廣東
在民航，有些航線不飛也得飛，有些航線想飛卻不能飛。對于那些不飛也得飛的航線，這里面便有太多可以說道的了。
這些航線多為支線，為什么要飛？簡單來說，是為了帶動老少邊窮地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。飛這些地方航司一般是不會賺到錢的，航司也知道，當(dāng)?shù)卣仓馈?/p>
另外，局方也會將這些地方納入到“基本航空服務(wù)計劃”中。航司需要通過執(zhí)飛此類航線以換取熱門航線的經(jīng)營權(quán)以及時刻資源。
而我們國內(nèi)支線之王華夏航空，這可不是我說的，有數(shù)據(jù)可以查證。 2026年1月15日華夏航空公告披露，?2024年應(yīng)獲支線航空補貼合計5.259億元?，由民航局依據(jù)2024年1月起施行的新版《支線航空補貼管理暫行辦法》核定。屬2025年度實際到賬并計入財務(wù)報表的最高專項支線補貼?。
所以在國內(nèi)航司中，華夏航空是公認(rèn)的支線補貼依賴度最高的航司。其實華夏和國內(nèi)其他它航司對比來說，走出了一條不一樣的盈利之路。對于華夏來說，飛航線不是純靠賣票賺錢，而是通過服務(wù)中小城市，維持基本航空通達性，也是賺錢的一種手段，因為這能換取地方的財政。
這筆財政可不少，甚至超過了華夏全年的預(yù)計盈利。就拿2025年上半年來說。數(shù)據(jù)顯示，其它收益的科目金額為7.44億元，該收益主要是報告期內(nèi)確認(rèn)與日常經(jīng)營相關(guān)的行業(yè)支線補貼收入。而 2025年上半年，華夏扣除政府補貼等非經(jīng)常性收益后的? 凈利潤為2.27億元 ?。
也許有的人會羨慕這種運力購買模式，其實這樣的模式也有一定風(fēng)險。它的本質(zhì)是把航司變成了地方的飛行承包商，那假如地方的財政斷供的話，還會有這筆補貼嗎？所以這里面的風(fēng)險很高。
當(dāng)?shù)胤截斦容^緊張的時候，航線補貼往往不是第一位的。這就導(dǎo)致了航司會出現(xiàn)大量的應(yīng)收賬款要不回來的問題。其實從多家有支線的航司財報中不難看出，應(yīng)收賬款金額常年居高不下，很多就是還沒有到賬的地方欠款。
再者華夏航空專門購買了一些飛支線的機型，比如說C909，CRJ900飛機。一旦支線補貼撤回的話，這些飛機很難調(diào)配到北上廣深等盈利的航線上，只能趴在停機坪上，產(chǎn)生高額的租金和維修費用。
風(fēng)險必然會有，但它依然選擇飛支線，這也間接的證明了華夏航空的魄力和遠見。他們專門飛別人不愿意飛的邊遠小城，在190多條航線中，其支線航點占比超過了60%，且90%以上為獨飛航線。這種航線壟斷，使其擁有比干線航司更高的定價主動權(quán)。
另外，通過與地方簽訂的保底協(xié)議，華夏已經(jīng)鎖定了約為20多個小目標(biāo)。說起小目標(biāo)，這兩年萬達王老板有點難。
所以在很多航司都在負(fù)債的情況下，華夏航空這兩年算是賺到了不少錢，從去年年底的紅包，便也能看到華夏盈利后的笑臉。但是創(chuàng)新不能缺了，一定要有自己的造血能力，方能規(guī)避一定的支線風(fēng)險，未來可期！
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