比亞迪要做人形機(jī)器人這事兒，終于不是傳聞了。

就在這兩天，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在一則專訪中首次全面披露了公司的人形機(jī)器人戰(zhàn)略，確認(rèn)比亞迪正全力自研人形機(jī)器人。她說機(jī)器人的競爭核心在于制造能力、軟件能力和硬件能力，而這正是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)。

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讓外界意外的是，李柯明確表示，這些機(jī)器人不會只躺在工廠里打螺絲。初期將會進(jìn)入全球4S門店當(dāng)導(dǎo)購，而等到技術(shù)成熟，會直接在門店面向消費(fèi)者開售。

也就是說，以后你走進(jìn)一家比亞迪4S店，不光能看車，可能還會順手買一個(gè)機(jī)器人回家。

其實(shí)，比亞迪機(jī)器人已經(jīng)在廠里打工了

做機(jī)器人這件事，比亞迪動手其實(shí)遠(yuǎn)比外界想象的早。

據(jù)媒體爆料，比亞迪人形機(jī)器人項(xiàng)目內(nèi)部代號“堯舜禹”，于2022年由第十五事業(yè)部正式立項(xiàng)，中央研究院提供技術(shù)支撐，截至目前已組建約4000人的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，博士占比超過30%，覆蓋機(jī)械設(shè)計(jì)、電控、算法、AI等全鏈條領(lǐng)域。

從立項(xiàng)到如今，四年時(shí)間，原型機(jī)已經(jīng)迭代到了第七代。

截至2026年5月，已有約150臺第七代原型機(jī)進(jìn)駐深圳坪山和長沙等地的整車工廠進(jìn)行7×24小時(shí)實(shí)景實(shí)訓(xùn)。

這些機(jī)器人承擔(dān)著物料搬運(yùn)、產(chǎn)線巡檢、零部件裝配、外觀貼標(biāo)等工序。

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根據(jù)媒體曝光的實(shí)測數(shù)據(jù)來看，這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)相當(dāng)能打。

第七代原型機(jī)身高約1.7米，雙足行走速度達(dá)1.5米/秒，額定負(fù)載50公斤，重復(fù)定位精度達(dá)到0.05毫米。

配備4指16自由度靈巧手，觸覺單元超過2000個(gè)，力控精度達(dá)到0.01N，支持精密裝配與復(fù)雜操作。

這個(gè)力控精度意味著什么？你可以理解成機(jī)器人用手指拿一個(gè)雞蛋，既不會捏碎也不會滑落。

同時(shí)它還搭載了激光雷達(dá)加6D觸覺感知系統(tǒng)，在工廠搬運(yùn)、貼標(biāo)、巡檢等標(biāo)準(zhǔn)化工序中，綜合作業(yè)效率已達(dá)到人工的80%。

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跟這個(gè)硬核實(shí)力相匹配的，是一個(gè)同樣硬核的量產(chǎn)規(guī)劃。

2026年，比亞迪計(jì)劃內(nèi)部部署猛增至2萬臺，優(yōu)先替代產(chǎn)線上重復(fù)性高、勞動強(qiáng)度大的崗位。目標(biāo)單價(jià)控制在20萬元以內(nèi)，年產(chǎn)能達(dá)5萬臺（西安機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園一期已投產(chǎn)）。

到2028年實(shí)現(xiàn)全面大規(guī)模落地，逐步拓展至品牌線下4S店接待、物流倉儲等商用場景。

人形機(jī)器人這條賽道，比亞迪走了一條差異化打法——不靠融資講故事，直接砸供應(yīng)鏈、投產(chǎn)線，用汽車制造的規(guī)模優(yōu)勢把機(jī)器人當(dāng)工業(yè)消費(fèi)品來打。

比亞迪做機(jī)器人強(qiáng)在哪？

人形機(jī)器人被稱為人工智能領(lǐng)域的“圣杯”，它的技術(shù)復(fù)雜度遠(yuǎn)超掃地機(jī)器人或工業(yè)機(jī)械臂。比亞迪并非為了跨界而跨界，而是本質(zhì)上的技術(shù)外溢。

這套打法就是六個(gè)字：全棧自研，成本打透。

首先是零部件高度自產(chǎn)，成本降得狠。

目前比亞迪機(jī)器人核心部件自研率超過80%，這一比例在業(yè)內(nèi)極為罕見。

它自研的RV減速器成本和進(jìn)口方案相比，降幅相當(dāng)可觀；車規(guī)級傳感器、熱管理系統(tǒng)、線束等零部件可直接復(fù)用。綜合成本比外購方案降低約40%，核心零部件成本較行業(yè)平均低30%至40%，直接將單臺人形機(jī)器人的硬件成本壓縮到了20萬元以內(nèi)。

要知道，目前市場上多數(shù)人形機(jī)器人售價(jià)動輒幾十萬甚至上百萬元，20萬元是行業(yè)的一道分水嶺。

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其次是軟件算法通用遷移，AI能力平移到機(jī)器人。

汽車上成熟的L2+智能駕駛算法、數(shù)百萬行車規(guī)級代碼、整車電子電氣架構(gòu)，可直接移植為機(jī)器人的控制系統(tǒng)。

比亞迪自研的BYD RobotOS 1.0端到端時(shí)延不到50毫秒，新功能開發(fā)周期縮短了60%。這套OS能大幅縮短新功能開發(fā)周期。

還有動力電池技術(shù)上的降維打擊。比亞迪的刀片電池改造后可直接作為機(jī)器人動力源，支持3分鐘快換和寬溫域工作。

這恰好解決了人形機(jī)器人續(xù)航短、充電慢的兩大痛點(diǎn)。

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最后是制造與質(zhì)量體系復(fù)用。比亞迪2025年全年銷量超過460萬輛，連續(xù)四年穩(wěn)居全球第一。年產(chǎn)百萬輛級的體量給了它極強(qiáng)的供應(yīng)鏈議價(jià)能力和良率管控經(jīng)驗(yàn)。

