法國總統馬克龍大概看了不少宮斗劇，深諳“拉一派打一派”的要義。2026年G7峰會在法國依云召開，主題是中立的“討論全球失衡”，馬克龍卻把劇本寫成了“批斗中國專場”——歐盟投資不足、美國過度消費、中國“產能過剩”，帽子發了一圈，但誰都知道靶心在哪里。
這套話術的精妙之處在于：馬克龍不是直接沖中國去的，他把歐盟、美國和中國一起拉進來，搞了個“三方各有毛病”的均衡敘事，為G7峰會粉刷了一層“公平公正”的顏色。
但他真的太急了。
去年底，他曾高調放出風聲要邀請中國參加G7峰會，甚至還預設了“中法雙方以此為基礎建立長效跨陣營對話機制”的美好藍圖。當時外媒推測中方態度低調、謹慎，未作直接回應。馬克龍的這一操作，與8個月前法國官員還在揚言“中國產能過剩是全球經濟失衡的根源”的強硬姿態形成了戲劇性反差。結果到了G7前夕，馬克龍把“橄欖枝”換成了“麥克風”，又主動張羅了一場有中方參加的“世界增長融合峰會”視頻會議，迫不及待向媒體宣告G7峰會“已經取得成功”。這番操作，像不像籃球場上你拼盡全力起跳投籃，回頭一看根本沒人在意你的姿勢標不標準？
更令人哭笑不得的是，馬克龍一邊拉中國“對話”，一邊對“產能過剩”這一概念窮追不舍。歐盟官員匿名透露，G7絕非中立平臺，以此形式接觸中國不妥當，而中國顯然不會接受“產能過剩”這樣的標簽。
其實，中國早已明確表態：中國生產不過剩，美國消費不過剩。這種把“三方一起批”的敘事，法國人怎么看怎么順眼，但透過現象看本質，與其說馬克龍在辦外交，不如說他在替自己日益下滑的歐盟競爭力找“非中國不可”的替罪羊。
馬克龍手里有一組讓人心驚肉跳的數據：2025年，歐盟對中國出口1996億歐元，自中國進口5594億歐元，貿易逆差逼近3600億歐元，與2024年相比增長近五分之一。這些數字在法國和其他歐盟國家媒體上被反復放大，向歐洲民眾傳遞著一個駭人聽聞的訊息：大量中國廉價商品正涌入歐洲市場，若不制止，歐洲產業將“被北京控制”。
然而，很多深層的數據被刻意忽略了。
中國汽車對歐洲出口2024年約127億歐元，僅占歐盟汽車進口的17%，絕大部分是純電動車，不足歐洲整車對中國出口2022年240億歐元峰值的一半。更打臉的是：2025年，歐盟對華汽車及零部件出口暴跌34%，從2022年的峰值“腰斬”到160億歐元；與此同時，歐盟從中國進口的汽車及零部件卻增至220億歐元。
到底誰在誰的市場上賣得更好？數據會說話——問題是馬克龍假裝聽不懂。
在中國看來，貿易逆差不是“原罪”。中國從不刻意追求貿易順差，一方面愿意繼續做好“世界工廠”，一方面也愿意做大“世界市場”。歐盟真正需要反思的，是為什么在中美歐三大經濟板塊中，歐洲的競爭力下降最為嚴重。歐盟工業生產2025年僅比2007年高出5%，年均增長不到0.3%；全球制造業增加值歐盟占比從2000年的26%暴跌至約15%，而這個數據在中國是30%。
馬克龍對“產能過剩”的執念，就像一個輸掉比賽的老牌球星，不是訓練提升自己，而是試圖修改比賽規則。
2015年的《巴黎氣候協定》由歐洲主導推動，當時主流分析認為，歐洲是在借環保規則打造未來新能源產業的“護城河”——因為歐洲的新能源技術是全球最強的，只要把賽道的標準定好，歐洲就能躺著數錢。然而十年過去了，歐洲的新能源發展不升反降。中國在新能源領域的競爭力已經實現了突破性超越：光伏裝機全球第一、電池產能遙遙領先、電動車市場規模持續擴大。這不是“產能過剩”，這是歐洲不愿正視自己的落后。
馬克龍的言論中處處充滿著雙標。在達沃斯世界經濟論壇，他一邊喊話“歐洲需要中國在關鍵經濟領域進行更多直接投資”，一邊回國后措辭轉為強硬，威脅中國若不在貿易逆差問題上采取行動，歐洲將被迫采取保護主義措施。馬克龍對中國的態度就像一段讓人渾身難受的舞蹈——一會兒貼得近，一會兒推得遠，把對方帶進自己早就設計好的節奏里。
IMF前首席經濟學家戈皮納特評價稱：歐洲競爭力下降的根源是高成本、產業碎片化和投資不足。

