當賽博陪伴走進現實

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作者 I 林川

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據央視財經報道，放眼全球，每10臺人形機器人里就有8臺來自中國。

這個讓外媒反復咀嚼的數據，正隨著一場產業風暴變得更具沖擊力。

前幾日，英偉達宣布聯手宇樹科技推出新一代人形機器人參考設計H2 Plus，黃仁勛的站臺直接點燃了資本市場的熱情，不僅公司市值一夜暴漲，而且人形機器人概念股隨之集體走強。

曾經只存在于科幻電影里的機器人，如今越來越頻繁地出現在現實世界。

除了強調搬運、巡檢、工業作業的機器人，近日陪伴型機器人賽道又迎來了歷史性突破。

就在黃仁勛話音剛落的第二天，“人形機器人第一股”優必選旗下的消費級品牌優世界，正式亮出了自己的王牌——

全球首款全尺寸超仿生人形機器人。

這是一對“賽博情侶”。男款身高1米83，重42公斤；女款1米68，重35.2公斤。均配備88個高精度自由度運動關節，能做出高度擬人化的仿生動作與姿態。

圖源：京東

據官方介紹，它們是“為情感陪伴而生”，將于6月30日正式發布。消費者預付3000元定金，即可鎖定首批名額，截至發稿已訂購超過1300件。

圖源：京東

優必選在機器人領域深耕已久。早在2016年春晚，540臺優必選機器人同步起舞的場面就曾轟動一時，撬動了后續多輪融資。

最新年報顯示，2025年優必選實現營收20.01億元，同比增長超五成，人形機器人銷售占比首次升至40%，成為公司的頭號收入來源。

全年賣出1000多臺，單價約76萬元，這一板塊合計收入8.21億元，增長超2000%，已接近宇樹科技的水平。

而就在優必選開售前十余天，松延動力才官宣了全球首款支持眼神交互的仿生機器人“小月”。

圖源：微博

該公司今年春晚憑借“蔡明版仿生機器人”出圈，同樣瞄準了陪伴市場。“相比于完全像人，我們更關注像人像得是否舒服。”松延動力相關負責人表示，希望小月能成為有溫度的智能伙伴。

圖源：微博

據業內人士預測，未來陪伴機器人市場規模有望達到數千億元。在北京的線下AI產品集合店里，二三十款主打親子教育和情感陪伴的機器人已經成為熱門商品。

從實驗室里冷冰冰的鐵疙瘩，到像人、懂人、陪人的“伴侶”，在這個賽道上，優必選和它的同行們才剛剛踩下了油門。

動輒幾十萬元一臺的優必選并非普通人能輕易入手，但市場永遠有人愿意把價格往地板里砸。

就在同一周，松延動力發布的“Bumi”小布米直接踏平了萬元門檻——定價9998元。平臺618疊加地方政府補貼后，到手價可能更低。

作為業內首款萬元級消費機器人，小布米身高約94厘米，重約12公斤，自由度不低于21個，主要面向家庭教育和陪伴場景，上市既熱銷。

圖源：京東

至于降價秘訣，創始人姜哲源解釋到：大量使用復合材料兼顧了輕量化與低成本，核心部件全部自研，再加上主動控制毛利率，幾個因素疊加就把價格打了下來。

當然，松延動力不是唯一在價格上狂奔的人。

行業領頭羊宇樹科技，今年4月底發布了雙臂人形機器人R1系列，起售價2.69萬元，是其目前定價最低的人形機器人產品。

宇樹的招股書也顯示，人形機器人單價從2023年的59.34萬元一路跌至2024年的26.07萬元，2025年前三季度進一步下探到16.76萬元，一年多時間累計降價超過40萬元。

