北京
它被稱為“瑞士奶酪”龐蒂亞克卡特琳娜，這個名字源于一個極端的減重工程——工程師在這輛賽車的鋼結構車架上鉆了大約120到130個大直徑孔洞。
此舉是龐蒂亞克為讓體型較大、較重的卡特琳娜通過認證參與直線加速賽而采取的一部分激烈減重方案。鉆孔作業帶來的重量削減成效分為兩種算法：以1962款卡特琳娜對比1963款，減輕了約270磅；若以標準1963款車型的3725磅整備質量與輕量化版本的3308磅對比，差額則達到約400磅。
鉆孔之外，這輛車接受了全方位的輕量化處理。翼子板和發動機蓋使用了比以往更薄的金屬板材；內板、散熱器支架和擋泥板等部件采用輕質鋁材制造；差速器殼體和制動鼓同樣改為鋁制。更令人意外的是，排氣歧管也用上了鋁材，盡管此舉削減了45磅重量，但鋁的低熔點使得該部件在超過四分之一英里后便面臨極高的損壞和故障風險——這對專為短程沖刺設計的卡特琳娜而言并非問題。
車內一切非必需品被徹底清除：收音機、暖風裝置、車身密封膠和隔音材料悉數剔除。由于車輛僅需專注高速直線沖刺，工程師索性連前防傾桿也一并卸下以節省更多重量。然而，這種極致的減重也讓代價顯現——即便車身外殼被改造來承擔更多載荷，被削弱的車架仍常令車手在維修上耗費額外時間與金錢。
這輛獨特賽車的四分之一英里加速成績約為12.3秒，尾速達115英里每小時，但它僅在1963年曇花一現。
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