從已經上市的星途ET5，到規(guī)劃之中的星途ES8、星途ET8等車，奇瑞給自己星途品牌取的這些車名，確實跟蔚來“撞名”了。可除了ET、ES系列（參數丨圖片）車型外，星途陣中還有一款星紀元ES，它甚至在級別定位上都與雷克薩斯ES純電版一致。

而如今，將會以星途ES之名煥新的它，也在智能層面完成了關鍵升級，這別的不提，已經到店的2026款實車在造型上是真有點兒帥，至于說它跟其它“ES”們比，是不是更值得入手，咱們這就來瞧瞧。

即將開啟預售的星途ES，較之于星紀元ES，其實在外觀上并沒有做太多調整。

在首先到店的增程版實車上，帶有實際氣道的下格柵通過橫縱條幅、密集內中網，還有部分封閉烤漆面板，有效降低了車頭風阻，搭配引擎艙上顯著的肌肉起伏結構，第一時間烘托了車輛的運動定位。

但比起這些，我覺得最具吸引力的還是它的大燈，除了中間連接左右的弧形光帶外，它的大燈組還支持自定義編程點亮，能帶來更有趣的車外交互支持。

從側后方向來看，我們除了能看到前側翼子板位置的散熱孔、運動型側裙包圍以及車身腰線的整體式立體塑造外，尾燈與上方對應的擾流板也完成了一次重要調整。

新車尾燈依舊采用了大范圍熏黑與高集成度燈珠顆粒布局，條束組合中還隱藏了充電狀態(tài)指示燈，而中央剎車燈則連同電動擾流板一起被移動到了后風擋底部。

同時，后保險杠也完成了造型調整，其中與車體同色涂裝的L型結構，還可以在這里參與空氣動力學優(yōu)化，連同豎向擴散器一起提升車輛的動態(tài)控制能力。

應該說，比起過去的舊款車型，星途ES把自身的運動定位進一步外放，對追求個性的年輕用戶來說還是蠻有吸引力的。

進入到駕駛艙內，新車僅僅是在細節(jié)上進行了小幅調整。在保持現(xiàn)款雙輻式撞色方向盤與8.2+15.6英寸雙懸浮屏的情況下，車輛取消了略顯復雜的水晶樣式裝飾條，改而使用了帶金屬內裝飾的貫穿出風口設計。

而中央出風口則在無線充電板上方保持獨立，并回歸到了手動風向調節(jié)，再加上扶手箱前端增加的物理控制調節(jié)，可以說，有別于更為激進的運動外觀，新車的艙內都在轉向實用性，就算豪華程度比不上雷克薩斯ES純電版，可這對細節(jié)的關注如今也成了國產的強項。

要說此次升級的關鍵，星途ES現(xiàn)在搭載了繼續(xù)由8295芯片支持的AI靈犀智艙，隨著自主研發(fā)的Carmind AI大模型加入，這套座艙除了在功能響應、對話交互的流暢度上有所提升外，更完成了多場景的智能適配，讓車機可以應對更多出行需求。

同時，在Robotaxi算法下打造的獵鷹700駕駛輔助系統(tǒng)替換掉了EXEED NEP，更高階的激光雷達、一段式端到端大模型以及AI Drive行泊一體大模型，讓它在面對一些人車混行、障礙繞行等復雜場景時更從容。

能擴大多少適用場景是一回事，這精準感知帶來的安全性提升，才是這次智能升級的重中之重，也是讓星途ES可以趕上，乃至超越其它ES們的底氣。

動力方面，新車會繼續(xù)提供增程與純電雙動力選項，參考現(xiàn)款增程版，1.5T增程器會分別與單雙電機匹配，CLTC純電續(xù)航為255km，最快可在4.6秒內破百；而純電版也有單雙電機可選，CLTC純電續(xù)航可達880km，而最快則能在3.7秒內破百。

值得一提的是，新車還能通過雪豹四驅2.0實現(xiàn)智能扭矩分配，并通過可自定義的駕駛模式選擇系統(tǒng)，適應更豐富的駕駛場景。值得一提的是，首先到店的星途ES增程版，在定名中已經有了“302 Max 激光雷達版”，這“302”或許也意味著其在純電續(xù)航上會有所突破，至于說對應的新規(guī)格電池組在充電能力上能否再提升，這也決定著它未來在市場中的綜合競爭力。

底盤方面，星途ES所搭載的云臺智能底盤實現(xiàn)了全鋁打造，不僅能通過前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架保障加速爆發(fā)、彎道應對中的穩(wěn)定性，也能通過這種輕量化開發(fā)+智能扭矩分配，進一步強化駕駛路感。

同時，車輛還可擁有6活塞制動卡鉗，并搭載了IBS線控制動系統(tǒng)，這些都將讓車輛的實際動態(tài)表現(xiàn)能跟得上外觀上的運動向。

星途這幾年一直都在調整品牌策略，從曾經的英文組合到后來的中國風，從星紀元到如今的ES、ET系列，奇瑞的這支高端隊伍雖說在銷售上還沒有太成功的示范產品，但它的努力卻是肉眼可見的。

就像開頭我提到的，現(xiàn)在的星途ES在視覺上足夠搶鏡，在外有運動表達、于內有實用升級，再加上智能層面的大幅提升，還有與視覺定位相匹配的運動底盤，或許對年輕用戶群體來說，2026款星途ES確是個值得一看的選擇。