日本和菲律賓這回真是碰了硬茬子，5月28日這倆剛宣布要在臺灣島以東搞海域劃界談判，還沒來得及高興，短短幾天就被打得措手不及。

6月1日清晨，中國海警岱山艦編隊直接開進臺灣島以東海域開展執法巡查，全程堂堂正正，緊接著6月6日交通運輸部再度出手，四艘公務船直插臺東，把這片海域的管理權徹底收入囊中。

這回不一樣了，以前是演習伴隨，現在直接是獨立執法，央視旗下官媒更是直接表態：從今以后，臺灣島以東海域就是我們的近海，日菲這回算是踢到鐵板了。

事情的起因其實很清楚，5月28日，日本和菲律賓不顧中方強烈反對，高調宣布啟動所謂日菲間專屬經濟區和大陸架劃界談判。

擬劃界的海域正好位于中國臺灣島以東，涉及琉球群島和巴丹群島之間約400公里的水域，日菲兩國既不與大陸談，更把臺灣當局也拒之門外，純粹想私下瓜分這片海域的權益。

按照國際海洋法公約，涉事海域的大陸架是中國陸地領土與臺灣島的自然延伸，中國對此擁有無可爭辯的主權權利和管轄權。

日菲繞開中方擅自啟動談判，嚴重違反國際法和國際關系基本準則，自始至終非法無效。

國臺辦和外交部先后表態，明確指出任何涉及臺島以東海域的安排必須有中方參與，日菲所謂談判完全非法無效。

更讓人大跌眼鏡的是臺灣當局的反應，面對日菲公然侵門踏戶，民進黨外事部門竟然第一時間對日菲的做法表示肯定，還聲稱日菲此舉契合國際法。

島內輿論瞬間炸鍋，各方痛批賴清德之流面對日菲聯手侵占權益不僅不抗議，反而拱手相送中華民族的利益。

釣魚島海域原本是宜蘭漁民的傳統漁場，卻屢屢遭到日方無理暴力驅趕，如今反倒得靠大陸海警保護臺灣漁民，在臺日友好的口號下，這種表現可謂十足諷刺。

賴清德當局事后被迫改口，但前后自相矛盾的速度比海上浪頭來得還要快，活脫脫一副不肖子孫的嘴臉。

大陸這邊則是另一套打法，5月29日外交部剛撂下話，6月1日海警就直接開過去了，這個節奏拿捏得相當穩健，三天一個臺階，從外交抗議到行政執法，層層遞進、步步緊逼。

這就叫求錘得錘，紅線不是畫在紙上的，而是直接開進海里的。

6月1日的行動其實藏著三個歷史首次，明眼人一看就明白分量有多重，頭一個首次是臺灣島以東這個坐標。

過去兩年的聯合利劍-2024A和海峽雷霆-2025A等行動中，大陸海警雖然也曾現身臺島周邊海域，但基本都是與解放軍協同配合。

屬于聯合演訓的一部分，行動范圍也側重臺島周邊，并未聚焦臺灣島以東海域，但這次海警是獨立行動，沒有任何演練成分，就是實打實地執法巡查。

臺灣島以東這片海域，也正是日菲此番動作的目標所在，海警直接開進目標海域，意思再明確不過了。

第二個首次是依法開展執法巡查，這次不是演練，而是真正的執法行動。

日菲拋開大陸單方面劃界，嚴重侵犯主權權利和海洋權益，中國海警開展巡航、警戒、預防、制止、排除危害國家主權和海洋權益的行為，本身就是依法履職。

每一次喊話驅離、每一次登船檢查，都是對管轄權的實際行使，從護漁到護航，從執法到救援，海警在這片海域要做的事情一樣都不會少。

涉及海洋資源和漁業生產時要維護正常秩序，遇到走私非法捕撈要依法查處，發生海上事故和突發情況還要承擔搜救和應急處置任務。

這就等于把國家法律的海上執法觸角，正式延伸到了臺島以東海域。

第三個首次是持續加強有關海域管控。

海洋專家楊霄明確指出，對臺灣周邊海域形成多區域聯動的常態化執法管控，意味著實際上已經構建起較為完整的環臺海洋權益保護和海域治理體系，這是具有歷史性意義的戰略舉措。

隨著艦船數量不斷增加、航程持續延伸，大陸海警已經形成持續存在與依法管控的執法模式，每一步常態化推進，都是在建立新的、更穩固的管控態勢。

海警這邊剛打完一套組合拳，交通運輸部緊接著又出重拳。

6月6日至10日，福建海事局、廣東海事局、東海航海保障中心、東海救助局四部門聯動，在臺灣島東部海域啟動海上交通專項執法和掃測行動。

萬噸級海事巡邏船海巡09輪、海巡06輪、海巡08輪、東海救113輪共同執行本次任務，四艘船總噸位突破3萬噸，全是近年列裝的新型現代化公務船只，放到國際任何一片海域都是頂級執法編隊。

這次行動的成績單相當扎實，總航程1030海里，掃測總里程1025海里，點驗過往船舶198艘次，糾正船舶違章違法行為3艘次。

海事執法人員對重要錨地、海上施工作業區、商漁船碰撞高風險警示區、鋪設海底電纜光纜水域進行了全面巡查。

更重要的是，這是我國首次在海上交通執法框架下對臺灣島東部海域進行掃測，補齊了臺島東部的海底地圖。

這次行動的含金量遠不止于此，以前臺島以東海域的執法工作更多以演習演練伴隨、海警點狀巡航的方式出現，少以海事系統的行政管轄行動單獨官宣。

這片海域地形落差極大，海底地勢陡峭險峻，區域內還有流速約1米每秒的強勁黑潮洋流，疊加冬季東北季風、夏季頻發的臺風，極易掀起巨浪。

而這次行動以海上交通專項執法以及航運保障與救助的方式，把臺灣島東部海域納入可核查的日常管理網格，也等于對外回應、拆解了那些把臺島以東海域當作管轄權地理空白的虛假敘事。

海事部門負責通航秩序與交通管控，相當于海上交警，監管船舶、查處水上交通違法、防治船舶污染，全方位監管。

東海航海保障中心提供航道保障，負責水上安全通信、航標與港口航道測繪，東海救助局是水上安全守門員，負責海上人員船舶應急救助。

巡查監管、技術保障、應急救援，全鏈條閉環，與海警行動無縫銜接，形成了一張涵蓋巡查執法保障的立體管控網。

這標志著中國對該海域的管理從臨時走向常態，從單一要素走向全體系覆蓋，體現了當前大陸對臺島周邊海域行使實質管轄權的戰略突破。

臺灣是中國的臺灣，臺灣島以東相關海域的管轄權和治理權，也必須掌握在中國人自己手里。