6月11日，由汽車評(píng)價(jià)研究院主辦的"汽車多元?jiǎng)恿ο到y(tǒng)技術(shù)升級(jí)及市場(chǎng)適配——2026世界動(dòng)力技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新與市場(chǎng)趨勢(shì)研討會(huì)"在成都召開(kāi)。

這場(chǎng)見(jiàn)證了中國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)從DCT到混動(dòng)再到多元?jiǎng)恿ρ葸M(jìn)歷程的年度行業(yè)盛會(huì)，匯聚了中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)等行業(yè)組織專家，清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、哈爾濱理工大學(xué)等高?？蒲袑W(xué)者，以及一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城、吉利、蔚來(lái)等20余家整車與核心零部件企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，產(chǎn)學(xué)研代表齊聚一堂，共同研判全球動(dòng)力技術(shù)發(fā)展大勢(shì)，為中國(guó)汽車動(dòng)力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與全球化布局凝聚共識(shí)。

行業(yè)變革進(jìn)入深水區(qū)，多元?jiǎng)恿Τ砷L(zhǎng)期共識(shí)

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)黨委副書(shū)記、副會(huì)長(zhǎng)張文宏在致辭中強(qiáng)調(diào)，未來(lái)十年沒(méi)有單一技術(shù)能夠通吃全球市場(chǎng)，混動(dòng)、純電、氫能等技術(shù)路線將長(zhǎng)期并行。他提出三點(diǎn)建議：一是堅(jiān)持多元技術(shù)路線，尊重不同區(qū)域與場(chǎng)景的需求差異，商用車、寒冷地區(qū)、補(bǔ)能不便的場(chǎng)景，混動(dòng)和增程仍有長(zhǎng)期價(jià)值；二是聚焦核心部件攻關(guān)，聯(lián)合高校與上下游企業(yè)突破高安全電池、高效率電機(jī)、碳化硅控制器等"卡脖子"環(huán)節(jié)；三是強(qiáng)化市場(chǎng)適配能力，針對(duì)東南亞、歐洲、中東等不同市場(chǎng)開(kāi)展場(chǎng)景化開(kāi)發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)出海。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員趙航則用數(shù)據(jù)印證了動(dòng)力的多元化趨勢(shì)："雖然今年 5 月國(guó)內(nèi)汽車銷量前十已全部為電動(dòng)車，內(nèi)燃機(jī)不可能翻盤(pán)，但也絕不會(huì)一統(tǒng)天下。" 他指出，現(xiàn)有燃油車的保有量和企業(yè)投入要消化迭代至少需要數(shù)十年，混動(dòng)尤其是插電混動(dòng)仍有巨大發(fā)展空間，而氫燃料在乘用車領(lǐng)域已很難與純電競(jìng)爭(zhēng)，更適合重卡和固定式發(fā)電場(chǎng)景。他同時(shí)提醒行業(yè)關(guān)注電動(dòng)車盈利難題，多數(shù)企業(yè)仍依賴資本與政府補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)，這并非長(zhǎng)久之計(jì)。

汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文在致辭中系統(tǒng)闡述了對(duì)當(dāng)前行業(yè)形勢(shì)的判斷。他指出，2026年1至5月中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)近30年來(lái)罕見(jiàn)的大幅下滑，行業(yè)利潤(rùn)率從五年前的7%至8%降至3.4%，去年全年新車型達(dá)1700余款，今年前4個(gè)月已突破1600款，技術(shù)過(guò)度創(chuàng)新與車型扎堆發(fā)布導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷加劇。

針對(duì)行業(yè)內(nèi)普遍流傳的"新能源電動(dòng)化戰(zhàn)略上半場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束"的觀點(diǎn)，李慶文明確表示反對(duì)。他指出，中國(guó)用電動(dòng)化創(chuàng)新填平了歐美百年內(nèi)燃機(jī)的護(hù)城河，但如果此時(shí)停滯不前，同樣可能在后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)中被翻盤(pán)。"這是一個(gè)技術(shù)出清、企業(yè)出清的過(guò)程，誰(shuí)放慢誰(shuí)吃虧。"

關(guān)于利潤(rùn)率降至3.4%，他做了結(jié)構(gòu)性分析：利潤(rùn)下降的主體是合資公司——北京奔馳利潤(rùn)率腰斬，華晨寶馬、北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍均大幅下滑。過(guò)去在7%利潤(rùn)率的時(shí)代，合資公司拿走約70%的利潤(rùn)，中國(guó)品牌僅占30%。"未來(lái)中國(guó)品牌利潤(rùn)率會(huì)上升，合資品牌還會(huì)繼續(xù)下降。"

