問界賣得越好

賽力斯越需要AIVA

三問AIVA。

撰文┃韓立偉

編輯┃許 麗

設(shè)計┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場 AutoScene

社交平臺上，有關(guān)“AIVA vs AVATR ”的討論迅速刷屏。但故事從這里開始，才真正有趣。AI與汽車，過去是加法，現(xiàn)在是“雞生蛋”的關(guān)系。

“這是碳基生命和硅基生命的美好相遇?！?月9日晚，AIVA總裁、產(chǎn)品經(jīng)理李博飽含科技人文思考的開場白，拉開了AIVA品牌發(fā)布會的帷幕。整場發(fā)布會只講了一個核心問題：當AI長出汽車的“身體”，未來出行會有什么不一樣？

1

AIVA是新物種嗎？

AIVA品牌發(fā)布會

AIVA是一個新物種嗎？現(xiàn)在還不太好回答。但賽力斯選擇用“AI原生”講故事，而不是找一個模板對標復(fù)制，在新能源車市同質(zhì)化的今天，這種放下模板、重新定義的勇氣，本身就值得被行業(yè)討論。

問界的成功，讓賽力斯完成了從傳統(tǒng)車企到頭部新能源車企的躍遷，不僅如此，還收獲了“利潤奶?！薄?024年營收1451.76億元，2025年再創(chuàng)新高達到1650.54億元，連續(xù)兩年實現(xiàn)盈利。

然而，據(jù)相關(guān)信息顯示，每賣出一輛問界，賽力斯就要向華為支付約13.6萬元的技術(shù)服務(wù)與渠道費用。2022-2025年上半年，賽力斯共向華為支付采購、技術(shù)和渠道費用累計超750億元。

與此同時，華為也正在通過多元化的合作模式迅速擴大汽車朋友圈，賽力斯作為華為合作方的稀缺性已然消解。所以，問界賣得越好，賽力斯越需要證明自己并非只有問界。AIVA的出現(xiàn)，正好再造一條增長曲線。

實際上，脫離華為這張牌，賽力斯遲早要打。為此，AIVA絕非倉促上陣，而是一場精心策劃的“二次創(chuàng)業(yè)”，其真正意義不在于又多了一個汽車品牌，而是賽力斯在核心技術(shù)路徑上選擇擁抱全新伙伴。

比如在智能駕駛上，AIVA不再采用華為乾崑ADS系統(tǒng)，而是選擇與元戎啟行合作；在智能座艙上，AIVA則選擇與字節(jié)跳動旗下的火山引擎合作，這也是AIVA的另一條主線。

2

為何選擇字節(jié)跳動？

豆包大模型全系標配

有意思的是，就在AIVA品牌發(fā)布會前夕，字節(jié)跳動專門發(fā)布官方聲明，澄清自己并沒有造車或推出汽車品牌的計劃，與AIVA之間也并不存在股權(quán)合作關(guān)系，合作性質(zhì)界定為“技術(shù)供應(yīng)商關(guān)系”。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，賽豆科技（AIVA運營主體）由重慶國資、賽力斯、寧德時代及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)等多方共同持股。其中，重慶國資持股34.5%，成為第一大股東；賽力斯退居第二大股東，持股約32.96%。

表面上看，賽力斯退居第二大股東，所扮演的角色從主導(dǎo)者變成了賦能者。但實際上這樣做，不僅能為AIVA爭取到更加獨立的商業(yè)環(huán)境，還能為其隔離潛在的財務(wù)風險，可以說是一個“甩包袱”的操作。

回到字節(jié)跳動聲明看，當一家科技公司專門發(fā)聲明“澄清不造車”，本身就說明其卷入汽車制造業(yè)的深度已經(jīng)到了不得不解釋的程度。發(fā)布會上，火山引擎副總裁楊立偉表示，將與AIVA聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計，共同打造AI汽車體驗。

雙方分工非常清晰：字節(jié)跳動提供豆包大模型、智能座艙系統(tǒng)和具身智能技術(shù)能力，尤其是豆包大模型全系標配，每一款A(yù)IVA車型都將成為豆包生態(tài)的移動終端；賽力斯則包攬三電系統(tǒng)、底盤調(diào)校、整車控制等核心硬件與整車制造。

眾所周知， 字節(jié)跳動汽車業(yè)務(wù)范圍遠沒有華為那么廣泛， 但 AIVA 為何還要選擇與其合作？數(shù)據(jù)顯示， 截至 2026年5月，搭載豆包大模型的智能汽車已超700萬輛，覆蓋超50個品牌和145款車型。 對于 AIVA而言， 與 字節(jié)跳動 合作可以 獲得 更多的 AI能力增量，而非品牌 與 渠道的捆綁。

3

能否復(fù)刻問界的成功？

AIVA品牌首款量產(chǎn)車型ME7

展望AIVA品牌未來時，需要先了解下“母體”賽力斯的當下。2025年1-5月，賽力斯累計銷量?145108輛?，同比增長15.14%。其中，問界M9蟬聯(lián)50萬元級新能源汽車銷量冠軍，問界M8斬獲40萬元級新能源汽車銷量冠軍。

這兩款車型證明了賽力斯在高端市場上的號召力，但問題也隨之暴露，在20萬～30萬元價格區(qū)間，賽力斯仍然存在明顯缺口。而AIVA的到來，恰好填補了這個缺口，其主要任務(wù)是在20萬元級市場復(fù)制問界的成功。

據(jù)悉，AIVA品牌首款量產(chǎn)車型ME7主攻20萬元級主流市場，將為賽力斯帶來更完善的產(chǎn)品矩陣。關(guān)于AIVA ME7的產(chǎn)品信息，官方披露的內(nèi)容并不是很多，但足以勾勒出一幅清晰的細分市場畫像。

首先是產(chǎn)品形態(tài)上的差異化。AIVA ME7定位跨界SUV，兼顧轎車的舒適性與SUV的空間實用性，采用流線型車身設(shè)計，前大燈具備交互功能，車頂搭載激光雷達。這種跨界轎跑SUV品類在年輕家庭用戶中越來越受歡迎，而AIVA ME7瞄準的正是20萬元級別對個性化和智能化有著強烈需求的消費群體。

其次是智能座艙體驗上的差異化。豆包大模型的加入，使AIVA ME7在智能化體驗上更具競爭優(yōu)勢。按照AIVA品牌“先有AI、再有車”的設(shè)計理念，汽車不再是先完成硬件設(shè)計再疊加智能化功能，而是從設(shè)計之初就讓AI參與產(chǎn)品定義。這種“AI前置”的設(shè)計思路，如果能夠真正落地，將在當前硬件參數(shù)日趨同質(zhì)化的市場競爭中形成差異化的用戶體驗。

冒險，值得被看見

Auto Scene

用李博的話講，汽車不再只是被設(shè)計出來的產(chǎn)品，而是從AI對人的理解中生長出來的載體。如今，這棵名為AIVA的“AI原生樹”已經(jīng)種下，它的根系是否足夠強壯，將決定賽力斯能否跑通第二條增長曲線。無論最終結(jié)果如何，這份勇于開拓求變的姿態(tài)，是值得被書寫的開端。

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