中國蘇州港準備出口的電動汽車

鳳凰網科技訊 北京時間6月7日，據CNBC報道，盡管中國電動汽車進軍美國市場面臨高額關稅、嚴格監管以及國會議員和本土汽車行業的強烈反對，但中國電動汽車未來幾年內在美國上市銷售的可能性正在增加。

近年來，中國電動汽車制造商已積極且有計劃地擴大在歐洲、英國、亞洲和澳大利亞的版圖，出口了數百萬輛設計精良、科技配置先進且價格具有競爭力的汽車，同時建設工廠并拓展供應鏈。如今，中國車企已將目光投向西方國家，尤其是美國這個僅次于中國的全球第二大汽車市場。與此同時，美國自身的電動汽車發展雄心已明顯減弱。

美國車企轉型困難

這也引出了美國底特律三大車企通用、福特和斯特蘭蒂斯所面臨的一個生存難題。盡管它們仍在推出數量有限的電動車產品，但業務重心依然是生產和銷售傳統燃油車。與此同時，許多汽車行業專家都認為，電動汽車代表著全球汽車產業的未來，而中國有望主導這一市場。

“美國車企已在許多電動汽車項目上退縮，因為它們始終無法以較低成本向美國消費者提供具有足夠吸引力的價值主張。”艾睿鉑咨詢公司汽車與工業業務董事總經理斯蒂芬·戴爾(Stephen Dyer)表示。但他同時指出，如果電動汽車確實代表未來，“那么不參與這場競爭，就不可能具備競爭力”。

而且，美國三大車企也無法躺在過去的功勞簿上高枕無憂。專注于電動汽車和自動駕駛汽車的咨詢公司鄧恩洞察的CEO邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)表示：“底特律汽車制造商曾經將生產傳統燃油汽車的業務做到了極致。但當面對向電動化和自動化的巨大轉變時，它們卻難以實現轉型。”

鄧恩同時指出，中國則有一項主導全球電動汽車市場的總體計劃，涵蓋轎車、卡車以及為其提供動力的電池。他表示，在世紀之交時，中國每年生產不到一百萬輛汽車，但到2010年時，其市場規模和產量均已超過美國。

打不過就加入

雖然美國車企擊敗中國巨頭的機會可能正在逐漸消失，但從長遠來看，想要繼續保持競爭力和行業地位，最可行的辦法或許是選擇與中國車企合作。

CNBC指出，鑒于將中國制造的電動汽車直接進口到美國的可能性極低，允許他們在美國本土生產正成為一個現實的選擇。今年1月，美國總統特朗普曾表示，只要中國車企雇傭美國工人，他就支持這些公司在美國設廠。今年5月，在陪同特朗普訪華的CEO團隊中，唯一的汽車行業高管是特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)。盡管特斯拉在中國有業務布局，但遠落后于本土領軍企業比亞迪。

中國電動汽車的出口地區

目前，中國仍然是全球最大的電動汽車制造和貿易中心，分別占全球總量的近75%和40%。根據國際能源署的數據，在本土車企的大力推動下，中國在2025年生產了約1600萬輛電動車，比國內需求高出20%，推動中國電動汽車出口量翻番，創下超過250萬輛的歷史新高，成為中國汽車出口增長的主要動力。2025年，電動車型占中國汽車出口總量的35%以上，高于前一年的約20%。

“中國車企在全球唯一尚未進入的市場就是美國。”鄧恩表示。

中國車企要想進入美國，無論如何也要克服美國現行法規針對中國所開發軟件與硬件的監管限制，這些限制涉及美國制造電動汽車的車聯網系統或自動駕駛系統。此外，俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾(Bernie Moreno)和密歇根州民主黨參議員埃莉薩·斯洛特金(Elissa Slotkin)已在參議院提出一項法案，試圖永久禁止中國汽車制造商進入美國。

更有可能的途徑是中美汽車公司之間的合作。艾睿鉑咨詢公司的戴爾表示：“我認為許多中國汽車制造商的最終目標是在美國建立獨立的、全資擁有的組裝工廠和業務，但在此之前，他們愿意先走一個過渡階段。”