他同時(shí)判斷，3500萬(wàn)輛并非中國(guó)汽車市場(chǎng)的天花板，未來(lái)仍有微增長(zhǎng)空間，預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車出口將達(dá)到900萬(wàn)至950萬(wàn)輛，有望沖擊1000萬(wàn)輛。

產(chǎn)學(xué)研協(xié)同突破核心技術(shù)，動(dòng)力"四化"方向明確

研討會(huì)上，多位高校專家分享了動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的最新研究成果與產(chǎn)學(xué)研轉(zhuǎn)化實(shí)踐，一致認(rèn)為動(dòng)力系統(tǒng)正朝著動(dòng)力高效化、驅(qū)動(dòng)電氣化、控制智能化、能源多樣化"四化"方向演進(jìn)。

世界十佳變速器評(píng)委會(huì)主席、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)從全球視角給出了數(shù)據(jù)支撐：美國(guó)、歐洲、中國(guó)、日本四個(gè)主要區(qū)域的技術(shù)路線沒(méi)有一個(gè)是完全一致的，單一技術(shù)路線難以滿足不同區(qū)域用戶需求，多元化是動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的核心。他透露，在4月的維也納汽車會(huì)議上，幾乎每個(gè)報(bào)告必談中國(guó)，大眾商用車已決定將研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈全部放在中國(guó)，踐行"在中國(guó)為中國(guó)，在中國(guó)為全球"戰(zhàn)略。

"我們要在2040年之前，使中國(guó)成為全球汽車科技原始創(chuàng)新的策源地，動(dòng)力創(chuàng)新要引領(lǐng)全球。"

在技術(shù)路徑上，他提出未來(lái)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)熱效率將突破47%至48%，電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率有望提升至94.5%，AI技術(shù)將賦能動(dòng)力系統(tǒng)全生命周期，實(shí)現(xiàn)按需保養(yǎng)與智能能量管理。

哈爾濱理工大學(xué)教授、教育部汽車電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚聚焦電機(jī)技術(shù)與新材料應(yīng)用。他指出永磁電機(jī)仍是主流，扁線油冷是趨勢(shì)，寬禁帶半導(dǎo)體去年裝機(jī)量已達(dá)20%，燒結(jié)封裝將取代焊接。但他同時(shí)提醒，技術(shù)遠(yuǎn)未到天花板——"解決不了散熱，一切都是空談。" 他透露，東風(fēng)奕派007搭載的由哈理工團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的輪轂電機(jī)已獲得工信部公告，成為全球首款可批量生產(chǎn)的輪轂電機(jī)車型。在材料降本方面，其團(tuán)隊(duì)用銅燒結(jié)取代銀燒結(jié)用于碳化硅控制器封裝，成本僅為銀燒結(jié)的十分之一，已解決銅氧化這一行業(yè)難題，目前該技術(shù)已批量供應(yīng)國(guó)內(nèi)多家整車與零部件企業(yè)。

清華大學(xué)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院教授帥石金用一組數(shù)據(jù)印證了混動(dòng)的全球增勢(shì)：2024至2025年，純?nèi)加蛙囅陆?%，混合動(dòng)力增長(zhǎng)4%，中國(guó)、美國(guó)、印度均為增量市場(chǎng)。他同時(shí)給出了內(nèi)燃機(jī)熱效率的物理上限——汽油機(jī)理論上限約50%，所謂70%至80%沒(méi)有理論依據(jù)。當(dāng)前汽油機(jī)已從35%推至45%，向50%靠攏是可行的，而中國(guó)HEV已走出獨(dú)立技術(shù)路徑。

企業(yè)實(shí)踐百花齊放，高壓架構(gòu)與AI標(biāo)定并行推進(jìn)

在企業(yè)實(shí)踐層面，多家整車及供應(yīng)鏈企業(yè)分享了最新技術(shù)進(jìn)展，涵蓋高壓架構(gòu)、混動(dòng)平臺(tái)、越野動(dòng)力、AI賦能等多個(gè)維度。

一汽旗新動(dòng)力（長(zhǎng)春）科技有限公司首席趙雪松介紹，紅旗混動(dòng)平臺(tái)已形成橫置、縱置、越野三大平臺(tái)，全面覆蓋紅旗全系車型。橫置平臺(tái)通過(guò)與高校聯(lián)合開(kāi)展結(jié)構(gòu)優(yōu)化與材料應(yīng)用研究，總成重量控制在100公斤以內(nèi)，為電池與高端底盤(pán)配置預(yù)留了充足空間。他對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的核心判斷是：動(dòng)力系統(tǒng)不再是孤立的動(dòng)力源，而是整車核心執(zhí)行單元，將從機(jī)械耦合走向全域智能體。

