5月27日，在MG4連續8個月銷量過萬之后，MG品牌上市了其家族第二款車型——MG 4X。作為一款A級純電SUV，MG 4X的上市標志著MG4從單一車型向家族矩陣的演進；這也并非簡單的產品線延伸，而是一次精準的客群區分與品牌向上的試探。從“城市個人座駕”到“家庭全能伙伴”，MG試圖在10萬級純電市場，用一套“技術平權”的組合拳，構建起自己的基盤與護城河。

同時，當行業仍在討論半固態電池的成本與量產節奏時，MG已經在MG 4X上實現了入門即配。從MG4高配試水到MG 4X全系鋪開，這家百年品牌正在用更務實的節奏，將“技術平權”從營銷口號轉化為可感知的用戶價值，并以此支撐其新能源轉型的向上之路。

MG為何選擇在這個時間點推出4X？其產品定義邏輯是什么？品牌向上之路又將如何展開？在隨后的媒體群訪中，上汽乘用車副總經理張亮、上汽集團首席專家兼研發總院總設計師邵景峰、MG品牌事業部總經理陳萃共同回應了這些問題。

從單品到家族：產品定義框架與客群區隔

當被問及MG4為何能成為市場上少有的“長銷 ”而非“曇花”車型時，張亮并沒有給出一個簡單的成功公式，而是提出了一套產品定義的框架。他將一款產品的競爭力拆解為三個層次：基礎項、必選項和可選項。

基礎項是“好看、好用、好開”，以及安全、可靠、實用、耐用。“今天所有產品都必須做到基礎項，MG和榮威都必須做到。”必選項則是品牌必須服務好用戶的核心訴求。對于MG而言，其一是保持年輕、時尚、潮流的品牌調性；其二是用“技術平權”和“體驗平權”來滿足用戶對配置和性能的期待。“在8萬不到的車上看到座椅通風加熱，在10萬的車上看到VMC，這些是時代發展帶來的體驗平權。”可選項則是差異化的技術護城河，如半固態電池、OPPO智慧車載等。張亮認為，MG4能夠持續熱銷，正是因為它在上述三個維度上都做到了“遙遙領先”，而這一框架也將延續到MG 4X乃至后續所有產品的定義中。

在客群定位上，MG 4X與MG4形成了清晰的區隔。陳萃明確表示：“MG4相對更偏向個人客戶，或者是家里寶媽開的第二輛車；而MG 4X是為整個家庭造車。”張亮進一步闡釋：MG4面向城市個人消費者，無論是年輕首購還是家庭增購；而MG 4X則滿足家庭用戶對更大空間、更多地形適應性的需求，主打“多個房”的概念——兒童房、老人房、化妝房，試圖覆蓋家庭多元化的出行場景。

更重要的是，MG 4X承載著品牌向上的戰略任務。陳萃透露了MG的新能源價格階梯：MG4上市時用戶記住的是6.58萬的起售價，但實際平均售價已來到8萬元；MG 4X要做的是10萬元以上的價位段；今年晚些時候會有一款車做15萬元以上；明年則有一款車挑戰20萬元以上。“對MG品牌來說，這條路是我們必須要往前走的。去年我們在說，要義無反顧沖進新能源；今天進到新能源之后，我們要義無反顧一路往上走。”在定價策略上，MG 4X選擇了“加量少加價”的方式。陳萃估算，按照常規配置加價邏輯，從中配到頂配大約需要加價1.5萬到1.8萬元，而MG 4X只加了1萬元，延續了高性價比的理念。

技術平權的務實路徑：半固態電池的漸進式普及與成本控制

MG 4X的另一個關注點是其電池策略：入門版即搭載半固態電池，高配版則采用寧德時代610公里續航電池并支持3C快充。當被問及為何不全系標配半固態時，張亮給出了一個頗為務實的解釋。

“半固態電池從MG4高配開始選用，是先用一個配置來檢驗它的安全性和低溫特性是否得到市場認可。”他透露，經過一段時間的驗證，半固態電池的安全性“100%”可靠，其低溫特性尤其受到北方用戶的認可。但在MG 4X上，MG選擇了更穩健的節奏：一方面更大比例地推進半固態電池，另一方面仍然保留寧德時代作為“行業最安全、最可靠的電池”選項。

