撰文｜ZZ

編輯｜楊勇

來源 | 氫消費出品

ID | HQingXiaoFei

賽豆科技出師不利。

6月9日，賽力斯旗下賽豆科技正式推出全新AI汽車品牌AIVA及概念車AIVA Origin Concept，并宣布首款量產車型AIVA ME7將于年內發布，全系車型將覆蓋20萬元以上主流市場。

圖源：AIVA品牌發布會

然而，AIVA品牌剛一發布，便因品牌標識設計“撞臉”阿維塔而迅速陷入輿論漩渦。隨后，阿維塔通過官方微博發布聲明回應此事，稱看到市場上某品牌的名稱在設計上與阿維塔高度相似，對此雖視作一種認可，但也借此發出警示：中國汽車行業絕不能陷入復制粘貼、逆向研發的老路。阿維塔認為，被模仿是原創者的榮幸，而攜手推動行業發展，才是中國品牌該有的擔當。

盡管阿維塔在聲明中未提及任何具體品牌名稱，但不少網友推測其言論針對的正是賽豆科技推出的AIVA品牌。

不過，相較于這場品牌標識爭議，外界更關心的核心問題在于：賽力斯為何選擇當下推出獨立品牌？AIVA品牌究竟是賽力斯擺脫對華為依賴的被動轉型，還是對搶占AI汽車主動權的主動出擊？

藍電“換殼”賽豆

賽豆科技的橫空出世，是前期市場探索的戰略延續。賽豆科技前身是成立于2023年3月的藍電科技，主攻10萬至15萬元大眾消費市場，曾先后推出藍電E5、藍電E3等車型，但始終未能站穩腳跟。易車數據顯示，2025年藍電品牌累計零售銷量僅為2.04萬輛，同比大幅下滑48.36%。

由于市場表現不及預期，賽力斯開始逐步剝離藍電科技。2026年5月，藍電科技完成總規模達66.71億元的戰略增資，引入擁有重慶國資背景的沙磁致遠、寧德時代旗下問鼎投資等投資方。

增資完成后，賽力斯對藍電科技的持股比例從100%降至32.96%，退居第二大股東，失去控制權，藍電科技也不再納入賽力斯合并報表范圍。而?沙磁致遠?出資34.33億元，持股比例約34.5%，成為藍電科技的第一大股東。隨后，藍電科技正式更名為賽豆科技。

通過一系列資本運作，賽力斯不僅成功剝離了藍電科技，減輕了財務負擔，還獲得了地方國資與產業資本的雙重加持。此舉被普遍認為是賽力斯在華為體系之外打造自主發展路徑的重要布局。

但真正吸引市場目光的，是AIVA品牌與字節跳動旗下火山引擎的技術綁定。火山引擎副總裁楊立偉在AIVA品牌發布會上表示，雙方將“聯合定義、聯合設計、共同打造”AI汽車體驗，火山引擎為AIVA品牌提供豆包大模型、智能座艙系統、自然語言交互、多模態感知等核心技術支撐。

AIVA品牌與火山引擎的緊密技術合作關系，引發了市場的廣泛關注，甚至有輿論一度將其解讀為“字節跳動已親自下場造車”。

6月6日，字節跳動對此發布聲明，稱近期有部分報道將“賽豆”解讀為“豆包汽車品牌”或“字節跳動造車”，相關說法不準確，字節跳動沒有造車或推出汽車品牌的計劃。

字節跳動表示，賽豆不是字節跳動或豆包推出的汽車品牌，字節和賽豆沒有股權合作，豆包、火山引擎與汽車行業伙伴的合作，主要是給行業伙伴提供豆包大模型、智能座艙等技術服務，幫助合作伙伴提升車載智能交互體驗。

換言之，字節跳動在AIVA品牌中僅扮演技術供應商的角色，真正的主導者仍是賽力斯。隨著AIVA品牌正式亮相，賽力斯能否講好AI汽車的新故事，其前景充滿了不確定性。

賽力斯獨立突圍

與字節跳動的技術綁定，是賽力斯擺脫單一品牌、單一技術綁定的新策略。

賽力斯與華為的合作始于2021年4月，雙方聯合打造的首款問界系列車型，幾乎憑一己之力徹底改寫了賽力斯的發展軌跡。

自2021年12月首款車型問界M5上市以來，問界系列的銷量一路高歌猛進。2023年，問界系列銷量為9.44萬輛，同比增長23.9%；2024年，隨著新M7和M9的爆款效應，銷量飆升至38.63萬輛，同比增長309.2%；2025年，問界系列銷量增長至42.6萬輛，同比增長9.5%，登頂中國豪華品牌銷量榜首。

但問界系列并非賽力斯的“萬能靈藥”。根據賽力斯發布的產銷快報，2025年1至5月，其新能源汽車累計銷量為14.51萬輛，同比增長15.14%，與此前動輒翻倍的高增速相比明顯降溫。

