安徽
這兩天，彭博社、路透社、BBC等很多國(guó)際媒體都在報(bào)道一個(gè)消息：
日產(chǎn)和奇瑞合作，計(jì)劃由日產(chǎn)的英國(guó)桑德蘭工廠，給奇瑞代工。
消息很簡(jiǎn)單，但卻有著格外重要的意義。
最直觀的就是，攻守之勢(shì)異也。
日產(chǎn)的歷史可以追溯到1914年，是名副其實(shí)的百年老店。
早在1958年，就開始對(duì)美國(guó)出口乘用汽車。
去年，日產(chǎn)的全球銷量是320萬(wàn)輛，位居全球車企第10。
在另一個(gè)方面，中國(guó)汽車底子并沒有那么厚。很長(zhǎng)一段時(shí)間，我們最常見的操作是“市場(chǎng)換技術(shù)”，和日本、歐洲、美國(guó)的老牌車企成立合資公司。
但現(xiàn)在，你沒看錯(cuò)。
日產(chǎn)這個(gè)日本百年車企，要給奇瑞，中國(guó)的汽車公司“擰螺絲”了。
中國(guó)汽車，真的站起來(lái)、強(qiáng)起來(lái)了！
更重要的是，我們車企出海，打法迭代更新。
我們知道，這幾年，中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)表現(xiàn)十分亮眼。
但同時(shí)，歐洲、美國(guó)、加拿大等西方國(guó)家，十分忌憚，設(shè)置了層層關(guān)稅壁壘。
所以幾年前，中國(guó)車企開始從“走出去賣車”，到走出去造車。
這也就有了大量中國(guó)汽車企業(yè)到土耳其、東南亞、巴西、墨西哥設(shè)工廠。
但奇瑞這一步的意義在于：
中國(guó)汽車出海，從“賣產(chǎn)品”，進(jìn)入到“控制產(chǎn)能與供應(yīng)鏈”的階段。
日產(chǎn)桑德蘭工廠，原本是日產(chǎn)的核心工廠之一，但目前的產(chǎn)能利用率不到50%。
而奇瑞讓日產(chǎn)桑德蘭工廠，直接把產(chǎn)品變成了“英國(guó)制造”。
這不僅能徹底避開高額的進(jìn)口關(guān)稅，還能利用英國(guó)本土的右舵車生產(chǎn)線，擴(kuò)張?jiān)谟?guó)以及更廣闊的海外右舵市場(chǎng)。
更重要的是，奇瑞省去了自己在歐洲建廠動(dòng)輒數(shù)十億美金的巨額投資和漫長(zhǎng)工期，屬于典型的“輕資產(chǎn)、高效率”出海。
當(dāng)然，這不是簡(jiǎn)單的奇瑞全勝的故事。
這一類合作的本質(zhì)，很難說(shuō)“誰(shuí)贏了誰(shuí)”，背后有更深刻的產(chǎn)業(yè)邏輯：
在全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，找到共生位置。
來(lái)的是中國(guó)品牌沒錯(cuò)，但工廠仍然是日產(chǎn)的，工人、就業(yè)機(jī)會(huì)還是英國(guó)的，本地產(chǎn)業(yè)鏈并沒有被替代。
對(duì)英國(guó)來(lái)說(shuō)，就業(yè)、產(chǎn)能延續(xù)；對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)準(zhǔn)入和成本效率的平衡。
這有點(diǎn)像很多頂級(jí)科技公司在資本市場(chǎng)上的選擇：它們未必缺錢，但仍會(huì)引入戰(zhàn)略投資者，因?yàn)榭粗械膹膩?lái)不只是資金本身，而是資金背后的渠道、資源與生態(tài)位置。
日產(chǎn)英國(guó)工廠給奇瑞代工，背后最重要的是：
中國(guó)車企在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)過(guò)程中，進(jìn)化出嵌入、共生的智慧。
這種“你中有我、我中有你”的共生模式，或許才是我們企業(yè)出海的真正破局之道。
○正解局是頭部的產(chǎn)業(yè)財(cái)經(jīng)媒體，一個(gè)以產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)為方法論、長(zhǎng)期為政府和企業(yè)提供城市與產(chǎn)業(yè)研究的中國(guó)財(cái)經(jīng)內(nèi)容智庫(kù)型機(jī)構(gòu)。
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