“身處中國(guó)的消費(fèi)者，會(huì)想買(mǎi)美國(guó)阿拉斯加生產(chǎn)的商品；身在澳大利亞的顧客，也會(huì)青睞意大利產(chǎn)的牛仔褲。每個(gè)人都希望能隨心選購(gòu)全球好物，跨境電商貨運(yùn)量迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，其累積增長(zhǎng)效應(yīng)意味著市場(chǎng)需要更大運(yùn)力”。阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部產(chǎn)品與創(chuàng)新高級(jí)副總裁丹尼斯·利斯特的觀點(diǎn)道出了2026年全球航空貨運(yùn)的核心增長(zhǎng)動(dòng)力。

盡管市場(chǎng)需求整體上行，但中歐貨運(yùn)航線(xiàn)的發(fā)展不再單純以規(guī)模擴(kuò)張為主。地緣政治擾動(dòng)、政策法規(guī)變動(dòng)、燃油價(jià)格波動(dòng)，以及全球民航業(yè)的結(jié)構(gòu)性失衡等多重因素交織，正不斷重塑中歐貨運(yùn)航線(xiàn)的發(fā)展格局。

跨境電商驅(qū)動(dòng)中歐貨運(yùn)需求增長(zhǎng)

跨境電商持續(xù)蓬勃發(fā)展，依舊是中歐航空貨運(yùn)需求最核心的驅(qū)動(dòng)力。而地緣局勢(shì)演變與貿(mào)易政策調(diào)整正持續(xù)影響這一市場(chǎng)的需求走向與熱度。

在今年2月舉辦的2026年印度國(guó)際物流與航空貨運(yùn)展上，全球領(lǐng)先的航空貨運(yùn)銷(xiāo)售代理集團(tuán)ATC航空服務(wù)公司首席執(zhí)行官英戈·齊默指出，目前貨物流向已發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變。“我們的合作伙伴既有多家中國(guó)航企，也包括大量歐洲航企。目前能清晰看到的趨勢(shì)是，受電商業(yè)務(wù)擴(kuò)張推動(dòng)，新增運(yùn)力紛紛投向歐洲市場(chǎng)，發(fā)往歐洲的跨境電商貨量持續(xù)走高，而流向美國(guó)的貨量則相應(yīng)減少”。

ATC航空服務(wù)公司與四川航空開(kāi)展深度合作，四川航空每周執(zhí)飛17個(gè)空客A330全貨機(jī)航班往返歐洲。這一合作案例表明，專(zhuān)業(yè)全貨機(jī)運(yùn)力仍是支撐跨境貨物流轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，同時(shí)也體現(xiàn)出中國(guó)航企在中歐航線(xiàn)上的業(yè)務(wù)規(guī)模正穩(wěn)步擴(kuò)大。在俄烏沖突爆發(fā)后，航線(xiàn)里程更短、燃油消耗更少、載貨效率更高，讓中國(guó)航企比歐洲航企在中歐貨運(yùn)通道上具有顯著的成本和運(yùn)力優(yōu)勢(shì)。

自俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，芬蘭航空往返中國(guó)的航班量隨季節(jié)調(diào)整，每周執(zhí)飛9班~11班，這也直接決定了其貨運(yùn)運(yùn)力水平。過(guò)去一年，這些航班的客座率和載貨率始終維持在高位，業(yè)務(wù)受限主要源于運(yùn)力不足，而非市場(chǎng)需求疲軟。芬蘭航空貨運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，目前中歐航線(xiàn)的市場(chǎng)需求已遠(yuǎn)超運(yùn)力供給。

國(guó)際航空集團(tuán)貨運(yùn)部亞太區(qū)區(qū)域商務(wù)經(jīng)理賈亞拉姆·奈爾則從另一個(gè)角度分析：受2025年圣誕節(jié)前電商貨物和高科技產(chǎn)品等季節(jié)性需求拉動(dòng)，中歐航線(xiàn)2025年第四季度貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)約10%。與市場(chǎng)預(yù)期相似，中歐航線(xiàn)貨運(yùn)量在2026年1月有所回落；進(jìn)入2月，隨著中國(guó)春節(jié)臨近，貨運(yùn)量再度回升。

