北京
經(jīng)歷過七十年代和八十年代的人，大概都記得那段所有公路限速死死卡在55英里（約88公里）的歲月。這條規(guī)矩從1974年開始，一直壓在美國道路的正上方，直到1995年才算徹底翻篇。那不只是一代司機的共同記憶，還悄悄埋下了好些延續(xù)至今的后果——可不止是卡拉OK廳里總有人在嘶吼的那首Sammy Hagar的老歌。
有人以為，一腳剎車踩到全國統(tǒng)一限速，為了安全吧？或者又是什么奇奇怪怪的行政管制，跟當年的“雞肉稅”差不多。但實情藏在1973年的國際新聞里。那一年阿拉伯和以色列打起來了，石油輸出國組織的阿拉伯成員對美國下了石油禁運令，一波“石油危機”直接糊在臉上。燃料價格眨眼飆上天，汽車史上那個靠大排量肌肉車橫著走的年代，就這么被掐滅了，一頭扎進隨后十多年的萎靡期。
這個背景擺出來，1974年尼克松拍板簽下的《緊急公路節(jié)能法》就不那么費解了。他出來講話時給過一組數(shù)字：這道限速令每天能省下超過20萬桶燃料。法案還順手把公路經(jīng)費捆到了“拼車試點項目”上，交通部被要求去優(yōu)化公路資源，把拼車出行的人優(yōu)先安排明白——用意就一條，別讓路堵得太厲害，但這筆公路資金也有個硬前提：哪個州不遵守55英里的限速規(guī)定，交通部既不能批新項目，也別想給現(xiàn)有項目續(xù)費。
本來各州自己拍腦門定的限速，有低到40英里的，也有放到80英里的，一夜之間全被收走了，這在歷史上還是頭一遭。沒過多久，美國連帶歐洲經(jīng)濟都被這波石油禁運拉進衰退的坑里，限速只是諸多后遺癥里比較顯眼的那個。
這道全國限速令一直扛到1987年4月。那一年國會搞了個《地面交通與統(tǒng)一搬遷援助法》，允許州際公路把限速往上拉到65英里。但法律條文里關(guān)于55英里的規(guī)定并沒撤干凈，直到1995年11月28日《國家公路指定法》一出來，限速的韁繩才徹底交還各州。到今天，美國公路上跑多快，依然是各州看著辦，數(shù)字來回浮動，那段全國統(tǒng)一踩剎車的二十多年也就此封進檔案里。
不管你是覺得55英里的限速讓人憋悶，還是好奇為什么同一個國家的公路上會出現(xiàn)40到80英里這么大的速度差距，這些問題的根其實都繞不開那場石油危機。一條限速線，從能源短缺的權(quán)宜之計到地方自治的回歸，中間二十多年的拉扯，留下的印記遠比路牌上的數(shù)字要深得多。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
