黑龍江
“全球每年大約有119萬人死于交通事故。”
這個數據，王傳福在深圳發布會上念出來時，不像在做產品推廣，而像在立軍令狀。
5月28日，比亞迪在深圳舉辦了智能駕駛戰略發布會，幾乎是在行業中第一次宣布，為智駕系統出事兜底。
具體的意思就是，只要是啟用“上帝之眼”高階智駕輔助系統，一旦發生交通事故以后，比亞迪承擔全部費用。
這個全部費用不僅包括自己的，也包括別人的。
這一套系統，比亞迪目前售價1.2萬元人民幣，約合1770美元。
特斯拉的FSD目前是市面上已知效果最不錯的智駕系統了，它不是免費標配的，需要額外付費或者是買斷。
在我國，買斷費用一次性是6.4萬元，美國是8000美元。
但特斯拉FSD在用戶協議上寫的清清楚楚，認為駕駛員在任何時候都是最終負責人。
言外之意就是，出了事特斯拉不管，責任是司機本人。
由此可見，比亞迪用更低的價格，帶來更大的實惠，還不用駕駛員承擔責任。
這不是一個承諾，也不像一句口號，更像是智能系統的對決，中美汽車科技間的對決。
而勝負，在王傳福的“軍令狀”中，顯然是已經分出了。
王傳福在發布會上還公布了一個數據，那就是比亞迪目前搭載智駕的車輛，已經超過了299萬輛，嚴重事故發生率已經降到了人類駕駛水平的六分之一。
可以說，如今的一段系統已經非常安全化，不然王傳福也不敢這么兜底，回看比亞迪的來時路，一直倡導技術優先堅持技術發展的比亞迪，已經超越了很多前輩，尤其是在日本韓國這里，優勢更是非常明顯。
十多年前，我國本土汽車最火的品牌，無非是大眾，豐田本田和現代等車型。
從國家來構成，就是德國日本和韓國。
如今日本車企很多都被比亞迪超越，因為比亞迪的出現，日本很多車企只能一而再再而三地降低車價。
2025年，豐田本田和日產三大日本品牌，在我國市場份額已不足9%，巔峰時期是23.1%，差距很大。
而同一時期韓國車企也是如此，國產車企在韓收獲佳績。
但如今，韓國本土都不怎么認韓國車了，因為比亞迪在韓國的銷量也沖進了前三，并且首次超越了日本品牌。
這個數據出現在4月，5月份的數據還沒出爐，一旦出現的話，相信第二都是有可能的。
2026年4月，比亞迪以2023輛單月進口成績，超越了豐田829輛，本田66輛和雷克薩斯1079輛的成績，說是遙遙領先豐田是一點不夸張。
而比亞迪之所以在韓國如此之火，也和比亞迪技術有很大關系。
在韓國，比亞迪提供了行業最長的電池保修，8年16萬公里可以說讓很多韓國人對電池系統不存在任何擔心。
此外，比亞迪的輔助駕駛也是韓國人比較容易接受的原因之一，強大的輔助系統疊加流暢的車機，這樣的車誰會不喜歡呢。
而今，比亞迪2026年前四個月的銷量就暴漲了983%，這樣的成績，幾乎就是前無古人后無來者了。
所以，比亞迪在韓國也成了，又開拓了新市場。
回看王傳福“立軍令狀”似的破釜沉舟，其實一切都都源自于對自己產品的信任。
果然，科技會改變很多，它改變了我們的日常生活，還有日本韓國車企老板們的生活。
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