奈爾補(bǔ)充說(shuō)：“國(guó)際航空集團(tuán)貨運(yùn)部常態(tài)化運(yùn)營(yíng)中國(guó)香港、上海至英國(guó)的航線(xiàn)，依托現(xiàn)有航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，可進(jìn)一步銜接北美和拉美地區(qū)。整體來(lái)看，市場(chǎng)需求韌性十足，客戶(hù)依舊更青睞穩(wěn)定、直達(dá)的貨運(yùn)服務(wù)。”

在貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施層面，德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)直觀反映出貨運(yùn)格局的變化。法蘭克福機(jī)場(chǎng)集團(tuán)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)經(jīng)理斯特凡·霍恩介紹，2025年該機(jī)場(chǎng)往返中國(guó)航線(xiàn)的貨郵吞吐量接近50萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21%。進(jìn)口貨物以電商貨物和日用消費(fèi)品為主，出口貨物則主要為汽車(chē)零部件、電子元器件以及機(jī)械設(shè)備。

貨源集聚重塑傳統(tǒng)物流格局

盡管行業(yè)整體需求態(tài)勢(shì)樂(lè)觀，但各大物流企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況不盡相同。敦豪航空貨運(yùn)航空商務(wù)高級(jí)副總裁英格麗德·拉吉表示：“目前，中國(guó)至歐洲航線(xiàn)的貨運(yùn)量保持穩(wěn)健態(tài)勢(shì)。針對(duì)明顯的需求轉(zhuǎn)向，我們已減少赴美航線(xiàn)運(yùn)力，同時(shí)加碼歐洲航線(xiàn)布局。隨著中東緊張局勢(shì)升級(jí)，歐洲航線(xiàn)貨量依托旺盛的市場(chǎng)需求持續(xù)走高?！彼f(shuō)，中歐航線(xiàn)的需求增長(zhǎng)并非短期現(xiàn)象，而是歷經(jīng)數(shù)年逐步形成的，核心驅(qū)動(dòng)力來(lái)自跨境電商。

薩馬飛機(jī)租賃公司創(chuàng)始人馬贊·扎赫爾表示，過(guò)去一年，中歐航空貨運(yùn)通道展現(xiàn)出極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和穩(wěn)定性。目前，貨運(yùn)格局正發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變：貨源逐步撤出北美市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而流向歐洲、南美以及非洲地區(qū)。此外，紅海和霍爾木茲海峽地緣局勢(shì)持續(xù)緊張，也大幅壓縮了貨主以往在海運(yùn)與空運(yùn)之間靈活調(diào)配貨量的空間。

談及美以伊沖突帶來(lái)的影響，扎赫爾補(bǔ)充說(shuō)，受空域管制影響，全球航空貨運(yùn)總運(yùn)力減少了約12%?！皬乃_馬飛機(jī)租賃的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，沖突升級(jí)后，南亞至歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)暴漲60%，東南亞至歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)攀升30%，而中歐航線(xiàn)運(yùn)價(jià)始終保持平穩(wěn)，近期甚至回歸常態(tài)”。

扎赫爾介紹，目前各大航企紛紛繞行中東空域，改道中亞飛行。此舉雖延長(zhǎng)航程、增加燃油消耗，卻能有效保障運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，在原先經(jīng)東南亞中轉(zhuǎn)的貨物中，已有超15%改由中國(guó)樞紐集中轉(zhuǎn)運(yùn)。這既是燃油供給受限所致，也是企業(yè)出于戰(zhàn)略考量作出的調(diào)整。這種貨源集聚正在重塑傳統(tǒng)物流格局，也進(jìn)一步鞏固了中國(guó)作為核心貨源地的地位。

地緣政治緊張局勢(shì)持續(xù)改變著航線(xiàn)規(guī)劃和貨物流向。在扎赫爾看來(lái)，中歐航線(xiàn)之所以能保持穩(wěn)健，主要得益于三大優(yōu)勢(shì)：中國(guó)擁有充足的全貨機(jī)運(yùn)力，燃油供應(yīng)與亞洲其他地區(qū)相比更有保障，多條成熟的洲際直達(dá)航線(xiàn)可繞開(kāi)中東地區(qū)傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)樞紐。對(duì)物流運(yùn)營(yíng)商和貨主而言，這條通道已成為東西方貿(mào)易的可靠支柱，即便外部宏觀環(huán)境動(dòng)蕩，也能持續(xù)為客戶(hù)保障供應(yīng)鏈暢通。

