上海
挪威船級社（DNV）替代燃料洞察平臺發布分析報告稱，2026年替代燃料船舶訂單增速放緩，截至2026年5月底，替代燃料船舶噸位占比較去年同期顯著下降。
挪威船級社海事部門全球脫碳總監Jason Stefanatos表示：“相較于2025年，替代燃料船舶訂單有所波動，但越來越明顯的是，船東不再押注單一燃料。船東在制定長期資產決策時，更傾向于綜合考量管理燃料選擇權、投資時機、未來法規風險等因素的組合決策。”
報告稱，船東必須權衡新技術投資與形成“擱淺資產”的風險——這些資產可能在計劃的經濟壽命結束前就已過時。持續存在的監管環境不確定性與多樣性正給航運業帶來壓力。
2025年10月，美國等國成功阻撓國際海事組織（IMO）推進“凈零框架”，2026年4月的會議也未能提出明確路徑，進一步加劇監管不確定性，業內普遍擔憂未來會形成各地區監管規則割裂的局面。
DNV替代燃料洞察平臺數據顯示，截至2026年5月31日，全球船東共計下單119艘替代燃料船舶，且訂單高度集中于較為成熟的燃料類型：液化天然氣（LNG）動力船舶以50%的占比排名第一。今年前五個月，甲醇、乙醇、氨燃料船舶訂單均為4艘，氫燃料船舶訂單更少，僅為1艘。
這些數據與此前的市場形勢形成反差：甲醇動力船訂單量曾一度逼近LNG動力船，且在部分時段，兩種替代燃料的新船訂單量幾乎持平。隨著LNG燃料回暖，DNV統計顯示，目前全球LNG動力船舶訂單量已達到663艘，是甲醇動力船舶（313艘）的兩倍多，但后者的整體訂單量仍穩居第二。LPG動力船仍屬小眾領域，僅有197艘訂單。
不同船型板塊的替代燃料船舶訂單量也各不相同。今年前五個月共計下單60艘LNG動力船，集裝箱船和汽車運輸船排名第一、第二，各自數量為42艘、12艘。
Jason Stefanatos解釋稱：“與往年一樣，集裝箱船仍是替代燃料船舶的主力市場，但市場格局正在轉變。盡管新船訂單整體強勁，但船東視角已開始轉向中小型集裝箱船，歷來傾向于采用替代燃料的超大型集裝箱船訂單數量則有所減少。與此同時，油輪和散貨船領域的替代燃料訂單活動正在增加。”
全球主要班輪船東此前瘋狂訂購超大型集裝箱船，將相關細分市場的訂單量推至歷史新高。如今，多家船東的關注點已轉向可用于支持其樞紐航運網絡的支線集裝箱船。DNV指出，大多數支線集裝箱船甚至中型集裝箱船仍使用傳統燃料，部分原因是供應問題和港口規模較小。這一點在訂單中已得到體現。
DNV數據表明，傳統燃料依舊在商船市場占據主導地位，以載重噸計算，全球在役船隊95%以上使用傳統燃料，若以船舶數量計算，該數值或高達99%。大型船舶在替代燃料的應用方面處于領先地位，訂單量中35%（按總噸位計算）具備替代燃料能力；但就整體訂單而言，僅有15%是替代燃料船舶。
這一趨勢在2026年5月仍在延續。DNV報告稱，5月替代燃料船舶總訂單量為36艘：26艘LPG/乙烷運輸船、8艘LNG動力船、2艘乙醇動力散貨船。值得注意的是，甲醇動力船訂單為零，而氨和氫動力船仍在等待技術和基礎設施的進一步發展。
盡管替代燃料的整體訂單有所放緩，但DNV認為，在不斷變化的監管和市場環境下，船東仍在推進燃料和技術決策。
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