江西
中國摩托車制造工藝在產業轉型升級過程中，與日本的差距在快速的縮小，這種提升是在今年張雪機車爆火后才被國人看見，而真正體現差距在縮小的是摩托車品牌車型的反向輸出，這種反向輸出早就悄悄的進行著... ...
什么是車型的反向輸出？我們知道，改革開放初期，我國摩托車產業基礎差、底子薄，只能以市場換技術，通過與外資品牌合資，引進制造技術。為了達到技術引進的目的，我國還規定在合資企業中，外資品牌所占股份不能超過50%，但這項限制被外資企業“一女許二夫”的政策輕松化解，因此，汽車品牌里面有廣汽本田和東風本田，有上海大眾和一汽大眾。摩托車行業里面有五羊本田和新大洲本田，有輕騎鈴木和豪爵鈴木。合資企業的車型投放主動權完全在外資品牌手中，合資企業的中方為了在車型爭奪戰中不落入下風，就只能聽命于外方。而在國內市場爭奪戰中卻只有通過互相攻擊、宣示正統地位爭寵。
2018年，國家正式取消汽車摩托車外資股權比限制，很多業內人士擔心外資品牌會成立獨資公司來沖擊國產品牌，當時傳聞最有可能的是雅馬哈。因為雅馬哈在國內雖然也是成立了兩個合資企業：建設雅馬哈和南方雅馬哈，但后來被沃成昌將雅馬哈的銷售權統一為一個銷售公司。兩個合資企業喪失了相互競爭的主觀意識，何況兩個合資企業的中方股東又都是軍工企業。后來南方雅馬哈的中方股份被建設收購，事實成為雅馬哈在中國的唯一合作方。當2018年外資股權比限制政策取消后，雅馬哈想收購建設的股份，成立獨資公司，結果被建設待價而沽，雅馬哈只得忍氣吞聲，維持現狀，后來強行讓株洲建設雅馬哈的中方股份轉讓給春風。
也就是說，在2020年以前，合資企業的車型主要是靠外方引入，而車型的反向輸出就是中方設計的車型反向輸出給外方品牌，首次發生車型反向輸出的是2025年新大洲本田CB190TR的上市，這款車其實是新大洲本田CBF190TR演化而來，CBF190TR是聯合商標，是由新大洲本田的中方開發人員主導設計、開發、配套而投放市場，這款車實際取得了不錯的市場評價，被本田反向出口到越南、日本國內的等市場，后來就直接被本田收入到自己的名下。
CBF190TR↑↑↑
全本田商標的CB190TR↑↑↑
緊接著就是前段時期發生的豪爵UFR150、DN150經過小幅改動后，以鈴木漢堡人150、GN160身份登陸南美、東南亞等海外市場，6月份又發生了春風125AURA被雅馬哈改進電噴系統后以株春雅的Fuzzy125就亮相了。這些都足以說明中國摩托車產業在制造工藝方面與日本的品牌差距在快速縮小。
DN150變身的GN150↑↑↑
UFR150變身的漢堡人150↑↑↑
但我發現一個問題，鈴木將豪爵的UFR150換標投向南美市場，豪爵和南美的消費者會愿意讓鈴木這個中間商賺差價嗎？會不會是鈴木將UFR150重新碼了一遍再投放南美市場？這個問題似乎在新大洲本田CB190TR上找到了答案，CB190TR是本田商標，CBF190TR是新大洲本田聯合商標，兩個車型我都騎過，事實是全本田商標的CB190TR的騎行質感比CBF190TR有較明顯的提升，這就讓人費解了，同樣的發動機、車架平臺，同樣的車型、同樣的生產線，怎么掛全本田商標的車型就明顯提升了？這只能說明，本田有著數十年的技術積淀、整車調校經驗、工況數據的積累，不是國產品牌喊喊口號就能反超的，科學技術來不得半點虛假！
我們要有民族的產業自信，但不能有民族產業的盲目自信，只有看到差距、感受差距、沉淀技術、才能縮小差距。同時，我們的技術成果向外方反向輸出時，要么有等價的技術交換，要么也要向外方收取技術的專利費用，而不能簡單成為外方品牌的一顆棋子，任人擺布，還以此為榮，這不等于是被人賣了還在幫著數錢嗎？
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