北京
出品|圓維度
用來監(jiān)測山體滑坡的設備，底座自己先“滑坡”了——這不是黑色幽默，這是一個總投資近3億元的國家重點工程。
手撕的不是豆腐，是國家重點工程的底座。山東濟濰高速沿線，有人徒手掰開了一個北斗監(jiān)測設備的混凝土底座。混凝土碎成渣，里頭塞滿石頭，表面只抹了一層薄薄的水泥漿。這個項目全稱“北斗高精度重大新基建智慧監(jiān)測系統(tǒng)”，2023年由國家發(fā)改委批復為北斗產(chǎn)業(yè)化重點工程，總投資近3億元，其中中央預算內(nèi)資金4500萬元。承建方是山東高速信息集團，母公司山東高速集團資產(chǎn)規(guī)模達1.8萬億，躋身世界500強。
一個資產(chǎn)萬億的巨頭，卻交出了手撕即碎的底座。
一錘碎一個
5月，舉報人劉先生反映，濟濰高速沿線的監(jiān)測設備底座存在嚴重質(zhì)量問題。記者實地走訪，在淄博淄川區(qū)東寶山附近，散落的混凝土塊用手即可掰開，內(nèi)部如粉末，混雜大量碎石。更離譜的在淄川山嘴頭村——部分底座根本沒有按標準工藝澆筑，而是用大塊碎石填滿，再涂一層薄砂漿偽裝。
山東省交通規(guī)劃設計院集團出具的設計圖紙寫得一清二楚：邊坡平臺設備底座要澆筑20厘米高、強度C30的混凝土，埋深不小于60厘米。C30混凝土每平方厘米可承受300公斤，是建筑行業(yè)的基本安全門檻。現(xiàn)場底座完全達不到這一標準，不是某個施工隊技術不過關，而是系統(tǒng)性的偷工減料。
6月12日，承建方山東高速信息集團的相關負責人回應稱，“5000套設備的施工是陸續(xù)進行的，中間確實有一部分達不到質(zhì)量要求”。但被問及設計圖紙為何標注C30時，該負責人卻說“應該是C10或C15的，肯定不是C30”。
同一張圖紙，設計院寫C30，承建方說“應該是C15”。底座抗壓能力直接縮水一半，設計規(guī)范在這番說辭面前形同虛設。
整改靠“抹粉”
更諷刺的在后頭。該負責人聲稱6月10日前已“全部整改到位”。6月13日記者帶著錘子回訪，此前被拆除底座的位置確實平整了。但錘子輕輕一敲，混凝土當場開裂松散，用手一掰——還是一掰就碎。所謂的整改，不過是給脆皮底座抹了一層“粉底”，里頭還是那包渣。
記者擴大排查范圍，在圣僧園附近發(fā)現(xiàn)的底座同樣存在碎石填充、砂漿偽裝的通病。舉報一次，整改一點；再往前走，問題照舊。
該項目計劃部署約5000套北斗高精度監(jiān)測終端，覆蓋山東省內(nèi)外多條高速公路沿線。5000套設備，對應的就是5000個底座。按目前的施工質(zhì)量，這就是5000個潛在的安全隱患。一個本應預警山體滑坡的先進項目，設備底座自己先“滑坡”了。
監(jiān)理單位在哪里？驗收是怎么通過的？3億元國家投資，4500萬中央資金，換來的是碎石填充和表面抹漿。如果最終只是“整改”二字了事，那造假的收益遠大于風險。這是監(jiān)管機制的系統(tǒng)性失靈，是違法成本過低的縱容。濟濰高速車流不息，那些“手撕即碎”的底座立在路邊，守著山體，也守著每一個路過的生命。
國家工程容不得“差不多”；公共安全經(jīng)不起“糊弄事”。底座碎了可以補，信任碎了補不回來。
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