該聯(lián)盟的成立源于法德西聯(lián)合未來空戰(zhàn)系統(tǒng)（FCAS）項目下一代戰(zhàn)斗機（NGF）子項目的徹底終止，這也標志著歐洲持續(xù)9年的六代機聯(lián)合研發(fā)項目徹底完蛋，并導致德國正式轉(zhuǎn)向本土工業(yè)主導的六代機獨立研發(fā)路線。

而本次Team Gen6包含空客防務與航天公司、MTU航空發(fā)動機公司、亨索爾特公司、羅德與施瓦茨公司、利勃海爾公司、Autoflug公司、迪爾防務公司及MBDA德國分公司八家企業(yè)。

這八家企業(yè)基本涵蓋了六代機研發(fā)所需的整機集成、動力、航電、電子戰(zhàn)、機載通信、飛控作動、乘員生存及機載武器等所有子系統(tǒng)。而且它們之前都深度參與過歐洲第三代和第四代戰(zhàn)機的聯(lián)合研發(fā)項目，及FCAS前期技術(shù)預研，因此具備成熟的配套項目經(jīng)驗，但整機設(shè)計能力存在明顯短板。

其中空客防務作為聯(lián)盟牽頭方，參與過多國聯(lián)合研發(fā)的臺風戰(zhàn)斗機、A330 MRTT空中加油機、梭魚隱身無人攻擊機及LOUT低可探測無人機驗證機等多個項目，由此掌握了戰(zhàn)斗機低可探測外形設(shè)計及跨平臺系統(tǒng)集成技術(shù)。

但該公司自成立以來從未獨立完成過全新有人戰(zhàn)斗機全流程研發(fā)工作，其過往所有軍用有人航空器均為多國聯(lián)合分工模式，因此不具備法國達索、英國BAE系統(tǒng)級別的主機廠獨立設(shè)計、總裝及試飛經(jīng)驗。

MTU航空發(fā)動機則是歐洲唯一具備軍用大推力渦扇發(fā)動機全生命周期研發(fā)、維護、升級能力的德國企業(yè)，其作為臺風戰(zhàn)斗機EJ200發(fā)動機的主要分包商，承擔燃燒室、低壓渦輪等主要部件的生產(chǎn)工作，同時在FCAS階段完成了下一代自適應渦扇發(fā)動機預研工作，因此能夠為六代機提供高供電、高熱冗余、長滯空的動力系統(tǒng)。

而亨索爾特負責機載有源相控陣雷達、機載電子戰(zhàn)及多源傳感器融合系統(tǒng)，其目前已完成臺風戰(zhàn)斗機捕手雷達Mk1地面測試，2026年內(nèi)將開展機載試飛測試，且其配套無源射頻探測、電磁信號壓制技術(shù)可直接應用于六代機，以滿足其隱身作戰(zhàn)需求。

此外，羅德與施瓦茨配套的北約機載隱蔽通信系統(tǒng)及自研的NEMACS子系統(tǒng)，可實現(xiàn)有人無人平臺靜默數(shù)據(jù)交互，以解決六代機電磁隱身狀態(tài)下的跨平臺通信難題。

而利勃海爾、Autoflug則分別承接臺風戰(zhàn)斗機飛控作動機構(gòu)、環(huán)控系統(tǒng)與彈射救生及乘員生存保障系統(tǒng)。

最后迪爾防務與MBDA德國擁有研發(fā)研發(fā)機載武器的技術(shù)與經(jīng)驗，前者掌握了IRIS-T紅外近距格斗導彈及IRIS-T SLM地空改型導彈技術(shù)，可直接作為六代機的內(nèi)置近距自衛(wèi)彈藥。

后者則研發(fā)了流星中遠距沖壓空空導彈，該導彈逃逸區(qū)超出傳統(tǒng)中距彈30%以上，能夠滿足六代機遠程攔截預警機及巡航導彈的需求，同時MBDA還具備研發(fā)防區(qū)外對地打擊彈藥的能力。

