燃氣輪機，搶瘋了！

2026年2月，西門子能源直接坦言，自家的燃氣輪機訂單已經排到了2029-2030年，哪怕是2028年的供應也很有限；兩個月后，GEV也表示新訂單直接排到了2031年之后。

要知道，西門子能源、GEV、三菱重工這三家巨頭占據著全球燃氣輪機85%的市場份額，交付周期集體從2年拉長至5-7年，可見燃氣輪機的火爆程度。

不由疑惑，一臺機器而已，至于搶成這樣嗎？

還真至于。燃氣輪機簡單說就是“燃氣發電”的引擎，它最大的本事在于從冷啟動到滿負荷運行只要5-10分鐘，且項目建設周期6-12個月就能搞定，還能隨時滿功率輸出。

而這正是AI這個電老虎最缺的東西——7×24小時不間斷的電。

這個電，風電光伏給不了，因為要靠天吃飯；核電倒是穩定，但建設周期長，等不起。綜合考慮成本、建設周期、環保等因素，燃氣輪機反而是當前數據中心自建電源的最優解。

這就導致燃氣輪機的需求一時間大幅提升，行業預測，全球數據中心所需的燃氣輪機產量缺口將從2025年的4.3GW擴大到2030年的15.1GW，直接翻了三倍多。

而且三大巨頭的產能已經被預訂到了2028年以后，在這種供需失衡的局面下，國產燃氣輪機迎來了一個翻身的機遇。

東方電氣，更是沖在最前面。

故事還要從1967年說起，那時我國在燃氣輪機領域可以說是一片空白。也正是在這樣一窮二白的局面下，東方電氣正式開啟了燃氣輪機自主攻堅的征程。

為了快速縮小技術差距，公司在2002年與三菱重工達成合作，一邊消化吸收引進的成熟技術體系，一邊結合自主研發。

終于2022年，其自研的全國首個F級50兆瓦重型燃氣輪機（G50）正式發運，一舉打破了海外巨頭在高端重型燃機領域的長期壟斷。

五十年磨一劍，這事急不來。

能啃下這塊硬骨頭，靠的也是其幾十年如一日的研發堅守和持續的投入。就2016-2025年近十年來看，公司的研發費用還在一路加碼，累計投入超217億元。

而且，東方電氣從G50切入該賽道也是有說法的。

一方面，F級技術是全球重型燃氣輪機的主流技術檔次，通用性強；另一方面，50兆瓦作為重型燃機的入門級別，吃透這個規格，就能以此為基礎做出不同功率的產品。

果然，靠著這套扎實的技術底座，東方電氣產品矩陣快速向高端延伸。

2025年9月，公司新發布了G15H純氫燃氣輪機，填補了國內氫能裝備領域空白。此外，其更高端的G200大型燃氣輪機，也計劃在2027年底產出并投入運行。

技術突破后，訂單自然紛至沓來。

先是國內市場，憑借高性價比，東方電氣迅速打開銷路，到2024年1月就實現了第100臺重型燃氣輪機的發運，且當年訂單占到了全國的70%以上。

其中，兩個國內示范項目，更是其G50站穩腳跟的關鍵。

第一，廣東華電清遠項目里G50通過了“72+24”小時滿負荷試運行正式投運，2024年9月又通過2000小時商業運行鑒定。

第二，中電德陽綜能項目里G50投運兩年累計運行超5000小時，發電量突破2.1億千瓦時，充分證明了G50燃機在復雜工況下的可靠性與穩定性。

國內市場站穩腳跟后，下一步就是出海。

2025年11月，東方電氣拿下哈薩克斯坦3臺G50訂燃機單，總金額約15億元，實現了國產重型燃機整機出海零的突破。

更幸運的是，近兩年AI浪潮又給公司的出海添了一把火。尤其是北美地區，各大科技巨頭紛紛擴建AI數據中心，帶來的用電需求或許也是東方電氣后續的重要增量市場。

不過話說回來，高端燃氣輪機再火，目前也只是東方電氣的一小塊業務。

除了氣電，公司還布局了火電、水電、核電、風電、氫能這五電。2025年這六大領域的能源裝備合計實現收入580.05億元，占到總營收的73.78%。

更關鍵是，其在各個領域的實力都很強。比較知名的白鶴灘水電站百萬千瓦機組、“華龍一號”核電設備、超超臨界火電機組，都有它的身影。

這種六邊形戰士賺的也多，2025年東方電氣凈利潤達38.31億元，比上海電氣等同行都要多。到2026年一季度，其凈利潤繼續同比提升37.41%至15.85億元。

而且，未來的業績也不用發愁，截至2025年末，公司在手訂單超1400億元，2026年一季度再添366.37億元新生效訂單。

這里值得一提的是，它賺到的錢很大一部分又被砸回了研發。

前面提到，2016-2025年其研發累計投入超217億元，什么概念？差不多是公司近十年凈利潤的總和。也就是說，東方電氣這些年賺的錢，大部分又投回了技術研發里。

這種“賺錢—投入—再賺錢”的循環，正是它能啃下高端重型燃氣輪機這塊硬骨頭的底層邏輯。可以說，沒有水電、火電這些主營能源設備源源不斷地輸血，G50也跑不出來。

所以看東方電氣，不能只盯著燃氣輪機的訂單數字，更要看它背后那套以舊養新的生意模式，這也是其持續進軍高端領域與全球巨頭較量的底氣。

從追趕西方到出口海外，東方電氣的逆襲，才剛剛開始。