不知道大家有沒有這種感覺：現在的汽車越來越“膀大腰圓”了，各種全尺寸SUV、長軸距版轎車、猶如高鐵車頭的大車漸漸取代了從前的微型車、兩廂車、緊湊型車，已經成為在馬路上行駛的“主流”。

相關數據也證明了這一點。工信部數據顯示，2024年我國乘用車新車平均整備質量已達1704公斤，而2012年這一數字僅為1312公斤。短短12年間，一輛普通家用車硬生生“胖”了近400公斤。而且，汽車增重的速度還在加快：2020年至2024年的增重幅度，已超過2012年至2020年八年的總和。

那么，當下的汽車為什么會越來越重、越來越大？各大汽車品牌又為何如此熱衷于“秀肌肉”呢？

2024年我國乘用車新車平均整備質量已達1704公斤，較2012年增長近400公斤。

一

在中國家用汽車發展的初級階段，“小車”因為價格低廉、油耗和保養成本低，受到不少消費者的歡迎，滿足了很多普通家庭的“有車夢”。而隨著社會經濟發展水平的提高，如今市場對汽車的需求已經逐漸轉向空間更大、配置更高的車型。

細細分析不難發現，大車當道，其實也是多重因素疊加的結果。在“以大為美”的傳統觀念影響下，不少消費者將汽車的大尺寸與安全感畫上等號，認為汽車越大、越重，就是越有“面子”。蓬勃興起的文旅熱潮，也讓長途自駕、多人出行場景變得更加“日常”，增加了用戶對大空間的需求。

但更根本的原因，恐怕還在行業競爭的影響。當下汽車市場競爭日趨激烈，各家品牌在性能、動力方面已經難分伯仲，于是將目光投向了最直觀、最易量化、最易被記住的差異化賣點——尺寸。在微型、小型汽車利潤日趨微薄的大背景下，大車的售價可以名正言順地不斷提高，“做大做重”自然就成了很多品牌的共同選擇。

不僅如此，新能源汽車要提升續航，就要不斷堆砌大容量的電池，導致整車重量水漲船高。再算上輔助駕駛系統、智能座艙、多傳感器融合、網聯通信等越來越常見的功能，以及“大冰箱”“大彩電”等被當作“賣點”的冗余配置，一輛汽車需要塞進的東西越來越多，尺寸和重量越來越大也就不奇怪了。

二

但汽車，真的是越重、越大就越好嗎？有些人認為，越是大車，越是耐撞、安全。但事情的真相或許并非如此。事實上，車身重量越大，行駛時慣性越強，會影響車輛在突發狀況下的避險能力，還會對行人與周圍車輛構成更高威脅。數據還顯示，車重每增加500公斤，輪胎壽命約減少20%，這直接導致了養車成本的直線飆升。

更重要的是，汽車的不斷增重，已經超前于很多城市配套的基礎建設。如今，中大型SUV、MPV的車身寬度普遍超過1.9米，部分車型甚至接近2米，但我國絕大多數小區、商場的停車場仍沿用多年前的車位標準，標準車位寬度僅為2.4至2.5米。不久前，話題“有一種痛苦叫鄰居買大車”登上社交媒體熱搜榜，凸顯車輛尺寸增加帶來的停車難題。

同時，過重的車輛也會增加對道路、橋梁等的損耗。業內人士曾算過一筆賬，車重每增加20%，對路面的破壞率將變為原來的2倍左右，推高了基建養護成本。也就是說，“超重”車輛帶來的各種問題，不光讓車主感到頭疼，也正在給整個社會帶來負擔。

如果說，一開始還只是個別車主在生活中感覺到不方便，比如停車難、下車難、窄路會車難、轉彎易剮蹭等，那么隨著時間的發展，從道路交通的安全到基建設施的損耗，汽車“超重”已經升級為公眾關注的出行痛點，成為整個行業必須要直面的普遍性問題。

三

大車當道的趨勢背后，有市場的需求，也有產業發展的選擇。但不能忘記，汽車行業的發展初心，應該是綠色、高效、安全。汽車的本質屬性是交通工具，最重要的作用應該是代步，不必盲目加大、堆料。因為無限制地“做大做重”，必然會造成高能耗。就算是新能源汽車，電池體積增大帶來的“超重”也與汽車行業輕量化、綠色發展的理念相悖。

近段時間，是否該收取新能源車的養路費，成為輿論熱議的話題。這是因為，當前新能源汽車不需要繳納燃油稅，卻同樣在使用公路，而且由于其重量更大，對公路的損耗也更為嚴重，這就造成了燃油車“補貼”新能源車的局面。還要看到，新能源汽車的保有量不斷提高，而燃油車保有量增速持續走低，這必然會帶來一個問題：公路養護資金的缺口將變大。

有專家就指出，要從根本上抑制車企無限制增重的沖動，還應該將購置稅、消費稅等稅種與車輛重量掛鉤。畢竟，車輛越重，對道路的損耗越大，理應承擔更多的道路維護保養稅負。

也就是說，不管是燃油車還是新能源車，都應該按照車輛的整備質量和行駛里程來繳納公路養護相關稅費。當然，具體該怎么收費，還需要進行科學測算與論證，不可能簡單地“一刀切”，更可行的路徑或許是采用“車重與能效雙掛鉤”的階梯式考核機制，優先扶持低自重、高能效的車型。

每個消費者的需求不一樣，各地的路況與用車環境也不一樣，因此，中國汽車產業發展絕不是只有“做大做重”一條路。不管是“大”還是“小”，各展所長才能為消費者提供更豐富多元的選擇；避免單純“堆料增重”的內卷式競爭，才能讓汽車行業走上可持續發展的道路。