張書樂 人民網(wǎng)、人民郵電報(bào)專欄作者

紙上談兵“懂車帝”，

開始走向?qū)崙?zhàn)。

豆包想要成為智能汽車的大腦。

它直面的對手，就是已經(jīng)上車的華為。

賽力斯另起爐灶的決心堅(jiān)定而高效，兩周時(shí)間，新品牌賽豆完成從股權(quán)變更到首次亮相。

6月9日晚間，賽豆科技正式推出全新AI汽車品牌AIVA。

隨著新品牌的發(fā)布，賽力斯旗下賽豆科技與字節(jié)跳動(dòng)火山引擎的合作方式，也塵埃落定。

品牌名稱取自“Artificial Intelligence Voyage Ahead”的首字母縮寫。

發(fā)布會(huì)上，AIVA Origin Concept概念車同步亮相，首款量產(chǎn)車型定名AIVA ME7，計(jì)劃年內(nèi)上市。

火山引擎副總裁楊立偉在發(fā)布會(huì)上表示，AIVA攜手火山引擎聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計(jì)、共同打造AI汽車體驗(yàn)。

楊立偉稱，“火山引擎為AIVA品牌提供豆包大模型、智能座艙等技術(shù)服務(wù)，幫助AIVA品牌提升車載智能交互體驗(yàn)。”

基于此，一些網(wǎng)友甚至將“賽豆”解讀為“豆包汽車品牌”或“字節(jié)跳動(dòng)造車”。

6月6日，字節(jié)跳動(dòng)發(fā)布聲明提到，相關(guān)說法不準(zhǔn)確，字節(jié)跳動(dòng)沒有造車或推出汽車品牌的計(jì)劃；賽豆不是字節(jié)跳動(dòng)或豆包推出的汽車品牌，字節(jié)和賽豆沒有股權(quán)合作。

賽豆科技由原賽力斯旗下藍(lán)電科技更名而來，后者于5月底完成增資擴(kuò)股并引入多家股東，因此這場品牌發(fā)布會(huì)也是賽豆的首秀。

賽豆科技的前身是2023年成立的藍(lán)電品牌。

賽力斯與華為的合作始于2021年4月。

2021年底，雙方聯(lián)合推出AITO問界，首款車型問界M5在2022年交付后，87天累計(jì)交付破萬。

隨后問界M7、M9相繼上市，M9連續(xù)多月位居中國車市50萬元以上價(jià)格區(qū)間銷量榜首。

彼時(shí)，賽力斯通過與華為合作將問界推向高端市場，藍(lán)電則意在填補(bǔ)20萬元以下的價(jià)格空白，形成“高端問界、平民藍(lán)電”的雙品牌布局。

然而藍(lán)電的表現(xiàn)始終不及預(yù)期，主力車型藍(lán)電E5、E3主推10萬至15萬元價(jià)位，銷量持續(xù)低迷。

太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，藍(lán)電2025年全年銷量不足2萬輛，進(jìn)入2026年，藍(lán)電E5 PLUS月均銷量約500輛。

2026年2月，賽力斯與重慶市沙坪壩區(qū)政府簽署合作協(xié)議，計(jì)劃以藍(lán)電相關(guān)存量資產(chǎn)剝離出資設(shè)立新公司。

值得注意的是，華為正通過多元化合作快速擴(kuò)大自身的汽車商業(yè)版圖。

繼問界之后，華為先后與奇瑞聯(lián)合推出智界、與北汽聯(lián)合推出享界、與江淮聯(lián)合推出尊界、與上汽聯(lián)合推出尚界，形成了“五界”并立的格局。

賽力斯的“華為獨(dú)家合作方”稀缺性已然消解。

賽豆科技，和火山引擎達(dá)成合作，對賽力斯來說會(huì)有哪些戰(zhàn)略意義上的幫助？

近期一些新造車品牌都在推出第二品牌，又有何深意？

對此，時(shí)代周報(bào)記者曹楊和書樂進(jìn)行了一番交流，本猴以為：

華為、豆包，提供大腦，在智能汽車賽道上開始競速。

與華為合作的賽力斯，此前過度依賴問界，作為一個(gè)汽車廠商，必須將雞蛋放在不同的籃子里，才能降低風(fēng)險(xiǎn)。

而擁抱巨頭，就可以左右逢源，選擇字節(jié)旗下的火山引擎，則是避免和華為正面沖突，一硬一軟，各表一枝。

當(dāng)然，除了資金加持外，火山引擎可能會(huì)綜合字節(jié)在人工智能大模型的各種成果，用火山引擎作為智能座艙的界面入口，形成字節(jié)系的新“懂車帝”體驗(yàn)，探索新能源汽車到智能汽車的實(shí)現(xiàn)路徑。

賽豆科技并非是火山引擎合作的第一家車企。

4月21日的榮威品牌之夜上，火山引擎與榮威深度合作的AI原生汽車序列“家越”發(fā)布，同時(shí)亮相的還有家越07、家越06和家越09三款概念車。

這些打法，某種意義上，這和賽力斯與華為的合作相似。

都是賽力斯提供車體，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭提供大腦，作為試錯(cuò)先鋒來達(dá)成對智能汽車這個(gè)其實(shí)并沒有被撬開賽道的突進(jìn)。

同時(shí)，造車新勢力開始推出第二品牌，可以避免定位瓶頸。

造車新勢力經(jīng)過近年狂飆式的爆發(fā)，站穩(wěn)了腳跟，但也出現(xiàn)了品牌定型和固化，甚至有一種單爆款打天下的既視感。

這讓其很難在同一品牌下推出更多車系去滿足市場。

推出第二品牌可以重新“自定義”，完成二次定位，也有助于高中低款和更多車型的進(jìn)擊。