廣東
之前在寫深航的一篇文章中提到，廈航保持連續盈利39年，成為全球極少數、我國唯一保持如此長連續盈利紀錄的航空公司。當時就在想廈航是如何做到的？今天我查閱了一些資料，把我了解的一些信息分享給我親愛的讀者朋友們。
有讀者朋友讓我問問廈航的領導說：廈航連續39年盈利的這個榮譽，他們領導喜歡還是痛恨這個說法？或許這其中有壓力、也或者是動力。今天我們暫且不討論這個話題。
廈門航空成立于1984年7月25日，當時民航開始推行政企分開的改革。國家也鼓勵地方政府與民航局合辦航空公司。以打破民航系統單一運營的局面，在這樣的號召下。我國民航局通過民航上海管理局代表與福建省政府決定共同出資創辦廈航。為此造就了廈航的誕生。各占50%。
當時局方主要出技術、牌照和專業人才，福建省出土地、資金和政策支持。這里大家也可以看出廈航成立初期的背景還是很大的，直屬于民航局。像這樣的待遇，在國內寥寥無幾。如果嚴格地說，只有廈航一家是典型的民航局和地方政府對等合資模式。
之后局方不再直接下場占股，因為這種模式并不好看，就像裁判員下場踢球一樣尷尬。畢竟局方是全國航司的監管者，他們負責分配航權、時刻以及制定安全標準。如果他們來成立航空公司，專挑好的給自己公司，還怎么服眾？
另外一點就是2002年“政企分開”的規定。明確要求局方必須與所屬企業徹底脫鉤。在那個時候，局方只有將手中持有的廈航的股份轉手也就是轉給了南航。當時深航也是在這個關鍵時候，被李澤源空手套白狼，套了股權65%，成為深航幕后話事人。
廈航成立的最初目的不僅是為了解決交通問題，更是為廈門經濟特區打造對外窗口。當時公司只有2000萬資金，也是靠這2000萬在業內站穩腳跟，并打出了如今響當當的名聲。當時依靠租賃飛機和利用國際貸款起家，屬于典型的白手起家。
廈航最早擁有的第一架飛機是波音737-200飛機，注冊號為B-2516。廈航正是靠著這架飛機開啟了往返廈門與廣州、上海等城市的航線。也開啟了長達幾十年的盈利神話。
這架編號為B-2516的飛機已經報廢，其部分機體?現存于中國民航大學，用作教學教具?。這架飛機在服役期間發生了一起意外事故：2003年3月在寧波櫟社國際機場準備起飛時，由于牽引車操作失誤發生撞擊，造成機頭結構性損傷，經評估后已無維修價值，最終決定報廢。
民航休閑小站顯示，目前廈航有173架飛機，其中波音飛機有153架。另外20架是空客飛機。2026年5月27日，引進一架空客A320neo，注冊號B-32RE。標題里寫的220架飛機里包含河北航空和江西航空，因為這都是廈門航空的子公司。
今年廈航的總經理，黨委副書記謝兵在第82屆國際航空運輸協會上表示，廈門航空已經實現了39年盈利，今年正全力沖刺連續40年盈利的全新紀錄。希望廈航一路高歌，打破記錄。
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