北京
來源：中國經(jīng)營報(bào)
我國車市仍處在調(diào)整期。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）最新披露的數(shù)據(jù)顯示，5月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成261.6萬輛和262.9萬輛，環(huán)比分別增長1.6%和4.1%，同比分別下降1.2%和2.1%。1—5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1223.5萬輛和1220.7萬輛，同比分別下降4.6%和4.2%，降幅較前4個(gè)月進(jìn)一步收窄。
受政策調(diào)整、市場結(jié)構(gòu)變化、宏觀環(huán)境承壓等多重因素影響，國內(nèi)汽車市場同比繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，5月，汽車國內(nèi)銷量170萬輛，同比下降20.4%。1—5月，汽車國內(nèi)銷量814.7萬輛，同比下降20.6%。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，與國內(nèi)市場承壓不同的是，汽車出口市場猶如一抹亮麗的紅色。5月，我國汽車出口93萬輛，環(huán)比增長3.1%，同比增長68.7%，已連續(xù)兩個(gè)月保持在90萬輛以上水平。1—5月，我國汽車出口405.9萬輛，同比增長63%。
“今年以來，汽車市場呈現(xiàn)出‘內(nèi)需承壓、外貿(mào)強(qiáng)勁’的顯著特征。行業(yè)運(yùn)行面臨內(nèi)需不足、成本高企、外部沖擊等多重挑戰(zhàn)。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，接下來，在消費(fèi)端，應(yīng)穩(wěn)定政策與市場預(yù)期，深化行業(yè)治理，慎重出臺(tái)限制類舉措，穩(wěn)住消費(fèi)基本盤；在外貿(mào)端，需深耕國際化發(fā)展，有效應(yīng)對各類風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，強(qiáng)化國際循環(huán)的穩(wěn)定支撐作用。
內(nèi)需市場“油”“電”此消彼長
在國內(nèi)汽車市場，燃油車與新能源汽車的角力，仍然是最大的看點(diǎn)之一。
根據(jù)中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)，5月，汽車國內(nèi)銷量170萬輛，環(huán)比增長4.6%，同比下降20.4%。其中，新能源汽車國內(nèi)銷量104.9萬輛，環(huán)比增長14.8%，同比下降4.1%。傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量65萬輛，環(huán)比下降8.4%，同比下降37.5%。記者注意到， 5月新能源汽車國內(nèi)銷量是燃油車的1.6倍。
從今年1—5月的累計(jì)數(shù)據(jù)來看，從銷量規(guī)模而言，傳統(tǒng)燃料汽車與新能源汽車可謂實(shí)力相當(dāng)。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1—5月，汽車國內(nèi)銷量814.7萬輛，同比下降20.6%。其中，傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量417.7萬輛，同比下降24.1%。同期，新能源汽車國內(nèi)銷量397萬輛，同比下降16.5%，兩者僅相差20.7萬輛。
燃油車規(guī)模收縮，新能源汽車市場擴(kuò)張，是這兩年并不鮮見的一個(gè)現(xiàn)象。今年燃油車銷量規(guī)模的收縮，與高油價(jià)以及合資車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速落地有著緊密的關(guān)系。
“高油價(jià)、消費(fèi)轉(zhuǎn)型等因素加速‘油電替代’過程，5月新能源乘用車零售滲透率達(dá)到62.9%的歷史高位。與此同時(shí)，合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，也推動(dòng)了這一格局的形成。5月，合資車型新能源汽車銷量同比增長達(dá)到51%，燃油車同比下降41%。”中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹分析稱，5月國內(nèi)車市下滑的核心誘因是燃油車銷量的萎縮，5月燃油車份額只有37.1%。“在乘用車市場整體減少的銷量中，有82%都來自燃油車的下滑，燃油車拖累了國內(nèi)汽車市場的大盤走勢。”
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