你敢信嗎？同一天之內，從亞速海到黑海再到地中海，俄烏沖突的火藥味直接蔓延到了全球最重要的幾條航運線上。今年6月5日這天，注定要被記進俄烏沖突外溢的大事記，這一天接連發(fā)生的三場海上襲擊，明明白白告訴所有人，這場仗的外溢已經擋不住了，最脆弱的全球航運通道，第一個成了被盯上的靶子。

6月5日凌晨，烏軍無人機朝著亞速海塔甘羅格灣的兩艘干散貨船發(fā)動了多次攻擊，每艘船挨了大概四次攻擊。這兩艘船雖然掛著小國國旗，但船上25名船員全都是阿塞拜疆公民，最終統(tǒng)計下來，包括船長和輪機長在內共有5名船員遇難，還有3名船員受傷。烏軍無人機部隊事后自己都在社交平臺認了，這次襲擊就是他們組織的。

亞速海本來就是連接黑海和俄羅斯內陸的核心水道，塔甘羅格灣沿岸還分布著好幾個重要港口。這次烏克蘭把打擊目標對準第三國的民用貨船，直接目的就是把亞速海的商業(yè)航運徹底搞癱瘓，切斷俄羅斯走這片海域的后勤線和貿易線。連阿塞拜疆公民都出現(xiàn)大量傷亡，足以說明烏軍根本不在乎打擊第三國的民用目標，這種踩破底線的操作，本質就是給之后再發(fā)動同類襲擊掃清障礙，既能打擊俄羅斯的相關利益，還能給高加索地區(qū)釋放威懾信號。

當天中午，黑海方向又出了事。土耳其一艘名叫“杜魯67號”的民用漁船，在克里米亞半島附近的公海遭到攻擊后沉沒。附近作業(yè)的漁船第一時間趕過來救起了五名船員，可返航途中還是有一名船員因重傷不治身亡，土耳其海岸警衛(wèi)隊隨后介入，接回了傷員和遇難者遺體。

這件事最危險的地方從來不是人員傷亡本身，而是被攻擊船只是北約成員國土耳其的、正常作業(yè)的民用漁船。土耳其控制著黑海唯一的出海口博斯普魯斯海峽，本來就在俄烏之間維持中立姿態(tài)，烏克蘭把打擊范圍擴到土耳其民船，直接把一顆重磅炸彈扔到了原本就脆弱的黑海安全秩序里。現(xiàn)在整個黑海航道的安全信譽直接掉了一大截，不管是商船、漁船還是人道主義船只，都得掂量掂量還敢不敢往黑海走。土耳其政府也必然要面對國內輿論和軍方要求回應的雙重壓力，要是土耳其真的調整政策，往黑海增兵改變中立立場，整個黑海的安全格局直接就會徹底惡化，說白了這波就是烏克蘭在摸北約的底，試試集體防御條款到底管不管北約成員國的民用目標。再不對烏克蘭加以約束，黑海很快就會從有限沖突區(qū)變成高危交火區(qū)，到時候沒有一艘船能保證自己的安全。

當天晚上，烏克蘭外交部發(fā)言人正式確認，烏軍的無人機已經現(xiàn)身地中海了。其實早在5月7日，希臘漁民就在萊夫卡斯島的一處巖洞里發(fā)現(xiàn)了一架烏克蘭的“馬古拉V5”海上無人機，被發(fā)現(xiàn)的時候發(fā)動機都還沒熄火，上面足足搭載了上百公斤炸藥，大概率是出了故障被遺棄的。希臘方面仔細調查了近一個月，直到6月3日才給烏克蘭遞交了正式抗議照會，要求烏克蘭道歉，結果基輔一直沒回應，直到6月5日亞速海和黑海的襲擊都發(fā)生完了，才出來正式發(fā)文致歉，還把這事推給俄烏沖突的復雜局勢。

這遲來的道歉反而暴露了問題的嚴重性，那就是烏克蘭的“馬古拉”系列無人機已經有能力進入地中海，還能悄咪咪抵近希臘海岸線執(zhí)行隱蔽任務。地中海是全球最繁忙的航運樞紐，一頭連著蘇伊士運河一頭連著直布羅陀海峽，每天不知道多少油輪、液化天然氣船和客輪從這過。要是這架帶炸藥的無人機沒被漁民偶然發(fā)現(xiàn)，完全有可能對大型民用船只發(fā)動致命襲擊。烏克蘭的道歉不代表這事就結束了，反而坐實了戰(zhàn)爭裝備已經實實在在擴散到了地中海，任何沿海國家的民用船只都得面對不可預測的威脅，連道歉都側面說明，烏克蘭自己都不一定能完全管住這些部署出去的無人裝備，這對整個國際社會來說，都是夠嚇人的危險信號。

不少俄羅斯分析人士都看得門兒清，基輔這一天的操作太有章法了，凌晨打亞速海，中午打黑海，晚上承認地中海有無人機，時間線清晰得很，就是明擺著告訴所有人，他們的打擊范圍能從亞速海一直延伸到地中海。烏克蘭本來沒什么拿得出手的大規(guī)模海軍力量，現(xiàn)在靠著這些無人攻擊平臺，硬生生畫出了一條打擊投射弧線，身份也早就從區(qū)域沖突方變成了全球航道的威脅者。要是國際社會還抱著這只是局部沖突的老想法不管不問，早晚要付出航運中斷、船員傷亡甚至更大海上災難的代價。

所有依賴黑海地中海航線的國家，不管是北約的土耳其、希臘，還是高加索三國、巴爾干國家，乃至整個歐盟，都得直面一個躲不開的現(xiàn)實。俄烏沖突外溢已經成了定局，海上安全早就沒有緩沖區(qū)了。推進多邊聯(lián)合巡邏，把不能碰的紅線劃清楚，逼著交戰(zhàn)方約束好無人作戰(zhàn)平臺，這已經不是可做可不做的可選項，是現(xiàn)在就得趕緊動手的急事。

參考資料：環(huán)球時報 俄烏沖突外溢危及國際航運安全