隨著空運(yùn)成本走高，鐵路運(yùn)輸逐步成為部分貨物的備選方案。但亞太地區(qū)頭部貨運(yùn)代理企業(yè)中菲行發(fā)布的報(bào)告顯示，中歐班列運(yùn)價(jià)同樣面臨上漲壓力，單個(gè)集裝箱運(yùn)價(jià)普遍上調(diào)600美元~800美元，并已形成新的價(jià)格基準(zhǔn)。這一變化源于貨主紛紛棄用高價(jià)空運(yùn)與受阻海運(yùn)，轉(zhuǎn)而選擇鐵路運(yùn)輸，市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)。中歐班列的貨源結(jié)構(gòu)也在悄然轉(zhuǎn)變，汽車(chē)零部件、重型設(shè)備以及電商貨物運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，這類(lèi)貨物力求在運(yùn)輸時(shí)效與成本之間找到平衡。

航油價(jià)格波動(dòng)成為核心變量

中菲行在報(bào)告中同樣指出，中東局勢(shì)緊張導(dǎo)致全球航空煤油供應(yīng)趨緊，各大航企因此縮減客運(yùn)航班，亞歐航線(xiàn)的腹艙運(yùn)力隨之減少。中菲行全球營(yíng)銷(xiāo)副總裁劉凱茜表示，目前全貨機(jī)運(yùn)力已基本恢復(fù)至局勢(shì)動(dòng)蕩前的九成水平，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)層面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

全球客運(yùn)航班取消比例約達(dá)5%，持續(xù)減少了可用腹艙運(yùn)力。與此同時(shí)，東南亞部分地區(qū)燃油短缺，迫使航企取消航班，大量貨物轉(zhuǎn)而經(jīng)中國(guó)口岸中轉(zhuǎn)。而中國(guó)華東地區(qū)受載貨限額影響，洲際航線(xiàn)的有效運(yùn)力減少。受燃油不足拖累，東南亞航企的航班頻頻取消，增量貨源涌入本就吃緊的散貨市場(chǎng)。

劉凱茜補(bǔ)充說(shuō)，當(dāng)前市場(chǎng)的需求分布與運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)劃均出現(xiàn)明顯調(diào)整。受燃油因素影響，部分客運(yùn)航企削減航班，主力航線(xiàn)腹艙運(yùn)力進(jìn)一步收緊。市場(chǎng)對(duì)全貨機(jī)的需求愈發(fā)旺盛，消費(fèi)電子行業(yè)尤為突出。貨運(yùn)流向也發(fā)生重構(gòu)，越來(lái)越多的貨物直接從中國(guó)口岸起運(yùn)，不再經(jīng)東南亞樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)，傳統(tǒng)物流格局被逐步改寫(xiě)。

不過(guò)，查浦曼航空集團(tuán)歐洲區(qū)總裁雷托·洪茨克提出了不同看法。他說(shuō)，目前中東航企的腹艙運(yùn)力大幅縮水，全貨機(jī)運(yùn)力也較以往有所減少。在整體運(yùn)力減少的大背景下，中歐航線(xiàn)的貨運(yùn)需求并未出現(xiàn)明顯波動(dòng)，背后原因主要有三：中國(guó)出口商心態(tài)趨于謹(jǐn)慎，不再不計(jì)成本攬貨；企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平有所提升；歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生轉(zhuǎn)變，民眾在非必需品上的開(kāi)支明顯減少，直接導(dǎo)致貨運(yùn)量下滑。

芬蘭航空貨運(yùn)亞太區(qū)銷(xiāo)售總監(jiān)尤卡·哈邁萊寧表示，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)雖各有分歧，但有一點(diǎn)已達(dá)成共識(shí)：中歐航空貨運(yùn)干線(xiàn)依舊是全球戰(zhàn)略意義最突出、抗風(fēng)險(xiǎn)能力最強(qiáng)的一條物流通道。中國(guó)是制造與跨境電商樞紐，歐洲市場(chǎng)對(duì)高價(jià)值貨物的穩(wěn)定需求，疊加地緣沖突與貿(mào)易波動(dòng)下市場(chǎng)對(duì)可靠航空運(yùn)力的剛需，共同筑牢了這條航線(xiàn)的發(fā)展根基。扎赫爾則評(píng)價(jià)說(shuō)：“在當(dāng)前形勢(shì)下，中歐航線(xiàn)是全球主干物流通道中穩(wěn)定性最強(qiáng)的航線(xiàn)?！?/p>