意大利前總理德拉吉在2024年提交的報告中更是一針見血：歐洲與中美生產力差距主要源于未能抓住數字革命；歐洲工業結構靜態，無法有效將科研轉化為商業領先。他警告道，若不采取更大投資等措施，歐洲將進一步邊緣化，根本無法支撐福利和國防等公共產品。
這不是中國刻意制造了全球失衡，而是歐洲自己一步步走到了失衡的那一邊。當馬克龍在G7峰會上把“全球經濟失衡”掛在嘴邊時，他回避的是歐洲最深層的痛點——無法自我革新的制度性疲勞，以及守著產業存量的守成心態。中國2026年5月剛剛對53個非洲建交國全部實施零關稅；而歐盟內部還在為關稅方案吵得不可開交。這不是產能過剩，而是歐洲自己錯過了新能源革命的窗口，卻不愿意承認。
最令人費解的是，馬克龍一邊批評美國“過度消費”，一邊卻在向美國學習貿易保護主義。特朗普政府已多次向歐洲施壓，特朗普甚至公開表示將把歐盟汽車關稅從15%提高至25%。美國貿易代表格里爾的表態更為扎心：“如果歐洲想做我們對中國做過的那些事，我們歡迎。但美國不會為了‘協調’而放慢自己的步伐”。
這句話翻譯成人話就是：你想學我們對華打貿易戰，我們支持你，但別指望我們會等你。
歐盟官員的一些人似乎覺得，只要拉上美國一起對中國施壓，就可以讓中國讓步。但他們顯然忘了，特朗普連加拿大和墨西哥的關稅都能說加就加，對歐盟的經貿利益從來不會手下留情。馬克龍試圖綁住中國、拉住美國的“G7三方框架”，實則是讓歐洲在對華、對美雙線作戰中腹背受敵。
G7自身的尷尬還在于，它已經越來越像一個“過去的俱樂部”。

G7在全球經濟中的占比從巔峰時的67%跌至43%，影響力正隨著西方經濟實力的整體下行加速蒸發。與此同時，特朗普本人剛剛結束訪華，對中美貿易關系表現出相對樂觀的態度，不太可能為了馬克龍的經濟議程跟進對中國施壓。
那位歐盟匿名官員說得對，“中國當然樂見G7調門降低，但不會以給自己貼過剩產能標簽作為代價”。馬克龍既想讓中國參與G7塑造的全球經濟框架，又要讓中國接受不合理的帽子，這算盤打得太精，也注定落空。
2023年10月，歐盟對中國電動汽車發起反補貼調查；2024年10月，終裁落地開始征收反補貼稅，最高綜合稅負達45.3%。經過一年多的討價還價，2026年1月中歐才達成最低價格承諾共識，以設定進口最低價、承諾歐洲建廠投資的方式來替代部分關稅。歐洲用兩年時間兜了一個大圈子，結果只是把中國電動車“請進來”的節奏放慢了一步。
與此同時，德國寶馬和法國標致在中國的工廠從未停止運轉；歐盟光伏組件對華出口也一直在進行。今年5月，中國對53個非洲建交國實施全面零關稅——而歐盟內部對如何在關稅問題上拿出統一方案仍在扯皮。
所以，馬克龍想“救歐洲”的劇本，不應該每一頁都寫著“中國買單”。
歐洲人平均工作時間在主要經濟體里最短，把俄羅斯廉價能源渠道主動切斷抬高工業成本，為意識形態投入大量資源制造“政治正確”壁壘。當馬克龍在G7上高呼“歐洲面臨生死存亡”，把中國汽車、新能源、光伏產能打上“過剩”標簽時，他或許應該先問自己三個問題：
歐洲自己的競爭力數據為什么不提？歐洲十年前在新能源領域占盡先發優勢，為什么十年后卻在各個賽道相繼掉隊？馬克龍真正需要追趕的，不是中國，而是美國科技巨頭的效率和創新機制。
G7峰會上的“全球經濟失衡”敘事，將是馬克龍在國際舞臺上的一場高難度平衡表演。一邊拉中國對話，一邊貼標簽指責；一邊批評美國消費過度，一邊背刺中國“產能過剩”。這種反復橫跳的本質，是歐洲面對來自中國技術競爭、來自美國政策壓榨時的雙重焦慮交織。
問題是，馬克龍越焦慮，就顯得越被動。他越是高聲喊“失衡”，就越顯得慌了。那個在2017年聲稱“讓法國再次偉大”的年輕總統，如今已是滿臉焦慮的中年政客。而歐洲那句老話——“幫助自己，上帝也會幫助你”——在即將到來的G7峰會上，注定沒人會替馬克龍提醒這一點。
因為他最缺的不是“全球失衡”的診斷，而是歐洲大陸從沉睡中醒來，然后靠自己站起來的勇氣和行動。