近期,東風股份和九識智能聯手打造的無人運力品牌“東風OpenVAN”正式發布,并同步推出了四款L4級無人物流車產品。九識智能是繼華為之后,又一家與東風股份合作的頂尖科技企業。
作為一家擁有57年造車積淀的汽車央企,東風股份擁有嚴苛的合作篩選標準與前瞻的全域智能化布局。
華為、九識智能先后與東風股份達成深度戰略合作,充分彰顯了兩大企業在智能駕駛領域不可替代的龍頭地位。兩者分別深耕乘用車智駕、商用車無人運力兩大核心賽道,與東風在深度共生的合作模式下,實現了傳統車企制造能力與科技公司算法優勢的互補。
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智駕雙雄,各自細分領域的“領軍者”
如果說過去幾年智能駕駛行業的關鍵詞是“融資”“講故事”,那么目前行業主旋律已經轉向“量產落地”“自我造血”等。在此背景下,主機廠在選擇合作伙伴時,已不再被炫酷的技術演示和概念包裝所迷惑,而是更加審慎地評估供應商的綜合能力,比如技術底蘊是否深厚、創新能力是否突出、產品是否經歷過大規模量產檢驗、商業模式能否支撐長期共贏等。
作為國內汽車產業的核心中堅力量,東風在整車研發、底盤技術、安全體系和高端制造領域積累深厚。其在智能化轉型的過程中,對于合作伙伴的選擇更是始終堅持高標準、嚴要求。因此,華為、九識能夠進入東風智能化生態鏈,已經充分說明其在行業內的影響力和競爭力。
資料顯示,華為是全球頂尖的智能汽車解決方案供應商。2025年,華為此項業務收入達到450.18億元,同比大幅增長72.1%。截至2026年4月底,華為乾崑已與超25個車型品牌、超50款車型展開合作,整車搭載量已突破170萬輛。從這些亮眼的數字可以看出,不管是規模化落地能力、技術迭代速度,還是市場認可度,華為均穩居乘用車智能化賽道第一梯隊。
九識智能則是一個手握超2.5萬臺自有車隊的智駕獨角獸,擁有全球首個規模化量產的L4級智駕方案——“九識智駕Zelos Inside”。憑借覆蓋全球300多座城市的業務網絡、超過1.3億公里的真實商業運營驗證數據,九識智能在商用車無人運力賽道已構筑起其顯著優勢,并完美解決了L4智駕落地難、場景適配弱、量產穩定性不足等一系列的痛點。
可以看出,不論是華為還是九識智能,都是各自細分領域的“領軍者”。它們都擁有獨家的全棧自研技術、海量的實戰運營數據以及成熟的規模化量產能力,這都與作為汽車制造“國家隊”的東風形成完美互補,這或許也是其能夠成為央企龍頭的共創伙伴的核心密碼。
“讓懂L4的人為車保駕護航”
通過與華為的合作,東風實現了乘用車智能化的全棧升級,筑牢了其在高端智能乘用車賽道的競爭力;而此次攜手九識聯合打造的“東風OpenVAN”,是全球首個主機廠推出的商用車領域城市無人貨運車全系產品,具備里程碑式的行業意義,為搶占萬億無人物流商用車藍海市場奠定了基礎。
產品層面,東風OpenVAN此次推出的四款產品,容量涵蓋2方至60方,額定載重1噸至13.6噸,實現了末端配送、城市物流和園區物流等全場景覆蓋。東風OpenVAN硬核產品力也受到市場高度認可,僅在發布會現場就斬獲超過4000臺訂單,預計8月份交付。
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九識智能生態與創新業務總經理薛亞鵬在接受媒體采訪時表示:“讓懂車的人造車,讓懂L4的人為這輛車保駕護航,這是雙方達成的共識。”
除了東風股份,九識智能還與中國煤科、尚元智行等多家企業合作,覆蓋井下運輸、環衛等多元場景。“我們提供的其實是一個通用L4技術,在這個基座上把模型產品化到不同企業的細分場景下,隨著不同細分場景越來越多,我們下面的AI基座模型的能力也會越來越完善“。薛亞鵬如是說。
深度的戰略共生
無論是華為還是九識智能,東風與它們的合作均不是傳統Tier 1供應商“采購完裝車就結束”的模式,而是建立起了一種深度的戰略共生關系。
目前,東風與華為正以合作模式創新,產品深度聯創,開創“全棧原生共創”的“境”模式,即通過“聯合定義、聯合開發、聯合辦公、聯合營銷”,實現從技術底層到組織管理的深度融合。
東風與九識智能的此次合作則是全生命周期的。據悉,東風和九識一起開發和定義了OpenVAN這款產品。其中整車平臺由東風主導研發生產,九識主導L4級智駕系統與長期的運營支持,雙方聯合開發、聯合驗證、聯合交付。聯合開發中,雙方攻克了無人車行業載重量最大的重載底盤,開發了冗余轉向和制動技術,并共同制定了測試標準和鏈路。
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薛亞鵬在采訪中強調:“一期結束之后算法能力還會持續迭代。車交付給用戶后,還要一起建立全國性的運維保障能力。”
通過華為、九識智能兩大頂尖科技伙伴的賦能,東風汽車實現了智能化布局的全域突破。而華為、九識智能能夠通過東風資質、技術、量產、口碑多重考核,也充分印證了其無可撼動的智駕雙雄行業地位。我們相信,東風與九識、華為等聯手打造的這套“主機廠整車制造+頂尖科技公司智駕技” 深度共生的模式,將持續引領行業邁向更安全、更綠色的無人化時代。
(圖片由九識智能授權)
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