浙江
浙江省內，除了經濟，杭州在綜合實力方面更具備一定的優勢！
2022年1月，《杭州市綜合交通發展“十四五”規劃》中明確提出，以“億人次、四跑道”配置推進蕭山國際機場改擴建，并啟動杭州第二機場戰略規劃研究。
如今，蕭山國際機場已經突破5000萬人次。此外，杭州都市圈具備1.5億人次的潛在市場需求，所以杭州第二機場的布局迫在眉睫。
2026年5月，杭州市發展和改革委員會正式發布“長三角共建世界級機場群背景下杭州第二機場選址研究”課題招標公告，將第二機場建設推入實質性前期論證階段。
有學者指出，機場絕非普通交通設施，而是地區經濟增長的核心引擎。
民航權威測算顯示，機場所在城區經濟發展速度比城市平均水平快1到1.5個百分點，而城市又比所在省份快1到1.5個百分點。
另有觀點指出，機場是航空物流與臨空經濟的產業起點。
一般而言，一座大型樞紐機場周邊，天然集聚高端制造、生物醫藥等對時效性要求極高的產業，一家企業的海外經銷商考察或許只需半天而非輾轉數日，貨物運輸不再需要反復中轉。
而雙機場的建設，必然將分散的地理單元，緊密咬合成一個產業共同體。
很明顯，一座機場能吸引得不只是旅客，更是資本、技術、人才與信息的交匯。
雙機場對杭州而言既有現實緊迫性也有長遠的戰略必要性。
2025年蕭山機場旅客吞吐量突破5046萬人次，兩條跑道極限運行，進出港航班平均客座率高達89.1%，連續24個月高居國內前十大機場首位。
按規劃，擴建后的蕭山機場設計容量為9000萬人次，并不能滿足杭州都市圈未來的潛在市場需求。
一座機場從前期規劃到建成投用至少需要10年以上，杭州此刻若不提前布局，到需求井噴時就將被動。
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