廣東
每次發項目建設進展的時候
總有一些朋友在提醒著我
“20號線二期進度如何啦”
來啦來啦！
雖然好久不見它的身影
但這次一下子就帶來了3個新進展
驚不驚喜？意不意外？
那就快來接收這些好消息吧~
20號線二期工程
迎來多個新進展
中山公園西站裝配段主體結構順利封頂
5月29日，中山公園西站裝配段主體結構順利封頂，為全線建設再添關鍵攻堅成果。該站位于南山核心區域，地質與周邊環境條件復雜。
項目大力推行預制裝配式施工，構件工廠標準化生產、現場吊裝拼接，相較傳統現澆工藝，既大幅縮短工期，又從源頭有效降低揚塵、噪音、廢水污染，嚴格落實城區敏感地段綠色施工標準。
針對構件拼接容錯率低、施工精度要求高、安全管控難度大等重點難點，項目團隊優化專項施工方案，全程緊盯吊裝、校準、檢測等關鍵工序，嚴把安全關、精度關、環保關，高效完成主體結構施工任務。后續站點將快速推進附屬結構施工與盾構始發籌備工作，持續保持安全穩定、綠色有序的施工態勢。
南頭古城站主體結構順利封頂
5月26日，南頭古城站主體結構順利完成最后一塊頂板澆筑，實現全面封頂，迎來項目建設重要里程碑。
該站坐落于南山區核心區位，毗鄰歷史文化街區，周邊建筑林立、地下管線錯綜復雜、車流人流密集，施工環境復雜、管控難度極大，安全、質量、環保及文明施工標準遠超常規工程。
面對工期緊、地質雜、周邊環境敏感等多重挑戰，項目團隊在施工過程中，創新運用“分區分段、先支護后開挖”施工工法，結合BIM技術模擬施工，精準梳理地下管線分布，有效規避各類安全施工風險；推行“日計劃、周調度、月總結”閉環管理，高效統籌工序銜接。
站點建成投用后，將顯著提升南山核心區交通運力，進一步激活區域發展活力。
甲岸站首塊裝配式底板構件成功吊裝就位
5月21日，甲岸站首塊裝配式底板構件成功吊裝就位，標志著車站正式邁入裝配式結構實質性拼裝階段，為工程推進打下關鍵基礎。
作為地下二層島式車站，該站采用全預制裝配工法，全站共計394個預制構件，本次吊裝的底板構件尺寸大、精度要求高，對設備運維、場地布置、現場調度、安全管控提出嚴苛要求。
有效提升寶安片區及南山片區
交通出行效率
20號線二期線路起自既有軌道20號線一期工程機場北站(不含)，途經福永街道、航城街道、西鄉街道、新安街道，終至南山區白石洲站。
線路全長約24.8km，采用全地下敷設方式；共設站11座，均為地下站，其中換乘站9座，平均站間距約2.23km；設計最高運行速度120km/h。
▲20號線二期線路示意圖（以實際建成為準）
截至目前，最新進展——
全線圍護結構完成98%
土方開挖完成70%
主體結構完成45%
盾構區間完成3%
地鐵20號線二期
是實現主副中心快捷聯系的市域快線
服務深港科技創新合作區
也是支持深圳都市圈構建的重要動脈
對于推動區域一體化
推進城市更新改造、完善樞紐布局
促進深莞融合發展等
具有重要作用
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