長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心動(dòng)力底盤(pán)總工程師朱永青分享了Hi4越野動(dòng)力分級(jí)體系，從城市SUV到軍工級(jí)超強(qiáng)越野全覆蓋，在剛剛結(jié)束的環(huán)塔拉力賽中Hi4-T拿下13個(gè)賽段中11個(gè)冠軍。在能耗優(yōu)化方面，長(zhǎng)城已量產(chǎn)基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的云端路徑規(guī)劃，系統(tǒng)級(jí)能耗降低15%。他特別提到功率分流技術(shù)值得深入挖掘，以都江堰"四六分水"的千年智慧類比混合動(dòng)力能量管理。

蔚來(lái)汽車電驅(qū)&高壓機(jī)械集成與EDU部門(mén)總監(jiān)任傳委詳細(xì)解讀了蔚來(lái)全域900伏高壓架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。從2021年論證到量產(chǎn)落地，歷時(shí)近40個(gè)月，蔚來(lái)成為國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)900伏高壓架構(gòu)的車企，直流充電功率達(dá)600千瓦，5分鐘可補(bǔ)能250公里。在電驅(qū)動(dòng)方面，蔚來(lái)是行業(yè)內(nèi)首個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)波繞組電機(jī)的企業(yè)，焊點(diǎn)減少96%，量產(chǎn)優(yōu)良率達(dá)99.7%。他強(qiáng)調(diào)，高壓化、高速化、集成化是方向，但安全可靠是前提。

混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率如何突破50%，是本次研討會(huì)技術(shù)討論的焦點(diǎn)。東風(fēng)汽車研發(fā)總院新能源動(dòng)力總工程師管永超和浩思動(dòng)力前瞻技術(shù)開(kāi)發(fā)總工程師馬永泉給出了同一個(gè)答案：稀薄燃燒。

管永超預(yù)計(jì)2027至2028年量產(chǎn)落地，馬永泉判斷未來(lái)兩三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

馬永泉透露，吉利堅(jiān)持20余年的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)路線取得最新成果——2.0TD超稀薄甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超48.7%，高效區(qū)占比超50%，為零碳動(dòng)力發(fā)展提供了新路徑。

星驅(qū)科技標(biāo)定與測(cè)試經(jīng)理徐哲從AI賦能的角度切入。星驅(qū)成立僅4年，已為極氪001、8X、9X及領(lǐng)克900等車型提供電驅(qū)系統(tǒng)。團(tuán)隊(duì)自研的標(biāo)定數(shù)據(jù)管理平臺(tái)"世界之樹(shù)"將溝通成本降低80%，軟件集成效率提升100倍。在NVH方面，團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了諧波注入補(bǔ)償?shù)睦碚摌O限——10K開(kāi)關(guān)頻率下控制到5K諧波，且不增加CPU負(fù)荷，大多數(shù)區(qū)域NVH水平降低20dB以上。

出海須從產(chǎn)品出口走向產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，合規(guī)與屬地化是關(guān)鍵

出海是本次研討會(huì)另一大熱點(diǎn)，與會(huì)嘉賓的共識(shí)是：不能只做產(chǎn)品出口，要做產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海。

浩思動(dòng)力馬永泉介紹了吉利動(dòng)力總成的出海實(shí)踐。浩思動(dòng)力由吉利、雷諾各持股45%、沙特阿美持股10%，總部注冊(cè)倫敦，全球員工近2萬(wàn)人，年?duì)I收150億歐元。這種“傳統(tǒng)動(dòng)力來(lái)自外方、新能源技術(shù)來(lái)自吉利”的"逆向合資"模式，意在借助外資車企成熟的海外銷售體系實(shí)現(xiàn)動(dòng)力板塊出海。

學(xué)界對(duì)動(dòng)力總成出海也持類似觀點(diǎn)。清華大學(xué)教授帥石金指出，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額已超七成，合資品牌壓力巨大，但產(chǎn)業(yè)要走出去，必須給合資品牌合理的生存空間，敬畏他們?yōu)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)做出的貢獻(xiàn)。他呼吁產(chǎn)業(yè)抱團(tuán)出?！蕴﹪?guó)為例，中國(guó)企業(yè)不是某一家單打獨(dú)斗，而是中國(guó)軍團(tuán)布局、全鏈條本土化，這才是海外市場(chǎng)歡迎的模式。他同時(shí)提醒，混合動(dòng)力是出口的新增長(zhǎng)點(diǎn)，非洲、南美、中亞等地區(qū)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯，從單一產(chǎn)品出口到產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海，是必須完成的轉(zhuǎn)型。

