廣東
在珠江口東西兩岸互聯互通的交通版圖上，蓮花山通道及東延線自提出規劃以來便成為各方關注的焦點。作為G1536國家高速公路網的重要組成部分，該項目不僅承載著分流珠江口過江交通壓力的功能，更是連接廣州番禺與東莞水鄉、打通廣佛都市圈與莞惠產業帶的重要交通基礎設施。
根據規劃，蓮花山通道主線北起東莞市望牛墩鎮，通過望牛墩互通與廣深高速相接，路線向東跨越獅子洋水道，終于廣州市番禺區大龍街道，以潭邊互通銜接南沙港快速路，全長約28.2公里（橋梁方案）或28.3公里（隧道方案）。項目采用雙向八車道高速公路標準，設計時速100公里，估算總投資超過300億元。其核心功能體現在三方面：一是分流減壓，項目北距黃埔大橋9.5公里、南距南沙大橋13.5公里，可分流20%以上的過江車流；二是區域聯動，直連廣佛都市圈與莞惠產業帶，使番禺至東莞西北部車程縮短至20分鐘；三是完善路網，與東延線形成"十字樞紐"，強化大灣區東西向交通骨架。東延線自番禺向東延伸至增城仙村，并銜接莞深高速，全長約26公里，東莞段途經麻涌、萬江、高埗、石碣等鎮街，項目總投資估算超過100億元。值得關注的是，目前跨珠江段橋隧方案仍在深化比選中，尚未最終確定。
根據資料顯示，蓮花山通道的規劃可追溯至"十三五"時期。2018年，項目納入《珠江口過江通道統籌規劃》和《廣東省綜合交通運輸體系發展"十三五"規劃》，當時媒體曾報道計劃2020年開工、2025年完工。2020年，廣東省交通運輸廳明確支持將相關接線工程納入項目一并實施，以確?？缃ǖ琅c兩岸高快速路網便捷銜接。2021年，東莞市交通運輸局在回復市民咨詢時表示，項目由廣州市牽頭開展前期工作，東延線與過江通道一并立項，同步建設、同步開通，但暫無明確動工時間。
之后到了2022年，東莞發布《推進基礎設施現代化"提質提標提速"三年行動計劃》，曾提出蓮花山通道及東延線計劃2023年開工、2027年完工的目標，但受前期工作復雜等因素影響，該節點未能實現。直到2025年，蓮花山通道前期工作明顯加速：2025年12月，項目啟動環境影響評價報告編制招標；同月，在國新辦新聞發布會上，交通運輸部綜合規劃司負責人明確點名，"十五五"期間將加快推進G1536蓮花山通道等重大工程項目的前期工作。
2026年初，廣東省公路建設有限公司相繼發布防洪評價專題研究招標公告，并啟動工程可行性深化研究及西延線番禺段工可研招標。此次防洪評價涉及跨越31條河流、57個涉河點，其中41個點位距國家基本水文測站10公里內，需專項開展水文監測影響分析。環評與防洪評價的同步推進，既為橋隧方案比選提供數據支撐，也為項目整體合規落地打下基礎。
綜合當前進展判斷，蓮花山通道及東延線已不具備在近期開工建設的可能。從2025年東莞市交通運輸局的官方回復來看，項目正由廣東省交通運輸廳牽頭推動工可方案深化研究，尚未進入實質性建設階段。但鑒于2025年底至2026年初環評、防洪評價、工可深化研究等關鍵前期工作密集啟動，疊加交通運輸部"十五五"期間加快推進的明確表態，項目有望在2028年左右正式開工建設?？紤]到跨江通道建設周期通常需要4—5年，若2028年前后實現開工，預計2033年左右可建成通車。但這只是理論上的時間，實際要看前期工作進展，比如立項審批、環評等等。
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