北京
寶馬M部門負責人帶來一個令燃油車愛好者振奮的消息：下一代搭載汽油發動機的M3不會走向插電混動路線，而是堅守“完美內燃機原則”。
當M5選擇在變速箱殼體內集成電機、塞進大塊電池包時，寶馬卻在Neue Klasse平臺上那臺備受關注的M3上走了截然不同的方向。M部門首席執行官范·米爾向英國雜志《Piston Heads》直言：“它不會是混動，因為我們堅持完美的燃燒原理。對于這臺Neue Klasse M3，我們將走向極端，而非折中路線。”
放棄插電混動意味著六缸M3不會像G80兄弟那樣背上沉重的體重包袱。但別急著歡呼——有報道指出，寶馬可能打算只給這臺未來運動轎車配備全輪驅動和自動變速箱，這依然會推高基礎車型的整備質量。某種形式的電氣化或許仍會出場，種種跡象指向S58發動機的輕混版本。工程師已趕在歐盟7標準今年晚些時候實施前升級了那臺雙渦輪增壓3.0升六缸發動機，一項名為預燃室點火的新工藝幫助它在不犧牲功率的情況下通過更嚴苛的排放法規。加入48伏技術將進一步拉低二氧化碳排放，為這臺發動機在歐洲日益收緊的規則下爭取更多生存空間。同時，輕混系統增加的重量遠不及全混動，更別說插電混動。
采訪中范·米爾還拋出一個讓手動擋擁躉心跳加速的暗示：“我們想為駕駛情感保留它?！彼f手動變速箱的壽命可能再延續一陣，但如果M3 G84真變成全輪驅動專屬，這具六速手波就得說再見。到那時，M2和M4將成為僅存的手動擋M車型，有傳聞稱這兩臺雙門轎跑會一直踩住離合器踏板，直到2029年年中停產。
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