車規(guī)級驗(yàn)證體系保障機(jī)器人工業(yè)場景長期運(yùn)行可靠性。二十年造車積累的質(zhì)量管控經(jīng)驗(yàn)，直接用到機(jī)器人生產(chǎn)線上，品控和量產(chǎn)能力都是現(xiàn)成的。

而這也是純粹的機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司不可能具備的制造能力。

李柯說了句很狂的話：“汽車?yán)锩孳浖膹?fù)雜程度，如果移植到機(jī)器人身上，對我們來說非常容易。”

一輛現(xiàn)代智能汽車上有上百個(gè)ECU、數(shù)千萬行代碼，復(fù)雜度遠(yuǎn)超人形機(jī)器人。從這個(gè)維度看，比亞迪跨界做機(jī)器人也就不難理解了。

家庭機(jī)器人的到來只是時(shí)間問題

理解了技術(shù)積累，再來拆解商業(yè)戰(zhàn)略，邏輯就清晰多了。

按照規(guī)劃，比亞迪人形機(jī)器人將率先落地銷售終端，計(jì)劃在每個(gè)海外門店配置4個(gè)機(jī)器人做導(dǎo)購，提供產(chǎn)品講解、客戶接待等標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。這與比亞迪的全球化擴(kuò)張節(jié)奏高度吻合。

為什么從海外4S店開始？因?yàn)橥袋c(diǎn)最痛。

比亞迪目前已在泰國、巴西、匈牙利等地規(guī)劃或投產(chǎn)整車工廠，海外銷量持續(xù)攀升，2026年一季度海外銷量同比增長約120%。

但隨著門店擴(kuò)張，招工難、多語言服務(wù)成本高、培訓(xùn)周期長的痛點(diǎn)也在放大。

歐洲等地區(qū)門店尤其嚴(yán)重，導(dǎo)購需要掌握多種語言、熟知產(chǎn)品細(xì)節(jié)，且流動率高。4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)器人就能解決這些問題——不需要社保、不需要培訓(xùn)、24小時(shí)在崗。

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李柯預(yù)測，人形機(jī)器人可能在中國首先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，比亞迪自身將是最大買家。

其他啥都別管，先把自家的生意做起來再說。

技術(shù)成熟后，這些機(jī)器人才可能依托遍布全球的數(shù)千家4S門店直接面向消費(fèi)者開售。

而這種方式無需額外鋪設(shè)渠道，賣車的店順便賣機(jī)器人，邊際成本極低。

王傳福經(jīng)常掛在嘴邊的一句話是：“比亞迪的使命是用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對美好生活的向往。”

這句話的本意指向新能源汽車。但在人形機(jī)器人走進(jìn)千家萬戶的語境下，它突然變得更加具體了。

當(dāng)然，李柯也表示，比亞迪不排除做開放平臺，既做生產(chǎn)又做銷售，既可以是比亞迪自己的機(jī)器人，也可以跟別人合作。

簡單來說就一句話，能合作的絕不閉門造車。

當(dāng)然，面對眾多行業(yè)先行者，比亞迪雖有后發(fā)優(yōu)勢，但挑戰(zhàn)同樣存在。

首當(dāng)其沖的是經(jīng)濟(jì)賬的問題。當(dāng)前一臺工業(yè)機(jī)器人綜合總成本約50-60萬元，替代一名年薪10萬元的工人，靜態(tài)回本周期約5-6年，與制造業(yè)折舊周期基本持平，經(jīng)濟(jì)性尚未顯著占優(yōu)。

比亞迪雖將單價(jià)壓至20萬元以內(nèi)，但還要考慮維護(hù)、軟件升級等長期成本。大規(guī)模量產(chǎn)與真實(shí)需求之間存在一個(gè)“雞生蛋”的難題——規(guī)模降本需要大量訂單，但大量訂單的前提是成本足夠低、效率足夠好，這個(gè)循環(huán)如何打破，需要時(shí)間驗(yàn)證。

并且，比亞迪在汽車業(yè)務(wù)上也并非高枕無憂。

2026年一季度公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1502.25億元，同比下降11.82%；歸母凈利潤40.85億元，同比下降55.38%，主要受匯兌損失拖累，財(cái)務(wù)費(fèi)用因匯兌損失增加了約40億元。

與此同時(shí)，一季度國內(nèi)銷量接近38萬輛，同比下滑超30%，國內(nèi)市場壓力仍在。

好在今年5月，比亞迪海外銷量首破16萬輛，同比增長80.7%，全球化擴(kuò)張是亮點(diǎn)，但也面臨貿(mào)易壁壘、合規(guī)成本等壓力。

主業(yè)承壓之時(shí)，機(jī)器人業(yè)務(wù)能否順利“回血”反哺主業(yè)，尚待時(shí)間驗(yàn)證。

造車與造機(jī)器人，本質(zhì)上是同一場牌局的兩副牌。

而當(dāng)技術(shù)和成本都已到位之時(shí)，人形機(jī)器人真正走進(jìn)家庭的那一天，還有多遠(yuǎn)？

作者| 劉峰