北京航空航天大學(xué)教授徐向陽(yáng)則從實(shí)操層面給出了系統(tǒng)建議。他強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、合規(guī)先行——越發(fā)達(dá)的國(guó)家對(duì)合規(guī)性要求越高，這一塊沒(méi)做好，一摔就是一個(gè)大跟頭，這不是一錘子買(mǎi)賣(mài)。具體而言：研發(fā)和生產(chǎn)都要屬地化，產(chǎn)業(yè)鏈群要協(xié)同，動(dòng)力總成和零部件供應(yīng)商要跟著整車一起出去；人才要屬地化治理。他特別指出，改革開(kāi)放時(shí)跨國(guó)公司怎么進(jìn)來(lái)的，現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)就應(yīng)該怎么出去，這個(gè)思路本身就足夠清晰。

圓桌熱議回歸理性，從激進(jìn)迭代走向穩(wěn)健創(chuàng)新

在以"技術(shù)迭代何時(shí)從激進(jìn)變得穩(wěn)健"為主題的自由討論環(huán)節(jié)，與會(huì)產(chǎn)學(xué)研代表展開(kāi)了深入交流，形成了多項(xiàng)重要共識(shí)。

代表們普遍認(rèn)為，過(guò)去幾年行業(yè)技術(shù)迭代過(guò)于激進(jìn)，開(kāi)發(fā)周期大幅縮短，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)從3年縮短至20個(gè)月，純電產(chǎn)品開(kāi)發(fā)甚至壓縮至1年左右，導(dǎo)致試驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)節(jié)被壓縮，產(chǎn)品可靠性隱患增加。

趙航直言："現(xiàn)在不是激進(jìn)的問(wèn)題，是有一點(diǎn)躍進(jìn)。這個(gè)躍進(jìn)不是好事。"

管永超也坦言，上半場(chǎng)還有很多問(wèn)題沒(méi)有解決——低溫感知、高溫性能、高原爬坡失速仍在影響用戶體驗(yàn)，"回歸本源看可靠性，才是搞動(dòng)力最需要加碼的事。"

蔡蔚則提供了一個(gè)積極信號(hào)：現(xiàn)在很多企業(yè)的開(kāi)發(fā)周期已經(jīng)拉長(zhǎng)到兩年以上，"說(shuō)明你水平高了，失敗的教訓(xùn)多了，知道該踩剎車了。" 行業(yè)正在從激進(jìn)回歸理性。

針對(duì)如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展，產(chǎn)學(xué)研代表共同提出三點(diǎn)核心建議：一是強(qiáng)化平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，減少重復(fù)投資，集中資源攻克核心技術(shù)難題；二是回歸產(chǎn)品本質(zhì)，從單純卷參數(shù)轉(zhuǎn)向提升用戶體驗(yàn)與產(chǎn)品可靠性；三是深化產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新，建立高?；A(chǔ)研究與企業(yè)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的長(zhǎng)效對(duì)接機(jī)制，降低企業(yè)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)與成本，加速科研成果轉(zhuǎn)化落地。

本次研討會(huì)搭建了產(chǎn)學(xué)研深度融合的高端交流平臺(tái)，通過(guò)主旨演講、技術(shù)分享與圓桌研討，實(shí)現(xiàn)了科研智慧與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的碰撞對(duì)接，形成了關(guān)于多元?jiǎng)恿夹g(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健前行的廣泛共識(shí)。從張文宏提出的"多元并行、抱團(tuán)出海"，到李慶文強(qiáng)調(diào)的"持續(xù)創(chuàng)新不能停"，再到圓桌討論中產(chǎn)學(xué)研代表共同呼吁的"回歸可靠性、回歸用戶體驗(yàn)"——方向已經(jīng)清晰：多元?jiǎng)恿Σ皇沁x擇題，而是必答題；技術(shù)迭代不是比誰(shuí)更快，而是比誰(shuí)走得更穩(wěn)。

未來(lái)，產(chǎn)學(xué)研各方將持續(xù)深化合作，攜手攻克核心技術(shù)難題，推動(dòng)中國(guó)汽車動(dòng)力產(chǎn)業(yè)從技術(shù)引領(lǐng)向產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)邁進(jìn)，為全球汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)力量。