圖源：宇樹科技

此外，樂聚智能的Kuavo系列同樣降價超過四分之一。行業里有一家比一家卷的勢頭。

但最夸張的還是租賃市場和二手市場。

2025年初，宇樹機器人登上春晚后租賃火爆，高峰時一天就能租出3萬元。

但到了年底，這個數字已經從巔峰期跌至最低3000元左右，均價僅剩原來的十分之一。

同時在二手市場也出現了清倉潮。一年前還排隊預購的工程樣機，如今在二手網站上正以“5萬元一車”的價格打包出售。

從幾十萬到不到一萬，從一機難求到論斤稱，中國的人形機器人市場正在上演一場前所未有的價格革命。而這場革命的余波，已經開始讓海外市場坐不住了。

2026年一季度，中國機器人出口總額達到了113.2億元，遠銷148個國家和地區，其中人形機器人出口額同比增長210%、工業機器人出口合計31.6億元，同比增長42%。

外媒之所以會被我們的機器人嚇到，是因為中國制造的人形機器人不僅賣得多，還賣得便宜、賣得快。目前全球每10臺人形機器人里就有8臺來自中國。

圖源：央視財經

數據顯示，國產人形機器人出貨總量幾乎是美國競品的9倍，歐洲、北美市場正逐步成為核心出海陣地。

這還不算完。比亞迪集團執行副總裁李柯近日在一檔訪談中明確表示：“比亞迪也在開發人形機器人。”

現有150臺第七代樣機正在7×24小時在崗實測，2026年內計劃在工廠部署2萬臺，優先替代流水線上的高強度重復性崗位，覆蓋整車和動力電池產線，研發團隊規模已超過4000人。

圖源：小紅書

此外，比亞迪不僅自己造，還通過入股全面布局。比如位列智元機器人的第九大股東，持股2.32%，同時成為帕西尼感知科技的第二大股東，持股7.95%。

據悉，小鵬汽車的IRON機器人已經在P7+生產線上承擔起分揀、搬運、質檢的活。

當中國車企集中“造人”時，也就意味著核心零部件國產化已經成熟。

圖源：央視財經

據悉，減速器、伺服電機等占整機七成成本的核心部件已全面完成國產替代。人形機器人深度復用新能源汽車和消費電子的供應鏈，電機、動力電池、視覺傳感器等可直接拿來即用。

同時規模化量產也在不斷攤薄固定投入：2025年中國人形機器人出貨量達1.44萬臺，2026年產量預期躍升至10萬到20萬臺級別。

IDC數據也顯示，2025年全球人形機器人出貨量接近1.8萬臺，同比增長約508%，中國企業占據絕對主導地位。摩根士丹利的研究報告判斷，中國人形機器人產業正高度復現新能源汽車的成功經驗。

換句話說，中國正在用造車的方式“造人”，而且越造越便宜，越造越順手。

不過，狂歡歸狂歡，人形機器人距離真正“進家入戶”還有好幾道關要闖。

最直接的問題是：買來能干嘛？

對于大多數家庭而言，花大幾千甚至上萬元買個機器人，如果只能簡單聊天互動，似乎遠不如掃地機器人來得實在。

業內普遍認為，工業場景才是人形機器人最先規模化落地的領域，尤其是汽車制造、物流分揀、危險環境巡檢等環節。

家庭陪伴方向故事雖好，但場景落地仍有漫長的路要走。

圖源：京東

另一個硬傷是續航。目前的人形機器人，包括優必選新預售的這款，續航普遍只有2到4個小時。

業內人士指出，人形機器人由“大腦”、“小腦”和“本體”三部分組成，持續的研發投入主要集中在這三塊，短期內難以在續航和穩定性上取得突破性進展。

行業里一直有“天天充電不如養個真對象”的調侃，但是話糙理不糙。如果連陪人半天都做不到，情感陪伴的口號就難免顯得有些蒼白了。

再加上當前低價量產機型負重普遍較輕，復雜環境中的自主作業能力也有待優化。很多號稱“全尺寸”的人形機器人，在性能和體驗上仍有大量功課要補。

但是沒有人會否認，人形機器人的賽道正以前所未有的速度狂奔著。價格跌幾倍，出口翻幾番，也只用了不到一年時間。

當技術迭代的速度遠超預期時，解決所謂的短板和挑戰，似乎也只是時間的問題。最后還想問一句：

當賽博伴侶真的走進生活時，你會歡迎它嗎？你覺得它會像智能手機一樣，從新奇玩意兒變成生活必需品嗎？