“這是一個更穩健的節奏，同時符合品牌和用戶的追求。”陳萃則從產能和用戶體驗的角度補充：行業內一些品牌通過“電池混裝”來快速拉升產能，“但混裝對用戶來說是一個很頭疼的事情，用戶不想開盲盒，不想同樣定了一個車型，到提車才知道是什么電芯。”MG選擇不這樣做，正是出于對用戶體驗的尊重。這一決策折射出MG在技術應用上的務實態度：既要有前瞻性的技術布局，也要尊重市場規律和用戶選擇。

在成本控制方面，MG 4X以10萬級的價格提供了半固態電池、后驅五連桿、L2+智駕輔助等配置，其背后是一套體系化的成本管理邏輯。陳萃將其歸結為三個因素。首先是上汽體系的供應鏈優勢。“今天開場投屏顯示的那些品牌，好多都是上汽供應鏈里布局完善、已經跑出來的王牌選手，這讓我們在成本上具備競爭力。”其次是戰略合作伙伴關系，MG是地平線、Momenta等公司的最大機構投資方，“他們愿意把最新的技術以相應可負擔的成本給到我們使用”。

他預告，下月即將亮相的MG 07將搭載Momenta R7大模型的軟硬一體方案，“這個方案在市場上目前只供給30萬以上的車型，但在15-20萬的車型上我們就會放上去”。最后是規模效應——MG4和MG 4X都是全球車型，全球銷量規模反過來支撐了單位定價成本的優勢。張亮也坦承，當前原材料和芯片的漲價給成本帶來了巨大壓力，“但我們會盡一切所能，做好產品定義、精準定位，發揮供應鏈優勢、規模優勢，為用戶提供最高性價比的產品。”

品牌堅守：原創設計的冒險精神與價值營銷的真誠邏輯

在原創設計面臨行業性挑戰的背景下，邵景峰拋出了一個深刻的觀察。他提到北京車展后，“一個車展上只有三臺車，兩臺英國車+一臺德國車”的評價，對國內汽車設計師群體造成了沖擊。“如果一個設計師沒有原創性的東西，在法律上是不被承認的，就不該存在這種事情。”他坦承，目前的原創性危機來自于殘酷競爭環境下的“集體性焦慮”，這種焦慮在設計上會導致變形。“長此以往，短期看行業是安全的，但長期來看是極其危險的。”在這個過程中，需要有一些品牌不斷堅守并踐行。

邵景峰以Cyberster（參數丨圖片）的箭頭尾燈為例，回憶了自己“第一次經歷網暴”的經歷。但他強調，“堅持原創有一點就是，你敢不敢堅守你的初心和大膽做出一點冒險。”在MG4上，箭頭尾燈被進行了抽象化演繹；到MG 4X，這一DNA繼續延續。“一個設計原有的DNA持續下去之后，你的風格就會形成，屬于你的原創性的、家族性的東西就會形成。”他呼吁，MG要努力尋找自己的精神，用英倫文化與中國設計元素的表達，讓MG成為全球性的品牌。

在營銷層面，面對當前行業從“卷價格”到“卷營銷”的演變，張亮的回應頗為簡潔：“我的模式就一個詞——真誠。圍繞用戶真誠、對待產品真誠，以及營銷傳播真誠。”他重申了“價值營銷”的理念：在產品定義時明確用戶價值，在營銷傳播時把這種價值傳遞出去。陳萃則從另一個角度回應了MG對操控性能的堅持——有人質疑家庭用車為何要強調操控，他解釋：“操控是用戶要的東西，它代表整車的機械素質，背后其實是給駕駛者更強的信心。在一些極端場景下，一輛好底盤、機械素質好的車，能給車上坐的全家人帶來更強的安全性。”這也是MG在進入新能源時代后一以貫之的堅持。

MG 4X的上市，是MG品牌從“單品爆款”向“家族矩陣”演進的關鍵一步，也是其“技術平權”理念從口號走向體系化落地的重要節點。在MG4證明了10萬級純電市場的容量之后，MG 4X試圖用更精準的客群區隔、更務實的成本控制、更穩健的技術節奏，將這個基盤市場做深做透。

而張亮、邵景峰、陳萃在群訪中的多次“務實”表態——無論是張亮對產品定義框架的拆解，還是陳萃對“電池混裝”的明確拒絕，抑或是邵景峰對“原創冒險”的執著堅守——都指向同一個方向：在浮躁的市場環境中，MG試圖用一整套可驗證、可迭代的體系能力，走出一條屬于自己的、可持續的向上之路。這條路能否走通，MG 4X的市場表現將是第一塊試金石。