2026年，燃油成本已成為影響航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)格局的首要因素。查浦曼航空集團(tuán)歐洲貨運(yùn)銷(xiāo)售副總裁詹姆斯·吉利亞德指出，油價(jià)帶來(lái)的影響舉足輕重。燃油成本上漲后，航空公司會(huì)順勢(shì)轉(zhuǎn)嫁成本，主營(yíng)低價(jià)值貨物的跨境電商貨運(yùn)受到的沖擊尤為明顯。當(dāng)成本攀升至臨界點(diǎn)時(shí)，相關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)便會(huì)失去經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)樨浿鳠o(wú)法將額外成本轉(zhuǎn)嫁給終端消費(fèi)者。

“油價(jià)對(duì)航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)的影響深遠(yuǎn)。航企最終都會(huì)將成本對(duì)外傳導(dǎo)，貨物能否正常出運(yùn)取決于整個(gè)供應(yīng)鏈能消化多少漲價(jià)壓力。”吉利亞德這樣說(shuō)。（沈騰編譯）

歐盟小額免稅政策改革或引發(fā)行業(yè)變革

歐盟決定自2026年7月起取消150歐元以下商品免征關(guān)稅的小額免稅政策，這一舉措或?qū)⒁l(fā)行業(yè)格局重大變革。新政要求所有入境貨物必須完整申報(bào)海關(guān)資料，不僅會(huì)抬高合規(guī)成本，還可能延長(zhǎng)清關(guān)時(shí)間。

短期來(lái)看，低價(jià)值跨境電商貨物的流轉(zhuǎn)速度或?qū)⒎啪?，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為市場(chǎng)只會(huì)調(diào)整業(yè)態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)規(guī)模萎縮。敦豪航空貨運(yùn)方面判斷，相關(guān)需求并不會(huì)消失，而是會(huì)逐步轉(zhuǎn)向整批出貨、區(qū)域海外倉(cāng)備貨以及集運(yùn)模式。

芬蘭航空貨運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人持類(lèi)似看法：歐盟小額免稅政策調(diào)整，或令超低價(jià)電商小件貨量增速放緩，但難以對(duì)中歐航空貨運(yùn)整體需求造成實(shí)質(zhì)性沖擊。跨境電商行業(yè)預(yù)計(jì)將通過(guò)集運(yùn)、優(yōu)化履約模式完成轉(zhuǎn)型，并不會(huì)就此舍棄空運(yùn)渠道。

薩馬飛機(jī)租賃公司創(chuàng)始人馬贊·扎赫爾則表示，目前中國(guó)跨境電商貨物占據(jù)了中歐航線(xiàn)大量全貨機(jī)運(yùn)力，僅2024年進(jìn)入歐盟的小件包裹就多達(dá)46億件。歐盟新規(guī)擬對(duì)每件包裹統(tǒng)一征收3歐元定額稅費(fèi)，并額外收取清關(guān)處理費(fèi)，這將徹底沖擊低價(jià)電商物流模式。

他補(bǔ)充說(shuō)：“2026年3月初法國(guó)率先開(kāi)征包裹稅，已提前顯現(xiàn)出政策影響。當(dāng)時(shí)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的小件包裹報(bào)關(guān)量暴跌92%，首周就減少了約50個(gè)全貨機(jī)航班?！辈贿^(guò)，相關(guān)貨量并未徹底消失，而是分流至比利時(shí)列日、荷蘭阿姆斯特丹、德國(guó)法蘭克福等其他物流樞紐。

在扎赫爾看來(lái)，倘若歐盟全境落地新政，電商貨量整體下滑，市場(chǎng)將釋放出大量全貨機(jī)運(yùn)力。在當(dāng)前航油價(jià)格高企的背景下，部分老舊、燃油經(jīng)濟(jì)性較差的貨機(jī)或?qū)⒅鸩酵顺鍪袌?chǎng)。但對(duì)應(yīng)變能力強(qiáng)的物流企業(yè)而言，這些運(yùn)力可迅速轉(zhuǎn)向超大規(guī)模人工智能基建設(shè)備、高端電子元器件等高速增長(zhǎng)的貨運(yùn)品類(lèi)，支撐中歐航線(xiàn)持續(xù)保持高活躍度。（沈騰編譯）

編輯|張 彤

校對(duì)|李季威
審核|韓 磊