而結(jié)合八家企業(yè)的履歷可知，德國本土軍工具備完整的六代機子系統(tǒng)獨立研制能力，但不具備獨立完成有人六代機整機工程落地的實力。

首先，二戰(zhàn)后德國所有現(xiàn)役有人戰(zhàn)斗機均為多國聯(lián)合研制項目，本土則無獨立主機廠整機研發(fā)方案，且FCAS前期NGF頂層架構(gòu)由達索主導，空客僅負責配套系統(tǒng)研發(fā)，因此Team Gen6需要從零搭建六代機頂層設(shè)計理念，且技術(shù)試錯成本極高。

德國本土缺少大型隱身戰(zhàn)斗機電磁測試場及超音速武器分離試飛測試等相關(guān)設(shè)施，且相關(guān)設(shè)施長期依賴法國、西班牙共享，因此獨立研發(fā)六代機將面臨建設(shè)基建導致的項目周期滯后問題。

第三，Team Gen6對外公布的六代機概念圖與原版NGF差異極大，原版NGF采用蘭姆達隱身機翼、腋下埋入式進氣道及大傾角外傾垂尾等設(shè)計，而Team Gen6的新版概念機采用負上反鷗形翼、鴨式前翼及腹部無附面層隔道（DSI）進氣道，雖雙發(fā)布局不變但氣動架構(gòu)已完全重構(gòu)，且外形與波音F-47六代機存在一定相似性。

同時空客官方承認該概念僅為示意圖，尚未完成氣動風洞驗證測試，因此前期技術(shù)預研存在大量空白。

而Team Gen6的最終走向基本可以歸納為三種可能性，第一種可能走向為德西輕量化聯(lián)合研發(fā)項目，這也是當前落實概率最高的方案。

德西雙方工業(yè)聯(lián)盟均采用空客的體系及技術(shù)標準，因此供應鏈體系高度兼容，且均未參與GCAP，這意味著雙方可以剝離法方主導的原有架構(gòu)，并復用FCAS項目中的忠誠僚機、作戰(zhàn)云、流星空空導彈等成熟技術(shù)，以避開頂層設(shè)計分歧。

且相較于原版FCAS，輕量化方案將取消適配核武器及艦載設(shè)計，以符合德西僅需要陸基起降作戰(zhàn)飛機的主要需求，且輕量化方案預計2045年前后完成列裝，這也與NGF的時間節(jié)點保持一致。

第二種可能為有限融入英國、意大利和日本合作的GCAP項目，并放棄獨立整機研發(fā)工作。當前GCAP已經(jīng)完成全部頂層設(shè)計工作，且供應鏈分工明確，資金撥付穩(wěn)定，并僅存在時間延后的風險。

而德國的主要優(yōu)勢是動力、機載通信及電子戰(zhàn)子系統(tǒng)，這恰好補齊了GCAP的子系統(tǒng)研發(fā)工作，且GCAP能夠向德國開放整機試飛及風洞測試等基礎(chǔ)設(shè)施，以彌補德國的基建短板。

第三種可能性為Team Gen6淪為技術(shù)儲備平臺，最終以增補F-35機隊收尾。這也是德國國防部明確提出的兜底方案，同時也是風險最低的方案。

當前德國臺風戰(zhàn)斗機機隊老化速度加快，2035年前后將出現(xiàn)戰(zhàn)力缺口，而自研六代機無法填補短期內(nèi)出現(xiàn)的戰(zhàn)力空白。

因此Team Gen6將可能僅作為本土軍工技術(shù)儲備平臺，即通過持續(xù)技術(shù)預研，避免低可探測技術(shù)、有人無人協(xié)同作戰(zhàn)平臺、機載電磁對抗系統(tǒng)等本土航空技術(shù)及相關(guān)人才流失，而不啟動整機立項工作，但這也意味著德國將長期依賴美制F-35完成制空任務，并可能進一步喪失技術(shù)自主權(quán)。

綜上所述，對于歐洲防務系統(tǒng)而言，此次聯(lián)盟拆分意味著歐洲內(nèi)部跨國家高端航空裝備合作的信任裂痕短期無法修復，未來歐洲下一代空中戰(zhàn)力將長期呈現(xiàn)多國差異化布局的態(tài)勢。

綜上所述，無論最終選擇哪條道路，Team Gen 6 的成立都標志著歐洲防務航空工業(yè)進入了一個全新的時代，這對于德國而言，這既是挑戰(zhàn)也是機遇。