不容忽視的是，華為正通過多元化合作快速擴大汽車業務版圖。華為在2026年華為乾崑技術大會上表示，截至2026年4月，華為乾崑已與25個汽車品牌達成合作，合作車型超過50款，車型價格區間橫跨15萬至百萬級，囊括全動力形式。根據此前規劃，華為乾崑預計到2026年年底合作量產車型的數量將增至80款。

這一策略雖然擴大了華為的合作范圍，卻對賽力斯的先發優勢構成了直接沖擊。問界系列的核心競爭力本就源于華為的技術賦能，而隨著華為合作量產車型不斷增加，這一核心優勢正被其合作體系內的數十款車型逐步稀釋。

更嚴峻的挑戰來自財務層面。2026年一季度，賽力斯營收為257.46億元，同比增長34.46%，但歸母凈利潤僅為7.54億元，扣非凈利潤更是暴跌73.87%至1.03億元，反映出主業盈利能力階段性承壓。同期，綜合毛利率同比下降1.38個百分點至26.24%，經營活動現金流凈額同比大幅擴大174.57%至-209.50億元，盈利質量與現金流壓力陡增。

賽力斯“增收不增利”的本質，是鴻蒙智行智選車模式下的利潤分配機制失衡。華為憑借技術與渠道優勢，拿走了產業鏈中大部分高附加值利潤，而賽力斯只能獲得微薄的制造與整車集成利潤。

在華為體系之外找到“第二增長曲線”，已成為賽力斯亟待破解的核心課題，而AIVA品牌，正是破局的關鍵。AIVA品牌的核心使命，是幫助賽力斯搶占大眾消費市場，與問界系列形成“高端+大眾”雙品牌并行的發展格局。

盡管戰略意圖清晰，但脫離了華為的技術賦能與渠道加持，賽力斯是否有能力再造一個被市場接受的新品牌，目前仍是未知數。

AIVA的勝算與挑戰

AIVA品牌提出“AI定義汽車，先有AI，再有車”的造車路徑，定位AI先鋒生態出行品牌。AIVA總裁、產品經理李博表示，“未來，AIVA將以高效迭代的節奏完善產品布局，圍繞AI交互、智能體驗、情感陪伴與安全關愛，為用戶帶來更具想象力的AI汽車體驗。”

圖源：AIVA品牌發布會

這一重任被交到了火山引擎的手里。

火山引擎的大規模量產經驗與海量用戶數據，是AIVA品牌能夠快速落地并持續進化的核心保障。截至2026年4月，搭載豆包大模型的智能汽車已突破700萬輛，覆蓋50多個汽車品牌、145款車型，日均完成3000萬次座艙交互與服務閉環。海量真實用戶數據持續反哺模型訓練，推動豆包大模型的理解能力與響應速度不斷提升，形成“用戶越多、數據越豐富、模型越強大”的正向循環。

還值得一提的是，火山引擎在2026年北京車展上正式發布了基于Agentic AI架構的新一代汽車AI解決方案，采用行業首個全鏈路端到端AI座艙架構，通過一個AI大腦打通了車控、導航、智駕等關鍵功能域。

這意味著，火山引擎為AIVA品牌提供的并非單一的語音交互工具，而是一套覆蓋底層架構、應用生態與運營服務的完整AI汽車解決方案。這使得AIVA品牌能夠以更低的成本、更快的迭代速度，打造出具備差異化競爭力的AI汽車產品。

在AIVA品牌發布會上，楊立偉直言，“如果一臺車從第一天起就圍繞AI來定義，它的交互方式、智能上限和用戶感受，都會發生根本變化。AI的發展非常快，這也意味著汽車將不再是一次定義、長期不變的產品，而會成為能夠持續進化、不斷成長的智能伙伴。”

盡管如此，AIVA品牌要在競爭白熱化的智能汽車市場脫穎而出，仍將面臨諸多嚴峻挑戰。

一方面，AIVA品牌主攻的20萬元以上大眾消費市場，是中國新能源汽車市場規模最大、競爭也最為慘烈的價格帶。比亞迪、吉利汽車、長安汽車等傳統車企長期占據該市場大部分份額，零跑汽車、小鵬汽車等造車新勢力也已站穩腳跟。AIVA品牌想要在這片紅海中突圍，必須拿出具備足夠競爭力的產品。

另一方面，AIVA品牌需要從零開始搭建用戶認知體系，而品牌效應在當前智能汽車市場表現得尤為顯著，消費者更傾向于選擇已經經過市場驗證的成熟品牌。此外，與過去問界系列主要依靠華為的品牌光環與渠道流量不同，AIVA品牌將采用完全獨立的營銷策略與銷售渠道，這對于現金流高度承壓的賽力斯而言并非一件易事。

截至目前，AIVA品牌的諸多愿景尚停留在PPT階段，首款量產車能兌現多少功能、AI汽車體驗是否能落地都是未知數。字節跳動雖然能幫助AIVA品牌提升智能化水平，但故事講得再動聽，最終仍需用銷量說話。