北京
汽勢Auto-First丨劉天鳴
7年前，華為宣布“不造車，幫助車企造好車”，并在隨后數年間反復聲明。雖說不造車但華為拿下中國車圈半壁江山，乾崑二字成為“流量密碼”與“銷量密碼”。如今，又有一家公司發布“不造車”聲明，又會對汽車行業產生怎樣影響。
近日，字節跳動發布聲明稱，“賽豆”不是字節跳動或豆包推出的汽車品牌，字節和賽豆沒有股權合作，將“賽豆”解讀為“豆包汽車品牌”或“字節跳動造車”的說明不準確，字節跳動沒有造車或推出汽車品牌的計劃。
字節跳動同時強調，豆包、火山引擎與汽車行業伙伴的合作，主要是給行業伙伴提供豆包大模型、智能座艙等技術服務，幫助合作伙伴提升車載智能交互體驗。
與當初華為“造車”傳聞極為相似，字節跳動以及旗下公司反復強調“不造車”。去年7月份，坊間流傳出字節跳動籌備豆包汽車的傳聞，火山引擎迅速做出澄清，“豆包汽車”純屬謠言，火山引擎為汽車客戶提供高效的算法訓練平臺，自身并沒有智駕業務計劃。今年1月份，字節跳動聯合車企造車沖上熱搜，字節跳動再次回應稱，沒有造車計劃，也不存在聯合造車安排。
引發此次字節跳動辟謠，以及外界猜想“豆包汽車品牌”或“字節跳動造車”的另一個“主角”賽豆科技究竟是誰？
“賽豆”并非平地起高樓的汽車品牌，前身為賽力斯集團旗下的藍電科技。今年2月份，賽力斯與重慶市沙坪壩政府簽署合作協議，推動藍電科技“逆向混改”。賽力斯集團以藍電汽車相關資產作為出資，設立獨立的標的公司（4月成立重慶藍電科技有限公司，以下簡稱藍電科技），重慶市沙坪壩政府通過組建或引入有限合伙企業，與其他投資人及經營團隊以現金對藍電科技增資。
5月份，藍電科技完成增資擴股，引入重慶國資、寧德時代全資子公司問鼎投資，以及博俊科技、星宇股份等投資人，合計增資規模達66.7億元，賽力斯放棄對藍電科技新增注冊資本的優先認購權。
完成增資擴股后，藍電科技的最大股東由賽力斯變更為沙坪壩國資控股公司，賽力斯持股比例降至32.96%，由控股子公司變更為聯營公司，不再納入并表范圍，緩解了藍電汽車多年虧損對賽力斯財報的沖擊。
同時，重慶藍電科技有限公司更名為重慶賽豆科技有限公司。結合2025年賽力斯與字節跳動旗下的火山引擎合作推動豆包大模型進入車機，便被業內解讀為賽豆科技旗下產品將融合火山引擎AI座艙領域技術，名字中的賽指的是賽力斯，豆則是火山引擎的豆包。
之所以賽豆科技引起廣泛關注，在于智能網聯汽車下半場競爭的內核是AI技術，無論是智能駕駛還是智能座艙融入AI技術已從“錦上添花”變成“核心變量”，第十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩曾在2025世界智能網聯汽車大會上指出，“當智能化浪潮重構全球汽車競爭的格局，人工智能（AI）已從‘錦上添花’的技術選項，升級為關乎企業生存與發展的‘核心變量’。”
在AI技術應用上，火山引擎走得更快并且有著顛覆性的成果。去年12月，與中興合作打造的AI原生手機努比亞M153技術預覽版，猶如一條鲇魚攪動按部就班的移動互聯網生態。在今年北京車展前夕，榮威與火山引擎聯合研發的CPP AI原生技術架構和AI原生汽車序列榮威家越，勾勒出AI原生汽車應該有面貌，更改變現階段智能座艙標準化服務體驗，使汽車成為行走在現實世界中最具代表性的具身智能終端。
回過頭來看，賽豆科技究竟是一個怎樣的品牌？字節跳動旗下的火山引擎究竟扮演什么角色？賽豆能不能復刻問界品牌的成功？火山引擎會不會像華為一樣，以AI座艙等新技術對汽車行業產生新影響，成為車企“圍獵”的合作伙伴。第一個問題與第二個問題在今天晚間會得到答案，賽豆科技將在雁棲湖國際會展中心發布，而第三個問題與第四個問題或許還需要一段時間才能回答。（頭圖由AI生成）
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