四川
在法德五代機分手鬧得沸沸揚揚，全球皆知的背景下，印度AMCA都顯得“進步非凡”了。日前，“軍事觀察”網站針對印度意外暴露的AMCA全尺寸模型，稱“盡管進展嚴重耽擱，但印度隱形戰斗機研發仍然領先歐洲”。
▲沒有最爛只有更爛
這個離譜的情況，很好地解釋了為什么中航工業能站在世界之巔——國內的努力和積累是一方面，但對手表現過于辣眼睛也很關鍵。以印度AMCA項目為例，它正式啟動是在2008年10月，同期印度空軍簽訂了與俄羅斯合作開發T-50的FGFA方案，屬于轟動一時的五代輕重搭配經典架構。兩年后，在和俄羅斯進行充分接觸，剛剛弄懂什么是五代機的印度空軍，重新發布戰術需求，首次將最大起飛重量拓展到25噸。經過長達12年的研究后，大名鼎鼎的印度斯坦航空公司，舉行了切割AMCA首塊鈦合金部件的公開儀式，但沒有說明具體技術用途。
▲印度AMCA項目用來測試的全尺寸模型
直到又兩年的之后的2024年3月，印度內閣安全委員會才正式批準18億美元研發資金，宣布項目正式啟動。翌年，AMCA模型出現在印度航展，并在近期曝光了測試RCS的全尺寸模型。目前印度的計劃是在2029年首飛，2034年開始量產。但從航空技術的角度上來看，AMCA現在才剛剛動筆，能在2034年首飛就算燒高香了。而前后持續達18年之久，也只看到一個所謂全尺寸模型，連圖紙都不知道在哪的AMCA，都能在西方媒體眼中“超越歐洲”，可見后者究竟有多么離譜。
▲這么一對比，也怪不得俄羅斯認為“蘇-57是世界最好的”
歐洲新一代戰斗機項目可以追溯到2001年，當時英法德意西瑞六國秉承著締造強大歐盟的理念，基于之前幾個聯合軍工項目的經驗，提出了FCAS項目，計劃超越美國當時轟轟烈烈的F-35和F-22。經過25年的反復折騰后，現階段各方取得的結果是：英國退出并聯手意大利、日本打造了GCAP項目，三方都同意由英國提供核心技術，后兩者按份額出錢，并且BAE公司的水平也確實不俗。奈何英國政府是真沒錢，并且日本對新機戰斗力的要求，遠高于英意（畢竟殲-20和蘇-57根本不是一個維度的存在），所以目前還在等英國人拿主意。
▲F-35已經大獲成功
法德西聯手的就是NGF方案，這個項目的政治意味很濃，所以德國人最開始是讓步了的。但法國要求負責80%的子項目，并強化核武器和艦載能力，德國人實在無法接受，最終在近期徹底放棄。目前的情況是，德國人準備投資6500億歐元單干，以在傳統汽車工業陷入頹勢的情況下，開發民用航空工業并帶動軍用裝備發展。法國人雖然在“陣風”項目結束時，就鑒于難以承擔的巨額成本，發誓不再獨立開發戰斗機項目，但現在看起來也沒有別的選擇。
▲“臺風”已經快把歐洲折騰死了
簡而言之，歐洲這25年整了個寂寞，除了PPT堆成山之外毫無收獲。相比之下，印度18年時間就折騰出一個測試模型，居然走到了歐洲前面，這個世界實在是太魔幻了。順帶提一句，隔壁土耳其的KAAN項目雖然搞得氣勢不凡，表面上已經拿到了超過200架國際訂單，但到目前為止其試飛架次不超過10次，是不擇不扣地三天打魚兩天曬網。相比于這些亂七八糟的規劃，韓國KF-21和俄羅斯蘇-57雖然也有自己的問題，卻已經算是正常行列了。
▲韓國KF-21確實很現實
此外，不管是土耳其、印度還是歐洲，目前都沒有解決發動機的問題。似乎所有人覺得，能適配先進五代機的先進動力系統，就像種土豆一樣可以從地里面長出來。當然，不得不承認的是，相比于畫PPT和造機體殼子，花心思去研發先進發動機，成本和技術難度根本沒有可比性。
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