“傳統車企已經意識到這種威脅，其中很多現在已經在開展合作。”咨詢公司AutoPerspectives創始人、曾任通用競爭情報副總監的亞當·伯納德(Adam Bernard)表示。他舉例稱，福特、通用和斯特蘭蒂斯都與中國車企達成了合作協議。

福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)已承認，自己喜歡開小米SU7轎車。路透社報道稱，福特正在與中國浙江吉利控股集團洽談建立歐洲合作伙伴關系。此外，據《華爾街日報》報道，福特“似乎也在為未來某個時候讓中國汽車進入美國留出了空間”。

與此同時，福特正在推進其“通用電動車平臺”的開發，該平臺將首先搭載到一款售價約3萬美元的中型電動皮卡，并計劃于明年上市。該公司2021年推出的純電版F-150 Lightning銷量未達預期，目前正在被重新設計為混合動力車型。

通用汽車則從中國寧德時代進口電動汽車電池電芯，用于其雪佛蘭Bolt EV。該車型在通用汽車位于堪薩斯州堪薩斯城的費爾法克斯組裝廠生產。通用汽車還在墨西哥科阿韋拉州設有一座工廠，生產包括Equinox、Blazer和凱迪拉克Optiq在內的多款自有品牌電動汽車。不過，得益于《美墨加協定》允許在北美組裝的車輛進行免稅貿易，這些車輛不受關稅影響。此外，通用汽車與其在華長期合資企業上汽通用五菱正在就開始在墨西哥生產燃油車進行深入談判。

加拿大和墨西哥開始進口

北美市場進口中國電動汽車品牌的情況已經在加拿大和墨西哥上演。

在墨西哥，中國汽車占到了總銷量的四分之一，但在今年早些時候墨西哥征收50%的關稅后，這一占比可能會下降。相比之下，加拿大總理卡尼在1月簽署了一項協議，允許每年以6.1%的關稅稅率向加拿大進口最多4.9萬輛中國制造的電動汽車。

斯特蘭蒂斯旗下擁有道奇、克萊斯勒、吉普、Ram以及多個歐洲品牌，是中國浙江零跑汽車的最大股東，持股21%，并且在與該中國車企的合資企業中持有51%的多數股權。在最近的一次新聞發布會上，斯特蘭蒂斯CEO安東尼奧·菲洛薩(Antonio Filosa)表示，公司“肯定”看到了與零跑汽車在墨西哥、甚至可能在加拿大擴大生產和銷售的機會。“我相信墨西哥有空間……加拿大也許也有空間。我們拭目以待。”他說。

比亞迪

比亞迪執行副總裁李柯在3月表示，公司正在考慮在加拿大建設一家全資工廠，并可能收購一家陷入困境的傳統汽車制造商。“我們對每一個機會都持開放態度。”李柯說，但沒有透露任何具體細節。

很快能買中國車？

那么，美國消費者在不久的將來能買到中國電動汽車嗎？汽車咨詢公司中國汽車洞察的創始人涂樂給出了肯定的答案。

“一旦加拿大人在未來18個月內開始購買中國電動汽車，而我們的鄰國墨西哥已經可以買到，那么美國開放中國電動汽車購買的壓力就會顯著增加。”他表示。

涂樂補充說，盡管美國政客正在設置法律障礙以阻止中國電動車進入，但他們并沒有提出任何讓本土車企提升競爭力的具體方案。“不能只是簡單地說不行、永遠不行，”他說，“否則這最終會拖垮美國汽車產業。這還會推高消費者價格，因為我們的技術將比歐洲和中國消費者能買到的任何產品落后兩到三代。”

鄧恩則充滿信心地表示：“到2030年，我們一定會看到某種形式的中國汽車出現在美國的道路上。無論通過什么方式，它們總會找到進入的途徑。”

大多數專家都認為，電動汽車是全球汽車行業的未來，而中國將繼續保持市場領導者的地位。這可能會促使美國汽車制造商與中國企業聯手，將其作為保持自身行業地位和競爭力的最可行途徑。

“我認為未來會出現一種混合模式：一些公司選擇單打獨斗，而另一些則會選擇合作或建立合資企業，”涂樂表示，“如果我是比亞迪，作為一個中國品牌我會處在聚光燈下。因此，如果我能和福特或通用一起進入美國市場，就能在一定程度上減輕這種壓力，或者至少轉移部分壓力。”(作者/簫雨)

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