廣東
未來會有很多寶馬新車都會用上新世代的設計語言，包括一些并不是Neue Klasse架構的車型，就比如下一代寶馬X5（參數丨圖片）和X7，前者將于今年夏季正式亮相，這不快了嗎？除了新世代的設計風格之外，還有一個細節可能會引發爭議：分體式/天地尾門設計。
寶馬已經在全世界范圍內向經銷商伙伴提前展示了眾多未發布的新車，其中就包括下一代G65 X5。據現場人員證實，下一代X5將取消分體式尾門，幾個月前G65實車曝光時似乎就已暗示了這一點。
自誕生之初，寶馬X5就采用了分體式尾門設計，不僅方便裝卸重物，而且當下半部分豎起時也能防止物品滑落；完全打開后，它還能變成一張長凳，非常適合舉辦戶外聚會；在垂直有限的狹窄空間中也十分實用。這一實用功能在X5體系內被一直沿用，后來也用在了尺寸更大的X7上。
我們看路試諜照，的確可以看到車尾有一條黑線，暗示著天地門的存在，但這個細節可能只是個幌子，之前就有來自斯帕坦堡工廠的內部消息稱，下一代X5會采用一體式尾門。如果是真的，寶馬為啥要這么做？或許是因為與帶來的實用性相比，其增加的結構復雜性、重量和成本是不合理的，此外一體式尾門設計也可能帶來空氣動力學的優勢，尤其是在即將推出的純電動iX5上效率至關重要。
為啥我會這么說？因為新一代G61寶馬5系旅行版取消了傳承多年可以單獨打開尾門玻璃，針對這一點，寶馬產品經理就曾解釋說：取消尾窗開啟功能主要與車輛更轎跑風格的設計有關，這樣做也的確可以增加電動車型的續航里程；單獨打開的尾窗所需要的零部件也會侵占后備廂的容積。
寶馬有寶馬的考慮，但在一些車主眼里這就是用戶體驗的倒退，旅行車這個細分市場就應該注重多功能性和便利性。慶幸的是，目前寶馬3系旅行版和M3旅行版還保留了這一設計。而對于寶馬X5來說，如果下一代G65真的取消了天地尾門，那下一代G67 X7還會有嗎？畢竟未來也會有純電的iX7。
最后再來拓展另外一個最新消息，上圖分別是普通G65 X5、高性能的G95 iX5M的路試諜照，對比之下你會發現，兩者的前臉好像不太一樣啊！普通版是和iX3相似的小鼻孔和相連的格柵造型，但放大仔細看高性能版，明顯前大燈輪廓更細長、雙腎格柵更大啊！難道會有很不一樣的前臉設計？
BMW M的電動車型都朝著四電機布局發展，預計G95 iX5M將采用與ZA0 M3和ZA5 X3M相似的電機配置。計劃于2027年9月投產的M Performance系列的iX5 M70 xDrive版本動力至少達到650馬力，而真正屬于M Power的iX5M動力應該會更高，800~900馬力之間？
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