸馬力（2,927 千瓦）

主旋翼直徑：51 英尺 3 英寸（15.62 米）

主旋翼旋轉(zhuǎn)面積：2,063.2 平方英尺（191.68 平方米）

槳葉翼型：翼根：NACA (4.6)3012 mod；翼尖：NACA (0.6)3006 mod

旋翼系統(tǒng)：4 葉剛性主旋翼，4 葉尾槳

推進(jìn)螺旋槳：3 葉恒速推進(jìn)螺旋槳

飛行性能

最大速度：212 節(jié)（244 英里/小時(shí)，393 公里/小時(shí)）

巡航速度：195 節(jié)（224 英里/小時(shí)，361 公里/小時(shí)）

航程：1,063 海里（1,223 英里，1,969 公里）

實(shí)用升限：20,000 英尺（6,100 米）

爬升率：3,000 英尺/分鐘（15 米/秒）

武器裝備

機(jī)炮/榴彈：

1 × 機(jī)鼻炮塔：可安裝一具 M129 40 毫米（1.575 英寸）自動(dòng)榴彈發(fā)射器 或 一挺 XM196 7.62 毫米（0.300 英寸）北約標(biāo)準(zhǔn)口徑迷你機(jī)槍

1 × 機(jī)腹炮塔：安裝一門 XM140 30 毫米（1.181 英寸）自動(dòng)機(jī)關(guān)炮

外掛點(diǎn)：6 個(gè)掛載點(diǎn)，可混合攜帶以下武器：

火箭彈：2.75 英寸（70 毫米）FFAR 航空火箭彈

導(dǎo)彈：BGM-71 TOW “陶”式反坦克導(dǎo)彈