山東
IT之家 6 月 12 日消息，據(jù)路透社 12 日（今天）報(bào)道，印度取消了汽車(chē)防撞和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所用無(wú)線電頻譜的許可要求，為汽車(chē)制造商掃除一項(xiàng)商業(yè)障礙。印度希望通過(guò)放寬頻譜使用限制，推動(dòng)先進(jìn)安全技術(shù)上車(chē)，改善道路安全。
報(bào)道指出，印度擁有全球死亡風(fēng)險(xiǎn)最高的道路環(huán)境之一，亦是全球第三大汽車(chē)市場(chǎng)。最新政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，印度 2024 年發(fā)生近 50 萬(wàn)起道路交通事故，造成超過(guò) 17.7 萬(wàn)人死亡。
印度政府免除了 77GHz 至 81GHz 頻段雷達(dá)傳感器的許可證要求。企業(yè)今后可以直接使用這一頻段，無(wú)需再由主管部門(mén)單獨(dú)分配。印度政府另一份通知也放開(kāi)了 5.9GHz 頻段。該頻段主要用于車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信。
▲ 印度自主品牌馬恒達(dá)推出的車(chē)型
這一調(diào)整讓印度與美國(guó)和歐盟的標(biāo)準(zhǔn)接軌。車(chē)企將來(lái)能夠在印度使用標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)成硬件，不必再為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)單獨(dú)開(kāi)發(fā)成本更高的本土版本，同時(shí)有望下降成本，加快技術(shù)導(dǎo)入速度。
奔馳、寶馬等豪華品牌已經(jīng)在海外提供基于雷達(dá)的駕駛輔助系統(tǒng)，未來(lái)可以把同類(lèi)系統(tǒng)直接帶到印度市場(chǎng)。同時(shí)，印度本土車(chē)企馬魯?shù)兮從尽⑺?chē)和馬恒達(dá)也將更容易導(dǎo)入 ADAS。
原本更多出現(xiàn)在高端車(chē)型上的安全功能，未來(lái)有機(jī)會(huì)下放到價(jià)格更低的車(chē)型。博世、大陸集團(tuán)等零部件供應(yīng)商以及芯片制造商高通，同樣有望從印度放寬頻譜使用中受益。
雷達(dá)傳感器可以幫助車(chē)輛判斷安全距離，并支持緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)警告等功能，是自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要基礎(chǔ)。
V2X 車(chē)聯(lián)系統(tǒng)則可以提醒駕駛者注意視線之外的風(fēng)險(xiǎn)，例如盲彎前方有車(chē)輛突然制動(dòng)，或附近有救護(hù)車(chē)正在接近。印度政府一個(gè) 2023 年專(zhuān)家小組曾表示，大多數(shù)交通問(wèn)題都發(fā)生在這類(lèi)場(chǎng)景中。該小組稱(chēng)：“大多數(shù)傳感器在這些場(chǎng)景下表現(xiàn)不佳，而 V2X 可以填補(bǔ)空白。”
專(zhuān)家小組還建議，將 V2X 納入印度自愿性 Bharat NCAP 安全評(píng)級(jí)體系。Bharat NCAP 目前主要評(píng)估車(chē)輛碰撞表現(xiàn)，并不強(qiáng)制要求車(chē)輛配備特定安全功能。
印度道路交通環(huán)境復(fù)雜擁擠，駕駛者經(jīng)常需要應(yīng)對(duì)牛、行人等各類(lèi)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，車(chē)道規(guī)則和限速規(guī)定經(jīng)常被無(wú)視，執(zhí)法力度也相對(duì)有限。
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